Das Bild stammt aus dem Pontiac Fiero Reparaturhandbuch, dort sind "alle" Ölwannenschrauben vom THM125 eingeklebt.
Das funktioniert aber auch nur, wenn Du vorher alle Gewindesackbohrungen von Öl befreist und reinigst. Spreche da nach drei THM Automaten aus Erfahrung.
Alles anzeigenAch, übrigens...beim Abhebeln der Ölwanne ganz behutsam vorgehen und nach und nach um die Wanne herumgehen, sonst kann es Verzug geben und du bekommst die Wanne nicht mehr dicht....
Junge Junge, lest Ihr eigentlich was man Euch zur Verfügung stellt?
Die Ölwanne hat eine verstärkte Seite, an welcher diese mit einem Montiereisen abgehebelt werden soll, dann gibt es auch keinen Verzug beim Lösen der Ölwanne. 
Das Problem war auch schon im Jahre 1981 bekannt!
Alles anzeigen...Kennt jemand die Anzugsmomente für die Ölwannenschrauben?
die stehen in meinem geteilten Anhang drinnen, schau mal rein... es sind 16 Nm
Da gebe ich Dir selbstverständlich Recht, mit dem Thema der Kerzen hat das natürlich nichts mehr zu tun. Der Kerze ist es vollkommen egal was sie zündet und wann sie dies tut, solange das Gemisch zündfähig ist schafft sie es auch. Dabei ist auch egal zu welchem Zeitpunkt der Gemischaufbereitung gezündet wird, sie hat halt nur diese eine Aufgabe; der Zündzeitpunkt ist dann nur noch Leistungsoptimierung um möglichst viel Wirkungsgrad aus dem Kraftstoff ziehen zu können.
Alles anzeigenIst die Wanne nicht aus Aluminium? 🤔
Ich meine nur, wegen der Schweißerei?
Die Getriebeölwanne ist aus gepresstem Stahlblech (Tiefziehblech)
siehe auch dem obigen Auszug aus meinen Werkstattunterlagen.
Alles anzeigenDie Kraftstoffe der 80er sind im Wesentlichem gleich der Heutigen, wenn man die GLEICHE Sorte miteinander verglicht, das ist wichtig!
Beispiel heute E5, damals Super bleifrei: Heizwert, Klopffestigkeit, Dichte... alles annähernd gleich. Die Additivierung ist das was die Marken (Shell, Jet,...) unterscheidet und wo auch die Unterschiede zu Früher liegen. Ein Motor der 1987 Super bleifrei vertrug fährt 2022 mit E5 nicht besser oder schlechter. Und wenn es E-Fuels geben wird wird es genauso sein.
An welche Grenzbereiche kommt man wenn man sparsam fahrt???
Hallo Roman,
woran machst Du Deine Anmerkungen fest? Vielleicht habe ich da ja was falsches gelernt... oder bin auf dem Holzweg.
Dass würde mich schon interessieren, bevor ich an diese Mär glauben kann.
Du kannst keine Kraftstoffe aus den 80´ern mit heutigen Raffinerieprodukten gleichstellen! So etwas bemerkt jeder, der bereits in der 80´er und 90´er Jahren mit älteren Vergaserfahrzeugen unterwegs war und es heute auch noch ist.
Nicht nur das Abgasverhalten, sondern auch die Werte am Tester zeigen dies durch die widergegebenen Zahlen an. Daneben haben sich auch das Kaltstart- sowie auch das Leistungsverhalten beim Einsatz von "offenen Kraftstoffaufbereitungssystemen" gravierend verändert; ursächlich hierfür sind der höhere Anteil an leicht flüchtigen Alkoholen und Additiven im Kraftstoff.
Mein Wissenstand ist, dass z.B. die Beimengung von 5% Volumensubstituten zu einer Senkung der massebezogenen Substitutionsquote von 4,6% und einer energetischen Reduzierung von rund 3 % führen, und dass ist beim Brennwert des Kraftstoffes definitiv messbar... und nun erhöhe diesen Anteil um den der E-Fuels, dann kannst Du Dir das Ergebnis dazu selbst beantworten.
Aber naja, hier mal etwas zu den Auswirkungen der seit den 80´ern veränderten chemischen Eigenschaften moderner Kraftstoffe, so wie ich es gelernt habe.
Die höhere Cetanzahl verringert den Zündverzug beim Verbrennungsprozess.
Die Aromatenfreiheit reduziert die Ruß- und Partikelbildung bei den Abgasemissionen.
Die reduzierten Partikelemissionen ermöglichen eine genauere Applizierung des Motors hin zu niedrigeren NOx-Emissionen.
Die heutige Schwefelfreiheit der Kraftstoffe verhindert eine Sulfatbildung, wodurch die Abgasnachbehandlung genauer appliziert werden kann; was wiederum die Kosten für die Abgasnachbehandlung signifikant senkt.
Kurzum mit den modernen Kraftstoffen ist eine gezieltere Applizierung des Motors (über das Motormanagement) auf den gewählten Kraftstoff möglich und die Verbrennung kann präziser erfolgen, was den Wirkungsgrad des Motors erhöht.
Und zum Schluß kann noch erwähnt werden, dass die Kraftstoffherstellung heute bei der Raffinerie des Rohöles viel engere Toleranzen bei den Eigenschaften gewährleisten kann.Die feinere Definierbarkeit der Kraftstoffeigenschaften ermöglichte zudem die Realisierung neuer Motorenkonzepte wie z.B. HCCI2 oder CCS.
Ach ja und das Thema Sparsamkeit und Grenzbereiche, die Schallmauer ist es nicht.
Die einzigen Grenzbereiche sind hier durch die physikalisch/ chemischen Eigenschaften der Kraftstoffe bei der Verbrennung gesetzt. Daher gibt es Mengenangaben die so ad absurdum sind, dass sie mit den zum Einsatz kommenden Mitteln technisch nicht zu erreichen sind.
Dass wäre als wenn ich sagen würde, ich fahre meinen 6 Zylinder Quattro mit Permanentallrad mit 6 Litern auf 100 Kilometer! Was utopisch ist.
Wenn ich Mitte der 90´er mit meinem C14NZ im Kadett auf 7 Liter gekommen bin, dann war ich glücklich, und der war damals 8 Jahre alt. Nun schau mal auf Kyle01 der schafft mit heutigen modernen Kraftstoffen noch mal 1 Liter weniger; und genau das war damals mit den Kraftstoffen auf Schwefelbasis nicht möglich, weil ein viel größerer Teil des Kraftstoffes in "nicht nutzbare" Zerfallsprodukte umgewandelt wurde.
Mit Turbo-Downsizing und 3 Zylindern komme auch ich heute mit meinem 1,6 Tonnen Specki auf unter 6 Liter; Kyle01 ist da mit 700 kg weniger unterwegs und schafft das ebenfalls.
Ich wünsche auch Dir einen guten Rutsch nach 2023
Alles anzeigenAktuell wird es für die THM125 schwer an Teile zu kommen oder ein vernünftiges Ersatzgetriebe zu bekommen. Habe ich ja selber das Problem
Bei der Ersatzteilsuche musst Du über den großen Teich schauen. Die THM125 waren ein Zulieferteil aus den USA und sind dort drüben neben GM auch im heckgetriebenen Pontiac Fiero verbaut gewesen.
Wenn Du was brauchst sag Bescheid, dann haue ich meinen Kumpel im Fiero Club an, der fährt selbst zwei THM125 Im Pontiac.
Alles anzeigen..., zum reinen Öl wechseln einfach ablassen, ist ja eine Ablassschraube in der Ölwanne vorhanden.
Ölmenge weiß ich nicht mehr aus dem Kopf, glaube, 2,5-3,0ltr.
Ähm, hatte das THM 125 im Kadett E im Gegensatz zum D eine Ölablassschraube?
Ich habe drei D Kadetten mit diesem Automaten gefahren und keiner dieser drei Kadetten hatte im Automatikgetriebe eine Ablassschraube.
Die Füllmenge des THM125 beträgt 9 Liter, der Ölwechsel sieht jedoch nur 6,3 Liter vor.
und auch für 2023 immer schön eine Nasenlänge voraus sein...
So, der Letzte in 2022 schlägt die Tür zu und schmeißt den Schlüssel weg...
Wünsche allen einen ruhigen oder aufregenden Übergang nach 2023, jeder wie es ihm beliebt.
Diejenigen, die ich im neuen Jahr sehe begrüße ich persönlich, allen anderen viel Glück, Erfolg und vor allem Gesundheit für das neue Jahr.
Wir sehen oder lesen uns... in 2023
Gruß Strahli
