Alles anzeigenWieder in den Winterschlaf versetzt!
Der linke rote Kadett ist sichtlich in Santa´s Gunst... aber von wem wird der rechte Schlitten genutzt? 
Beiträge von Strahli
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Ich habe nochmal eine Frage an die Experten, zwecks Schwungscheibe...
Habe ja vom Nick das Schaltgetriebe liegen und eine Schwungscheibe vom C16NZ. Habe jetzt aber gelesen, dass die Schwungscheibe 285mm sein soll, aber an den 1300er nur eine 250er kommt. Stimmt das?
Ach und ist ein F10 4-Gang vom C12NZ ausreichend übersetzt, um es an meinen C13N zu verbauen?
Diese Schwungscheibe vom F10-Getriebe sollte auch an Deinem Motor passend sein.
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Ja beim C16NZ hast du ja das F13 Getriebe verbaut, der C16NZ hat alleine schon wegen der höheren Leistung eine größere Schwungscheibe und Reibscheibe als ein C12NZ.
Das F10 vom C12NZ sollte reichen für den 1,3er, habe jetzt aber nicht mehr im Kopf welche Übersetzungen es beim F10 gab.
hier die Übersetzungen der unterschiedlichen F10 Getriebe 4-/ 5-Gang
Die Abtriebsübersetzungen sind bei Ascona C, Corsa A, wie auch Kadett D und E identisch.
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okay, bei 70´tkm sollte man eigentlich schon davon ausgehen können, dass diese Mutter noch original ist.
Rundgedrehte festgegammelte Muttern beim Lösen habe ich schon genügend gesehen, aber abgeknickte Schraubköpfe selbst noch nicht.
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Strahli: Ja, das erwähnte ich ja bereits, dass das schiefgehen kann. Mir sind die Flanken schon zweimal umgeklappt dabei.
Dann hattest Du keine originalen Opel Muttern mehr auf Deinen Federbeinen, denn die Originalausführung dieser Mutter kann nicht abknicken, schau Dir mal mein Foto an. Bei den originalen Muttern ist der Sechskant vom Schraubkopf ein verstärktes Pressteil, genau weil man dort so ein hohes Drehmoment aufbringen muss.
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Laut Buch muss die aber mit 220 nm angezogen werden. MIt der Zange wird das schwierig
Eine passende Standard Stecknuss zum Anziehen dieser Mutter findet sich in jeder gut ausgestatteten Werkstatt, hatte ich meinem Kumpel letztens auch geliehen, da diese Größe nicht im Otto Normal Knarrenkasten zu finden ist.
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CRB4484: Man kann die Kronenmutter auch einfach mit einer sehr großen Wasserpumpenzange und einen Drehstock öffnen. Man muss nur aufpassen, dass der Rand nicht umklappt von der Mutter.
klappt selbst mit einer großen Wasserrohrpumpenzange nicht immer... kann man im Bild sicher sehr gut erkennen, was da mit der Mutter passiert ist. Mein Kumpel hatte da auch ziemlich rumgedoktert.
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Hi, weil ihr gerade so schön vom Fahrwerk redet, wenn ihr vorne den Stoßdämpfer wechselt, hab ihr alle das Werkzeug KM 331 oder habt ihr eine andere Lösung. Meine diese große Mutter, wo man dann die Dämpferpatrone rausholt.
Hallo Chris,
der einfachste Weg diese Montagemutter zu lösen ist ein Schraubstock; habe ich letztens erst wieder so gelöst. Einfach das Federbein kopfüber mit der Mutter an zwei gegenüberliegenden Flächen des Sechskantes im Schraubstock einspannen und dann das komplette Federbein über den Lenkerhebel drehen, am Besten mit helfenden Händen einer 2. Person, da das Federbein aufgrund der kleinen Auflageflächen doch etwas kopflastig ist.
Habe ich so vor 30 Jahren in der Ausbildung gelernt und klappt immer.
Gruß Strahli
Sollte das immer noch nicht klappen, schiebst Du einen Rundstahl durch die Wasserablaufbohrungen des Federtellers.
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Einen untermotorisierten 2L und dann noch als CD, kannst auch nicht mit einem C30NE vergleichen, da prallen Welten auf einander.
Da hast Du natürlich vollkommen recht, aber einem geschenkten Gaul schaut man nicht ins ....
Das war der 1. Hand Omega meines alten Herren, der ihn ´88 gekauft und 10 Jahre gehegt und gepflegt hatte, den musste ich damals einfach übernehmen. Mir war halt das Raumgefühl viel wichtiger, weil ich zu der Zeit viel Langstrecke auf den Bahn abgespult habe.
Und genau zu der Zeit hatte sich mein Kumpel dann den 3000´er zugelegt; eben ein Unterschied wie Tag und Nacht; damals einfach nur ein Traum auf unserer Rennstrecke; zu der Zeit durfte man zwischen Remscheid und Köln noch Gas geben auf der A1... heute ist das Autobahnstück zum Standstreifen verkommen.
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Ja, aber nur noch von Eberspächer und Co.
Hier ein Originaler, letzte UVP fast 600€:
kadett-forum.de/core/attachment/52416/
Quelle: https://www.ebay-kleinanzeigen…d-top/1361268549-223-4503
Oha, dass sind ja Preisdimensionen die ich von meinem Quattro her kenne, da kostete der Endschalldämpfer auch über 600,- EUR. Aber nach 28 Jahren mit dem immer noch ersten Schalldämpfer darf man sich über die Langzeitqualitäten des Originalteils auch nicht beschweren. Tat weh, ist aber aufgrund der Seltenheit des Modells absolut nachvollziehbar.
