Beiträge von Strahli

  • Klacken im Leerlauf C16NZ mit Kat

    Dass ist so nicht korrekt! Selbst die Teilenummern der späteren Nockenwellen hatte sich im Gegensatz zu den vorherigen geändert, nachdem die WIG-gehärteten Wellen eingeführt wurden.

    Das Herstellungs- sowie Vergütungsverfahren für die späteren Nockenwellen wurde in dieser Zeit verändert! Rein von den geometrischen Raummaßen ist alles beim Alten geblieben. Möchtest Du auch noch das ich die Zeichnungen beschaffe?

    Ich kann gerne bei einem ehemaligen Ingenieur aus dem Opel Werk Bochum anfragen, den ich zufällig vor ein paar Jahren hier in Essen kennengelernt habe und der hier in Essen jede Woche im Theater ehrenamtlich tätig ist. Von diesem durfte ich bereits eine paar originale Karosserie Unterlagen aus dem ehemaligen Bestand des Opel Werkes Bochum übernehmen.


    Mehr sage ich jetzt nicht mehr dazu. Sorry, das hier immer alles infrage gestellt werden muss, wenn die Tatsachen von ehemaligen Werkstattmitarbeitern nichts mehr zählen. Dann kann man sich das ganze hier auch sparen.


    Echt schade... es macht keinen Spaß mehr

  • Klacken im Leerlauf C16NZ mit Kat

    Dass war doch die Frage, und die kann definitiv verneint werden.


    Dieses Problem bestand nur beim D Kadett, und die Kulanzrückrufaktion beschränkte sich auch ausschließlich nur auf die betroffenen Modelle bis zum Produktionszeitraum der Werksferien 1982.

    Betroffen waren damals folgende Modelle und OHC-Motoren, Auftragsnummer samt Arbeitswerten stehen dabei.


    Zwei meiner besten Freunde haben genau wie @Meenzer in den 80´ern bei Opel gelernt und auch dort gearbeitet, und die bestätigten das es beim E keine bekannten Probleme mit Nockenwellen gab. Betonung liegt auf gab; eine heute mehr als 30 Jahre alte Nockenwelle mit einer Laufleistung jenseits von gut und böse kann natürlich dennoch eingelaufen sein.


    Deinen Hinweis zum Astra G hatte ich gelesen, dieser bezog sich aber auf einen Haarriss im Krümmer.

    Daher habe ich hier keinen Zusammenhang erkennen können.

  • Klacken im Leerlauf C16NZ mit Kat

    Ist das ein Kadett E? Nein

    Gab es diese Motoren im Kadett E? Ebenfalls nein


    Treten solche Probleme immer mal wieder bei Neukonstruktionen auf?

    Ja klar, weil die Zulieferer wieder unter Druck gesetzt werden und sparen müssen und auch wollen.

    Aber bei den OHC und DOHC Motoren im Kadett E sind hier keine Probleme mit den Nockenwellen bekannt gewesen.

    Und genau darum ging es in der Frage.


    Off Topic:

    Wir haben bei uns im Unternehmen mit solchen Problemen seit Jahrzehnten mit Herstellern wie Siemens, Talgo, Bombardier, usw. zu kämpfen, dass ist alles nicht neu.

    Und jedes Mal stellen wir die Frage erneut, "dass war doch alles schon mal da, warum habt ihr nicht daraus gelernt?"

  • Klacken im Leerlauf C16NZ mit Kat

    aus dem teuren Desaster mit der Rückrufaktion hat Opel damals gelernt. Die nachfolgenden WIG-gehärteten Nockenwellen sind so gut, dass müsste schon ein einzelner Produktionsfehler sein, damit die überhaupt einlaufen kann.

    Mit den neuen Wellen gab es eher Probleme mit eingelaufenen Schlepphebeln, weil die dann das schwächere Glied in der Verbindung waren; dass wiederum ist auch bei Opel bekannt.

  • Gasannahme im hinteren Drittel der Gaspedalstellung

    Moin @kalle2012

    joar gibt es, in den USA, aber der Aufwand lohnt sich nicht dort eine zu beschaffen; mit Versandkosten bist Du dann jenseits von gut und böse.

    Sicherlich wird irgendwo in Deutschland noch ein neuer Ersatz schlummern, nur diesen zu finden wird schwierig werden. Da es für Teile zu diesem Automaten kaum noch eine Nachfrage gibt, bietet so etwas als einzelnes Ersatzteil auch keiner mehr an. Ich haue mal meinen Kumpel aus der Pontiac Scene an, ob er noch eine liegen hat.

    Selbst wenn diese gebraucht wäre, kannst Du sie vor dem eigentlichen Ölwechsel noch vorher aufarbeiten und aufhübschen.

  • Gasannahme im hinteren Drittel der Gaspedalstellung

    Hab gerade noch etwas beim Durchblättern meiner Opel Unterlagen gefunden. Pünktlich zur Markteinführung des Kadett E im Jahre1984, wurden die Getriebeölwannen der THM125 durch eine verstärkte Version ersetzt, welche den Verzug bei der Demontage verhindern sollte. Hat dann wohl bis heute nicht richtig funktioniert, mit dem Verhindern des Verzugs.


  • Klacken im Leerlauf C16NZ mit Kat

    Das ist so ziemlich unglaubwürdig.

    Nach den Werksferien 1982 waren alle bei Opel verbauten Nockenwellen ausschließlich nur noch WIG-gehärtet und mir ist kein einziger Fall bekannt wo eine dieser Nockenwellen eingelaufen sein soll. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keinen C16NZ und auch keinen C13N, da hätte ich gerne mal ein Beispiel.

    Irgendwo habe ich noch ein altes Foto aus dem Bestand des Opel Autohauses, mit einer wirklich extrem eingelaufenen Nockenwelle, da sind richtig millimetertiefe Stufen in den einzelnen Nocken; suche ich raus, kann aber was dauern, ist einfach zu viel Infomaterial aus dem 1995 geschlossenen Autohaus zusammen gekommen.

  • Klacken im Leerlauf C16NZ mit Kat

    Woher habt Ihr diese Information?

    Ich kann weder in meinen Unterlagen von 1970 bis 1995 aus dem Autohaus des Freundes meines Vaters Informationen zu einer entsprechenden Austauschaktion in Verbindung zum Kadett E finden, noch ist mir eine Rückrufaktion für den Austausch von Nockenwellen beim Kadett E bekannt; diese kenne ich nur vom D Modell.

    Auch mein D war von dieser Rückrufaktion betroffen und der Austausch der Nockenwelle über diesen Rückruf ist mit Datum und Laufleistung zum Zeitpunkt des Austausches in meinem Checkheft vermerkt.

    Für den D kann ich auch die entsprechenden Infos in den von Opel herausgegebenen "Technische Informationen" finden. Hier nur ein Teil der mehrseitigen Dokumente.

    Für den Kadett E ist hier in diesem Bezug überhaupt nichts zu finden, und die mir vorliegenden Dokumente sind vollständig.


    Ich wäre über jedwede Informationen dankbar.