Beiträge von Strahli

  • Suche Domkappen

    KadettD20NE

    von den ehemals vor Jahren bei OCP in Trier gekauften Kappen sind nur noch zwei Stück auffindbar, ich hätte mit mehr gerechnet.

    Jetzt muss ich mir Gedanken machen, ob ich diese abgegeben kann. Melde mich die Tage bei Dir.


    Die Bezeichnung und Teilenummern lauten:


    Abdeckkappe, Stützlager Federbein (nls. – kein Ersatzteil)30 4023 44 640GM 90079044

  • Kadett E Sichtungen im Alltag

    Bin am letzten Freitag auf einem EDEKA Parkplatz in Remscheid mit einem Kadett Fahrer ins Gespräch gekommen.

    Der Wagen ist bei diesem seit über 35 Jahren in 2. Hand und für den Kauf als Jahreswagen hatte er damals lange Jahre sparen müssen, weshalb es für ihn auch nie in Frage kam das Fahrzeug für eine Abwrackprämie aufzugeben.

    Der Kadett nach Aussage des Halters aktuell bereits mehr wie 600.000 km auf der Uhr; in dieser Zeit gab es nur zwei größere Probleme mit der Technik, das Erste war ein zugesetzter Katalysator und das Zweite ein verstopfter Benzinfilter. Bei letzterem hatte er sich vor dem Ausfall des Motors schon gewundert, warum der Spritverbrauch mit zunehmendem Fahrzeugalter immer niedriger wurde und dann zum Schluss bei um die 4 Liter lag.

    Das Auto ist immer Langstrecke gefahren, da er viel zwischen Oberschlesien und Remscheid pendelt; aber nun fordert der Rost seinen Tribut vom Fahrzeug.


  • Zusatzinstrumente ausbauen

    korrekt, wollte damit aussagen, dass funktioniert nur dann richtig, wenn der Motor seine Masse sauber erhält.

  • Zusatzinstrumente ausbauen

    Diese Massebänder glänzten bereits im jugendlichen Fahrzeugalter von 10 Jahren bei vielen Fahrzeugen durch Abwesenheit!!!

    Dieser Zustand wird sich heute nach unzähligen Fahrzeughaltern nicht geändert, sondern eher weiter verschlechtert haben.

    Wir haben diese Masseverbindungen bereits in den 90´ern reihenweise ersetzt.


    Es spielt keine Rolle, ob es sich bei einem Fahrzeug um einen Vergaser oder einen Einspritzer handelt und auch nicht von welchem Hersteller es stammt, alle Fahrzeuge mit masseentkoppelnden Motorlagern besitzen eine Masseverbindung Richtung Karosserie; auch Elektrofahrzeuge.

    Über diese Masseverbindung wird der Stromkreis aller Spannung führenden Teile an einer entkoppelten Antriebseinheit, wie z.B. Anlasser, Zünd- wie auch Einspritzsystem, geschlossen. Ohne diese Masseverbindung erfolgt der Potenzialausgleich ausschließlich über die relativ unterdimensionierte Masseverbindung der Lichtmaschine, was diese auf lange Sicht schädigt und bei modernen Fahrzeugen mit elektronischen Motormanagement zu Schäden an der Elektronik führt.

    Fahrer von Fahrzeugen aus dem VAG Konzern, der 80´er und 90´er Jahre, kennen diese Problematik nur allzu gut und können davon ein Lied singen, da sind bei Defekten an den Motormasseverbindungen oder bei zu hohen Übergangswiderständen infolge von Korrosion an den Massepunkten reihenweise die Motorsteuergeräte abgeraucht; weil dann beim Startvorgang die volle Starterleistung über das Steuergerät gezogen wurde. Dies ist bei VW auch ein Grund dafür, warum es für die betreffenden Fahrzeuge schon seit vielen Jahren keine Ersatzsteuergeräte mehr gibt und neue Steuergeräte aktuell mit Gold aufgewogen werden.

    Und auch jede Monospritze aus dem Bosch Regal besitzt noch zusätzlich eine Masseverbindung Richtung Ansaugbrücke oder Motor, ohne die der Drosselklappenansteller und das Einspritzventil nicht korrekt arbeiten können. Ich denke, dass wird bei den Monospritzen der Multec nicht viel anders sein.

    Oder ich habe in der Berufsschule damals nicht aufgepasst.

  • Zusatzinstrumente ausbauen

    Die Masseverbindung sitzt nicht zwischen Motor und Karosserie, sondern zwischen Getriebe und Karosserie.

    Hier ein Bild vom getriebeseitigen Befestigungspunkt des Massebandes am THM125 Automatikgetriebe. Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe sitzt das Masseband an der selben Position.


  • Zusatzinstrumente ausbauen

    ach ne, woher hast Du denn die Info?

    Die Fahrzeuge mit Automaten haben sehr wohl ein Masseband am THM125 Getriebe und das sitz genau an der selben Stelle wie bei den Fahrzeugen mit einem Schaltgetriebe. Bin selbst mehrere Kadetten mit Automaten gefahren und diese Massebänder gammeln gerne mal durch.


  • Wahl Autoradio

    Auch die Telefonie funktioniert, annehmen muss man das Gespräch entweder am Telefon selbst oder über den Transmitter, das Mikrofon ist im Transmitter integriert, die Sprachausgabe erfolgt über die Fahrzeuglautsprecher. Natürlich ist die Qualität der Sprachausgabe nicht mit modernen Fahrzeugen zu vergleichen, aber auch das können die Retro Chinakracher nicht viel besser; schließlich ist in denen der selbe Kram verbaut.

    Mehr kann ich dazu nicht beitragen, ich bin kein Elektronikfachmann und habe die Technik von einem Selbigen einbauen lassen.

  • Zündverteiler 1,3S

    japp, dass ist korrekt. Aber damit alleine ist es auch nicht getan. Wie gesagt, das Zündsystem muss "komplett" umgebaut werden.


    Zündanlage kontaktgesteuerte Zündung

    Opel 12 08 031 / GM 09286344 - Zündspule Bosch 1,3 bis Fahrgest.-Nr. D2000000/ D5000000

    oder

    Zündanlage kontaktgesteuerte Zündung

    Opel 12 08 022 / GM 03474200 - Zündspule Delco Remi 1,3 bis Fahrgest.-Nr. D2000000/ D5000000


    Zündanlage kontaktlose Zündung

    Opel 12 08 036 / GM 03474221 - Zündspule Delco Remi 1,3 ab Fahrgest.-Nr. D2000001/ D5000001


    Für den Umbau von kontaktgesteuertem Zündsystem auf eine kontaktlose Zündanlage gab es von Opel früher diesen Komplettumrüstsatz; den heute aber noch zu finden wird schwierig bis unmöglich werden.


    Opel 17 84 128 / GM 90141394 - Einbausatz Transistor-Zündanlage für Bosch- und Delco-Verteiler, für Fahrzeuge mit 1,0 1,2 1,3 Motor ab Fahrgest.-Nr. C2500001/ C5000091/ C6000091

    bestehend aus:

    • Elektronikgehäuse -> das ist das Zündsteuergerät
    • TSZ-Zündspule
    • Impulsgeber
    • Befestigungsteile
    • Adaptersatz
    • Einbauanleitung