Alles anzeigenDu schriebst daß die heutigen Kraftstoffe es ermöglichen mit unseren alten Autos weniger zu verbrauchen als in den 80ern und 90ern. Dem widerspreche ich.
Es soll hier nur um den Verbrauch, bei ansonsten unverändertem Auto gehen.
Die heutigen Ottokraftstoffe sind genormt nach EN 228. Wie in den Tabellen zu sehen ist hat sich seit 1987 nichts Weltbewegendes an den Vorgaben geändert. Ja, der Benzol- und Schwefelgehalt sind verringert worden. Das hat aber kaum Einfluss auf den Verbrauch. Der zulässige Sauerstoffgehalt ist hingegen erhöht worden, was wiederum mit der, seit 2009, möglichen Beimischung von bis zu 10% Ethanol zu tun hat. Das wiederum hat schon einen gewissen Einfluss auf den Verbrauch---aber--- in Richtung Mehrverbrauch! Durch Zusatz von Ethanol verringert sich der Kohlenstoffgehalt. Kohlenstoff aber macht den größten Teil des Heizwerts aus (Weniger Heizwert mehr Verbrauch und umgekehrt…). Ich habe noch eine kleine Auswahl an Kraftstoffanalysen angehängt. Damit können die Vorgaben mit der Wirklichkeit verglichen werden.
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Die Klopffestigkeit ist heute wie 1987 bei ROZ 95, also kein Wirkungsgradvorteil über früheren Zündzeitpunkt.
Junge Junge... wenn man es nicht weiß, dann sollte man kein Unwissen streuen.
Erstens, sind die Kadetten mit Einspritzanlage, technisch betrachtet mit den Maßstäben der 80´er Jahre keine alten Autos, diese besitzen ein damals modernes geschlossenes Gemischaufbereitungssystem mit kennfeldgesteuerter Zündanlage und Querstromzylinderkopf.
Zweitens, wenn man mit DIN Normen um sich wirft, dann sollte man auch prüfen wann diese erstmalig veröffentlicht wurden!!!
1987 gab es noch keine DIN EN 228 
oha, natürlich gab es auch schon in den 80´ern eine DIN Norm für Ottokraftstoffe, viel Spaß beim Suchen.
In den 80´ern fuhr die überwältigende Mehrheit noch verbleibte Kraftstoffe und 90 % aller auf deutschen Straßen unterwegs gewesenen Fahrzeuge fuhr mit Normalbenzin ROZ91; auch unsere Kadetten. Bleifreies Benzin (ähm Normal) wurde erst 1984 eingeführt und 1988 verpflichtend, Super war zu meiner damaligen Zeit auch noch "verbleit"...
Frage, wofür steht die DIN EN 228 noch mal? ahja richtig für die Klassifizierung der "bleifreien" Kraftstoffe
Schau mal nach dem Benzinbleigesetz, dass habe ich noch in der Berufsschule vermittelt bekommen.
Frage seit wann fährst Du Verbrenner? Ich seit 1987... damals gab es noch nicht mal Super Plus ROZ98
Alles anzeigen... der, seit 2009, möglichen Beimischung von bis zu 10% Ethanol zu tun hat. Das wiederum hat schon einen gewissen Einfluss auf den Verbrauch---aber--- in Richtung Mehrverbrauch! Durch Zusatz von Ethanol verringert sich der Kohlenstoffgehalt. Kohlenstoff aber macht den größten Teil des Heizwerts aus (Weniger Heizwert mehr Verbrauch und umgekehrt…).
Damals wurden die Motoren sehr oft über die CO-Schraube lieber etwas fetter eingestellt, weil der Motor ja besser ansprang und ruhiger lief…. .
Klasse, also ich habe in der Berufsschule noch gelernt, dass mit steigender Oktanzahl die Neigung zum Klopfen abnimmt und die Leistung sowie die Effizienz eines Verbrennungsmotors gesteigert werden.
Wieviel Oktan hat Ethanol noch mal... richtig ROZ 104, die Gründe warum der Verbrauch durch die Beimengung von Ethanol steigt sind andere.
Und warum haben wir früher an der CO-Schraube gedreht, richtig, weil in den 80´er Jahren die Abgaswerte für Neufahrzeuge erstzulassungsabhängig Schritt für Schritt verschärft wurden und die damaligen Neuwagen (Vergasermodelle) mit den damals noch verbauten älteren Vergasertypen mit den dann zu mageren Kraftstoffgemischen nicht klar gekommen sind.
Zulässig ist heute bei Fahrzeugen ohne Katalysator ein CO-Gehalt von max. 1,50 %Vol im Abgas. Vorher galt hier für die Gemischanreicherung bei Vergasermotoren laut §47 der damaligen StVZO ein Maximalwert von 4,5 %Vol im Abgas, weshalb Vergasermotoren damals auch noch ein ganz anderes Ansprechverhalten hatten und natürlich auch mehr Kraftstoff verbraucht haben.
Denn nach der Verschärfung der europäischen Abgasnovelle, waren wie in der nachstehenden Tabelle zu ersehen, die ursprünglichen CO-Werte nicht mehr zulässig. Damit fuhren die Vergasermodelle wie kastrierte Eber, aber die Abgaswerte auf dem Tester entsprachen der EU-Norm.
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