Beiträge von Strahli

Zitat von Strahli

Ich habe in meinem Sammelsurium an Kadett D Dokumentationen noch ein originales Handbuch namens "Schweiß und Zusammenbau Operationen - Handbuch Opel Kadett D" aus dem damaligen Bestand der Adam Opel Werke Bochum, welches ich seinerzeit von einem ehemaligen Werksangehörigen erwerben konnte.

Werde den Ordner mit den Originalzeichnungen und Schweißplänen zu den einzelnen Karosserieteilen mal heraussuchen, vielleicht ist ja dort etwas über die Zeichnungen zu den Querlenkeraufnahmen zu finden.

Ich kann mir gut vorstellen, dass diese speziellen Bohrungen erst im eingeschweißten Endzustand der Aufnahmen eingebracht wurden, um die Toleranzabweichungen in der Serienfertigung so gering wie möglich zu halten. Dies wird aber in der Karosseriefertigung am Fließband garantiert mit einer Vorrichtung geschehen sein.

Alles anzeigen

Moin,

ich hol das Thema mal wieder hoch.

Es hat was länger gedauert, das Werkstatthandbauch aus Fertigung der Bochumer Karosseriebauabteilung war in meiner Halle nach dem Umzug verschütt gegangen und ist vor Weihnachten bei meinen Aufräumaktionen wieder aus der Versenkung aufgetaucht.

Hatte mich in der Vergangenheit nie mit dem Buch beschäftigt; interessant ist, dass darin alle Entwicklungsingenieure, die an der Konstruktion des Kadett D beteiligt waren, namentlich genannt.

Zudem sind Änderungen in den Zeichnungen oft mit Stempel und Namenszeichen/ Unterschrift für die Produktion freigegeben; auch wenn es sich nur um die Änderung eines einzelnen Schweißpunktes handelt.

In dem Werkstattordner sind zu den Querlenkeraufnahmen und zum unteren Querträgerboden die nachfolgenden Informationen zum schweißtechnischen Zusammenbau zu finden.

okay, jetzt weis ich was Du meinst, welchen suchst Du, bis oder ab Fahrgestellnummer?

Hallo Red-D

was verstehst Du unter einem Querlenkerdeckel?

Hast Du eine Teilenummer oder ein Foto des Teiles?

Ich stehe gerade auf dem Schlauch und kann mit Deiner Bezeichnung nichts anfangen.

Gruß Strahli

Vollkommen richtig, aber bitte beachten, dass sich der Druck beim Öffnen des Entlüftungsventiles schlagartig abbaut und hierbei keine großen Mengen an Bremsflüssigkeit freigegeben werden.

Um den "Umschaltdruck" des Bremsdruckreglers korrekt prüfen zu können, benötigt man eine Prüfgerät mit Druckmanometer.

Prinzipiell handelt es sich ja nicht wie der Wortsinn beschreibt um einen Bremskraftregler, sondern viel mehr um einen technisch federbelasteten Bremskraftbegrenzer; nur benutzt diese Begrifflichkeit heute so gut wie niemand mehr.

Ich habe zu Aufbau und Funktionsweise noch nicht mal mehr etwas in den Opel Unterlagen in meinem Sammelsurium finden können; daher hier was entsprechendes aus dem VW Regal für den Iltis, die Funktionsweise ist identisch, der Aufbau weicht ab.

Je nachdem in welcher Stellung der Begrenzer fest hängt, steht das Ventil permanent offen (der Bremsdruck auf der Hinterachse steigt mit steigendem Bremsleitungsdruck identisch mit dem der auf der Vorderachse ansteht gleichmäßig an und pendelt sich auf der Hinterachse nicht ein) oder es ist permanent geschlossen (der Bremsleitungsdruck auf der Hinterachse ändert sich nur wenig bis gar nicht) und die Bremsflüssigkeit kann beim Lösen der Bremse nicht zurückfließen.

Aufbau und die Funktionsweise des Bremsdruckreglers bzw. Bremskraftbegrenzers

Zitat von Dicken Bochum

Ich habe wieder ein undefinierbares Problem.

Seit etwa 6 Monaten habe ich das Problem das, dass Rad hinten rechts, sich einfach nicht drehen lässt.

Warum auch immer???

Nur wenn ich mich mit ner Stange in der Felge richtig mit Körpergewicht (ca. 120kg ) dran hänge...

Lässt sich das Rad 3cm bewegen.

Habe jetzt gerade die Backen getauscht.

Auch kein Ergebnis.

Alles anzeigen

Hallo Stefan,

ich vermute mal, dass die Bremsflüssigkeit schon längere Zeit nicht vollständig, also komplett, gewechselt wurde.

Frage, hast Du schon mal an die Bremsdruckminderer im Bremssystem für die Hinterachse gedacht? Die werden allzu gerne vergessen, sofern sie ihren Dienst korrekt verrichten.

Wenn die innenliegenden mechanischen Teile festhängen, dann geben diese den dahinter liegend erzeugten Bremsdruck nicht mehr frei und die Bremsbacken lösen nicht mehr.

Wenn dann dieser Zustand über eine längere Zeit ansteht, dann gammeln die Bremsdruckminderer innen fest.

Natürlich kann es auch ein aufgequollener Bremsschlauch sein, ist mir auch schon passiert, dieses Phänomen kann man bei Standardbremsschläuchen oft auch von außen erkennen, wenn der Bremsschlauchmantel aufquillt und sich eine Art Blase bildet, weil der Bremsdruck versucht seinen Weg zu finden.

Gruß Strahli

Die Kosten für einen neuen Tank oder die für die Anschaffung eines gebrauchten nebst seiner Aufbereitung liegen nicht weit auseinander, und wenn man lange Freude am Umbau haben will, dann kommt man an der Aufbereitung des alten Tankes kaum vorbei.

Ich würde einen Tank mit integriertem Schlingertopf immer einem zusätzlichen Catchtank vorziehen, kenne die Probleme damit vom Golf 2, der den zusätzlichen Catchtank unterm Fahrzeugboden hat.

Ohne zusätzliche Kraftstoffpumpe im oder am Catchtank, würde ich diesen möglichst an einer Position über dem Niveau des Motorkraftstoffaufbereitungssystems positionieren, da bliebe dann nur der Wasserkasten oder der Bereich um die Federbeindome. Zudem benötigst Du dann Rückschlagventile, um den erforderlichen Kraftstoffdruck hinter dem Catchtank aufrechterhalten zu können und um Dampfblasenbildung im Catchtank aufgrund der Hitze im Motorraum zu verhindern.

Dieser Aufwand ist auch nicht zu vergessen.

Moin Lucas,

bau auf einen GTE Tank um, dieser ist als Repro Ersatzteil wieder neu zu bekommen; dass ist die einfachste und sauberste Lösung.

Kraftstofftank für Opel Kadett D GT/E mit Schwalltopf

Gruß Strahli

hier die schematische Aufschlüsselung der Getriebekennzeichnung

Das F10 Getriebe passt am 13N, siehe Übersicht aus dem Werkstatthandbuch.

Zur Gang- wie auch Abtriebsübersetzung kann man ohne die Getriebekennung auf dem Lagerschild des Getriebegehäuses keine Angaben abgeben. Dafür musst Du uns diese schon mittteilen.

Zitat von Valiantdriver

Ok vielen Dank schonmal. Da lese ich mich mal ein. Die Werte ist ja gut. Aber so Faustformel wieviel Umdrehungen raus gibt es nicht oder?

Alles anzeigen

Oh nein, da gibt es keine Faustformeln, dass sind mechanisch und unterdruckgesteuert arbeitende Vergaser ohne moderne Inkrementalstellglieder. So ein Vergaser unterliegt genauso wie der Motor selbst einem Verschleiß und muss entsprechend stetig nachjustiert werden; modernere Einspritzsysteme mit Inkrementalstellgliedsensoren zählen dagegen Impulse von Winkelbewegungen oder Lageveränderungen von Stellgliedern und Stau-/ Drosselklappen, so etwas besitzt dieser Vergaser jedoch noch nicht.

So ein Vergaser will noch auf die altmodische Weise, unter Zuhilfenahme eines Drehzahlmessers, an einem Abgasprüfstand auf die entsprechenden Werte eingestellt werden.