müsste ich schauen, mein Werkstatthandbuch vom E liegt seit mindestens 2004 auf dem Dachboden, da habe ich nämlich meinen letzten E Kadetten verkauft. Die Daten habe ich schon längst nicht mehr im Kopf, sollte aber identisch zum D sein.
Beiträge von Strahli
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Hier sind doch die wenigsten Mitlesenden vom Fach, dass ist nicht neu. Es muss Dich auch nicht traurig stimmen, wenn die Leute kein Geld für Werkzeuge und Literatur ausgeben wollen, dies ist jedem selbst überlassen. Ein gewisses Grundwissen sollte aber jeder an den Tag legen, der sich auf diesen Ebenen bewegt, sonst gefährdet er nicht nur sich selbst sondern auch andere Verkehrsteilnehmer.
Das Buch "So wird´s gemacht" ist auch nur für Selbsthilfegruppen geschrieben worden, weil man damals nicht an die entsprechende Werkstattlektüre ran gekommen ist; dass würde ich selbst nie empfehlen. Was darin zum Teil zu finden ist, ist hanebüchen und seinerseits oft fehlerhaft am Werkstatthandbuch vorbei. Heute kommt man für ein paar Euro an jedwede originale Werkstattlektüre; man muss es nur wollen.
Mit den auf den Bildern zu sehenden Federspannern arbeitet heute auch keine Fachwerkstatt mehr. Ein Hazet Automatikspanner (liegt genauso in meiner gut sortierten Werkstatt) und die Feder ist in 5 sec. gespannt und in weniger wie 3 min. aus dem Federbein ausgebaut, dafür lässt man keine Feder am bereits ausgebauten Federbein.
CRB4484 :
Mein Ratschlag mit dem Schraubstock zielte einzig und allein auf das Lösen von festgegammelten Schraubringen, nicht für das Einschrauben, so wie es mir damals auch in der Lehre vermittelt wurde, weil es damals auch schon "Fachkräfte" gab die so etwas mit dem Drehmomentschlüssel zu lösen versuchten; dafür ist der aber nicht gedacht und viele Werkstätten hatten damals oft keine entsprechend langen Teleskopdrehhebel zum Lösen solcher Schraubverbindungen. Zudem ist dieses Teil zu meiner aktiven Zeit ein Wegwerfteil gewesen und wurde bei jedem Dämpfertausch abgerechnet und auch erneuert.
Ich habe sogar schon aufgrund mangelnder Verfügbarkeit, bei einem zugelassenen Werkzeugbauer, nach alten Herstellerzeichnungen originale Federspanner für Opel der 30´er bis 60´er Jahre in Kleinserie nachfertigen und prüfen lassen.
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Wieder in den Winterschlaf versetzt!
Der linke rote Kadett ist sichtlich in Santa´s Gunst... aber von wem wird der rechte Schlitten genutzt?
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Ich habe nochmal eine Frage an die Experten, zwecks Schwungscheibe...
Habe ja vom Nick das Schaltgetriebe liegen und eine Schwungscheibe vom C16NZ. Habe jetzt aber gelesen, dass die Schwungscheibe 285mm sein soll, aber an den 1300er nur eine 250er kommt. Stimmt das?
Ach und ist ein F10 4-Gang vom C12NZ ausreichend übersetzt, um es an meinen C13N zu verbauen?
Diese Schwungscheibe vom F10-Getriebe sollte auch an Deinem Motor passend sein.
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Ja beim C16NZ hast du ja das F13 Getriebe verbaut, der C16NZ hat alleine schon wegen der höheren Leistung eine größere Schwungscheibe und Reibscheibe als ein C12NZ.
Das F10 vom C12NZ sollte reichen für den 1,3er, habe jetzt aber nicht mehr im Kopf welche Übersetzungen es beim F10 gab.
hier die Übersetzungen der unterschiedlichen F10 Getriebe 4-/ 5-Gang
Die Abtriebsübersetzungen sind bei Ascona C, Corsa A, wie auch Kadett D und E identisch.
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okay, bei 70´tkm sollte man eigentlich schon davon ausgehen können, dass diese Mutter noch original ist.
Rundgedrehte festgegammelte Muttern beim Lösen habe ich schon genügend gesehen, aber abgeknickte Schraubköpfe selbst noch nicht.
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Strahli: Ja, das erwähnte ich ja bereits, dass das schiefgehen kann. Mir sind die Flanken schon zweimal umgeklappt dabei.
Dann hattest Du keine originalen Opel Muttern mehr auf Deinen Federbeinen, denn die Originalausführung dieser Mutter kann nicht abknicken, schau Dir mal mein Foto an. Bei den originalen Muttern ist der Sechskant vom Schraubkopf ein verstärktes Pressteil, genau weil man dort so ein hohes Drehmoment aufbringen muss.
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Laut Buch muss die aber mit 220 nm angezogen werden. MIt der Zange wird das schwierig
Eine passende Standard Stecknuss zum Anziehen dieser Mutter findet sich in jeder gut ausgestatteten Werkstatt, hatte ich meinem Kumpel letztens auch geliehen, da diese Größe nicht im Otto Normal Knarrenkasten zu finden ist.
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CRB4484: Man kann die Kronenmutter auch einfach mit einer sehr großen Wasserpumpenzange und einen Drehstock öffnen. Man muss nur aufpassen, dass der Rand nicht umklappt von der Mutter.
klappt selbst mit einer großen Wasserrohrpumpenzange nicht immer... kann man im Bild sicher sehr gut erkennen, was da mit der Mutter passiert ist. Mein Kumpel hatte da auch ziemlich rumgedoktert.
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Hi, weil ihr gerade so schön vom Fahrwerk redet, wenn ihr vorne den Stoßdämpfer wechselt, hab ihr alle das Werkzeug KM 331 oder habt ihr eine andere Lösung. Meine diese große Mutter, wo man dann die Dämpferpatrone rausholt.
Hallo Chris,
der einfachste Weg diese Montagemutter zu lösen ist ein Schraubstock; habe ich letztens erst wieder so gelöst. Einfach das Federbein kopfüber mit der Mutter an zwei gegenüberliegenden Flächen des Sechskantes im Schraubstock einspannen und dann das komplette Federbein über den Lenkerhebel drehen, am Besten mit helfenden Händen einer 2. Person, da das Federbein aufgrund der kleinen Auflageflächen doch etwas kopflastig ist.
Habe ich so vor 30 Jahren in der Ausbildung gelernt und klappt immer.
Gruß Strahli
Sollte das immer noch nicht klappen, schiebst Du einen Rundstahl durch die Wasserablaufbohrungen des Federtellers.
