Beiträge von Strahli

  • Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

    Nicht unbedingt, wenn nur einer der Ringe falsch montiert oder fehlerhaft ist. Verdichtungsring, Minutenring und Ölabstreifring arbeiten in Kombination; alle Ringe haben eine vorgegebene Einbaulage, wobei der Verdichtungsring die meiste Arbeit bei der Gasabdichtung übernimmt, die anderen Ringe haben nur eine unterstützende Funktion.

    Der Verdichtungsring hat eine Aufgabe, die Gasabdichtung; die anderen beiden Ringe übernehmen eine Doppelfunktion, sie unterstützen den Verdichtungsring und regulieren zusätzlich den Ölfilm im Zylinder.

  • Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

    Es kann definitiv sein, dass die Kolbenringe von der Einbaulage verkehrtherum in die Kolben eingesetzt wurden, auch in der Produktion beim Hersteller passieren Fehler. Heutige Kolbenringe besitzen Markierungen oder Mass-/ Herstellerangaben auf einer Seite der Ringe.


  • Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

    Hallo Kjell,


    nur eine Idee aus eigener Erfahrung.

    Was wurde an Deinem Motor kolbentechnisch verändert?

    Sind noch originale Kolben verbaut?

    Wurden ein- oder mehrteilige Ölabstreifringe verbaut?

    Wie sieht die Abstreifdrainage aus, hat diese keine Feder oder eine Ringfeder oder Lamellen im Abstreifring?

    Moderne Kolben lassen sich nicht immer mit jeden "x-beliebigen" Abstreifringen kombinieren, die richtigen Kombinationen kennt nur der Motorenprofi.


    Gruß Strahli

  • C20XE Ventildeckel

    Wenn sich die Beschichtung so wie in Deinem Fall nach thermischer Beanspruchung wieder vom beschichteten Grundmaterial löst, dann hat vor dem eigentlichen Beschichten keine korrekte chemische Vorbehandlung wie auch kein Tempern der Teile stattgefunden.

    Ein Kumpel von mir ist mit seiner Pulverbeschichtungsfirma bereits seit über 20 Jahren unterwegs und ich habe da selbst schon Hand an meinen Teilen angelegt und weiß welche Arbeit dahinter steckt, wenn man es richtig machen will.

  • Kadett E 1984 1300er

    Moin CHA-OT


    so wie es ausschaut, hast Du einen Solex PDSI Vergaser auf Deinem Schätzchen, der Vergaser ist eigentlich bei guter Pflege und intakten Dichtungen recht zuverlässig.

    Prinzipiell solltest Du vor dem ersten Start mit leerer Schwimmerkammer prüfen, ob die mechanische Kraftstoffpumpe noch intakt ist und nicht die Membrane eingerissen ist, ansonsten orgelst Du den Motor für umsonst. Die Membranen dieser Pumpen reißen gerne ein, wenn sie infolge fehlender Kraftstoffvorlage austrocknen.

    Wenn die Schwimmerkammer wie auch die Kraftstoffleitung nach so langer Stillstandszeit leer sind, kann es unter umständen ein wenig länger dauern, bis durch das Orgeln Kraftstoff vom Tank bis zum Vergaser ankommt, da die Anlasserdrehzahl wesentlich niedriger ist wie die Leerlaufdrehzahl; dass belastet Starter, Batterie sowie die trockene Pumpe und ist nicht sonderlich ratsam, zudem kann sich durch das längere Ziehen der hohen Anlasserströme der Starterkabelbaum stark erwärmen.

    Ich habe in meiner Lehre noch gelernt, die Schwimmerkammer vor einem ersten Trockenstart eines Vergasers mit einer aufgezogenen Kraftstoffspritze zu befüllen, dass schont die Komponenten, lässt den Motor bei korrekter Einstellt umgehend starten und die Kraftstoffpumpe läuft aufgrund der höheren Leerlaufdrehzahl wesentlich kürzere Zeit trocken, da sie schneller Kraftstoff ziehen kann.


    Gruß Strahli


    Anbei noch eine Anleitung zum Prüfen und Einstellen Deines Vergasers

  • Kein Spass mit dem KÜS

    Opel85

    Dass hört sich ja alles gut an, aber einen Autoliebhaber erkennt man rein optisch eher schlecht, da gibt es auch viele Blender.

    Den richtigen Liebhaber erkennt man erst im Gespräch und an seinen Handlungen rund um Auto; und das erkennt man kaum in einem Prüfzeitfenster.

    Somit bleibt wirklich nur der reale Istzustand eines Fahrzeug als aussagefähiger Bewertungsmaßstab.

  • Kein Spass mit dem KÜS

    Bei ersterem bin ich vollkommen bei Dir, dass es hier vom Gesetzgeber klar definierte Ansagen und Grenzen geben muss, was statthaft ist und was nicht.

    Dieses Ganze mit dem Ermessensspielraum der Prüfer ist in meinen Augen nur ein undurchsichtiges Wirrwarr was nicht zielführend ist.


    Was meinst Du mit einer "Zulassungszahlengrenze"?

    Willst Du damit beispielhaft die gesamtdeutschen Zulassungszahlen an historischen Fahrzeugen auf einen festen Wert begrenzen? Dass würde ich dagegen nicht begrüßen, dann eher klare Zulassungskriterien, die dann auch bundesweit ihre Gültigkeit haben.


    Genau aus diesem Grund lässt ein Kumpel von mir alle seine 5 Pontiac´s immer nur in Bayern tüven und nicht mehr in NRW. Dort sind die Kriterien rund um das H einfach viel entgegenkommender und die Prüfer umsichtiger.