Beiträge von Strahli

Zitat von altopel

Was ist das für ein Spezialwerkzeug um die Getriebewelle zu ziehen Da langt eine Schraube mit dem passenden Gewinde. Was gebraucht wird sind die Halteklammern sonst ist es nicht so einfach die Kupplung zu entnehmen.

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Hallo altopel

da ich meine Werkzeuge in der Werkstatt liegen habe und davon keine Fotos zur Hand habe, hier drei Screenshots dieser Werkzeuge, von der dankenswerter Weise von Henrik Karcher auf seiner Seite https://senatorman.de/spezialwerkzeuge.htm bereitgestellten Spezialwerkzeugübersicht aus dem Hause Opel. Bei Gelegenheit, wenn ich daran denke, reiche ich mal originale Fotos selbiger nach.

Dass wäre es doch mal, lange nicht mehr einen GT im Straßenverkehr oder auf Treffen gesehen

Balthasar Steinbrüchel

anbei zwei Bilder von dem von DreamOpel angesprochenem seitlich vom fahrerseitigen Radhaus zu erreichendem Servicedeckel am Getriebe. Diesen Deckel öffnet man und kann dann mit einem Spezialwerkzeug die zentrale Getriebewelle ziehen, um dann die Kupplung aus der unteren Serviceklappe entnehmen zu können.

Schraubdeckel, Getriebedeckel für Endstück am Schaltgetriebe F10 / F13 / F16

unterer Servicedeckel

Dass nenne ich mal einen wirklich seltenen Fund. Hoffentlich wurden die gut gelagert und der Kleber taugt noch was.

Wäre schön, wenn die noch zum Einsatz kämen.

Zitat von Vinci

Was denken Sie?

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Schwarz und Rot gehören einfach zum GT dazu, egal ob es ein Ascona oder ein Kadett ist.

Sehr schön, alte Motorentechnik kombiniert mit moderner stabiler Steuerungstechnik, welche auf das Nötigste fokussiert ist.

In der Kombination und mit der Leistung ist der Verbrauch mehr als akzeptabel. Mein 2,2i mit der serienmäßigen Saugrohrspritze hat im Rekord E2 mit 13 bis 15 Litern damals wesentlich mehr Kraftstoff verschwendet.

so wird ein Schuh draus

Einen schönen Motor hast Du da, was hat der Umbau leistungstechnisch gebracht?

Meine Irmscher Brücke mit Solex Vergasern brachte beim 1300´er OHC Motor inklusive Fächer und weiterer Kleinigkeiten ca. 10 Mehr-PS und beim Drehmoment ein Plus von knapp 10 Nm.

So werde die Suche nun beenden.

Habe mich entschieden, werde die Lackzusammensetzung bestimmen lassen und zwei Lackspraydosen bestellen; bin auf das Ergebnis gespannt.

Zitat von city

Da sieht man wie eng es da mit dem Thermostatgehäuse hergeht

Bei Vergasern brauchst Du ja das ganze Geraffel mit den Fühlern nicht, von daher solltest Du Dir bei einem 2,0 Ltr Kopf das Vergaser Thermostatgehäuse besorgen, damit Du mit den Brücken nicht kollidierst.

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Hallo Bernhard,

habe mich gestern noch mal mit dem Thema beschäftigt und mit alten Bildern von CIH Modellen verglichen. Bei dem von Dir geteilten Motorbild handelt es sich definitiv um einen Einspritzmotor mit Einzeldrosselklappensteuerung, es sind die gelben Einspritzventile vom 19E und 20E Modell zu sehen sowie auch mittig der Kraftstoffdruckregler, all das was ein Vergasermotor mit Solex- und Weberanlage nicht besitzt.

Hier mal zum Vergleich die normale 20E Einspritzanlage gegenübergestellt.

Zitat von Flitzer100

Vorhin beim joggen ist mir noch eingefallen, ob es vielleicht noch am Zahnriemen liegen könnte wenn der evtl. um einen Zahn versetzt ist.

Wäre das möglich?

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Falsche Steuerzeiten können auch eine Ursache für einen zu hohen HC-Wert sein.

Ein zu hoher HC-Wert deutet auf organische Stoffe in den Verbrennungsrückständen, diese können sowohl von verbranntem Motorenöl aber auch von unvollständig verbrannten Kraftstoff herrühren; ursächlich hierfür können zu fettes Gemisch, falsche Zündeinstellung aber auch falsche Steuerzeiten sein. Also bevor Du Deinen Motor auseinander reißt, checke das.