jepp, dass ist vollkommen richtig.
Mit KAD B war auch nicht der Kadett B gemeint
Beiträge von Strahli
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Da war glaube ich noch nichts mit Kleber. Die sind damals doch noch lediglich mit Gummi & Keder montiert worden - oder irre ich mich da? War in diesem Zeitraum nicht auch die Umstellung von "normalem" Flachglas zu VSG Frontscheiben? Ist hier evtl. der Grund zu suchen? Die Float Frontscheiben waren etwa 1mm dünner, als die VSG Scheiben. Vielleicht passte hier die Abstimmung Glasdicke zu dem Gummi nicht mehr so richtig?
Thomas
Hallo Thomas,
die ersten geklebten Scheiben wurden bei Opel in der Serienproduktion mit der KAD B Serie (Kapitän, Admiral und Diplomat) eingeführt. Die Verbundglasscheiben kamen meines Wissens bei Opel in der Serienproduktion (Europa) erst Ende der 70´er Jahre mit dem Kadett D und war damals noch aufpreispflichtig. Ob es da jedoch zum US amerikanischen Kraftfahrzeugmarkt andere Regeln gab ist mir nicht bekannt.
Im Kadett C hatte ich Anfang der 90´er Jahre noch einen ziemlichen Bröselschaden beim Ausbau der Frontscheibe, war aber auch nur ein einfaches 12S C-Coupe; die war garantiert noch keine Verbundglasscheibe.
Gruß Gerald
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Mein Siggi sagt, das einfach das Schlauchstück im Tank porös sei und ich einfach mal volltanken solle. Gemacht-getan, bis jetzt alles gut
Dein Vergasermotor sollte keine elektrische Benzinpumpe haben, und somit besitzt er auch keinen Schlauch zwischen einer nicht vorhandenen elektrischen Benzinpumpe und einem nicht vorhandenen Kraftstoffvorfilter.
Aber ohne die von mir gewünschten Bilder hilft das hier auch niemandem weiter!
Dann lass Dir von Deinem Siggi helfen.
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Warum versuchst Du es nicht mit einer passenden Doppelsechskantschraube, dass wird doch wesentlich stabiler sein wie ein selbst zusammen geschweißtes Eigenbaugebilde. Solche Bauteile werden auch von Rallyesportteams verwendet und sind auch bei VW im Golf 2 im Einsatz, um Komponenten wie z.B. den Servopumpenhalter am Motor zu beseitigen.
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Moin Dennis,
danke für Deine Bilder, die verbauten Verkleidungen passen leider nicht zu meiner Ausstattung, da ich eine schwarze Innenausstattung habe.
Aber an der Abdeckung für den Chokezug hätte ich Interesse.
Du kannst mir gerne ein Angebot per PN zukommen lassen.
Gruß Strahli
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... Das bereits bekannte Loch auf der Ansaugseite zum Zylinder Nr: 3 und daneben, zum Zylinder Nr: 2, ganz fein erkennbar ... auch aufgekrackt:
Auslassseite zeigte sich nun auch etwas offener:
Egal, hin ist hin. Rübe runter und weiter schauen. Wow, da ist nix, kein Kontakt vom Kolben zu den Ventilen. Nachdem ich den Kolben gezogen hatte, sah man hier aber auch den extrem "tollen" Lagerschaden: Absolut heftig, was das Pleuel aushielt, bevor es aufgab:
Krumm wie ein S geformt und dem Kolben fehlt "gerade mal" eine Ecke.
Da haben die beiden Pleuel ja mal heftig auf sich aufmerksam gemacht und von innen angeklopft.
So wie ich das sehe, waren die Pleuellager schon vor dem lautstark angekündigten Auszug vorgeschädigt.
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Moin,
handelt es sich um eine 3- oder 5-türige Karosserie?
Wie schauen die Türverkleidungen aus, haben diese Boxenlöcher?
Gruß Strahli
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schick mir mal bitte ein paar Fotos von Deinen Vergasern, wichtig ist für mich das Hersteller Typenschild, siehe Bild.
Ich habe alle wichtigen technischen Unterlagen von Pierburg vorliegen.
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die original Teilenummern lauten:
Opel 562320
GM 90090773
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Auf dem letzten Bild sieht man oben den Vordrosselsteller und darunter das Drosselklappenpoti. Beide Teile sind heute schwer zu finden und entsprechend teuer.
