Beiträge von Strahli

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Den Hinweis, dass die Lambdaregelkreissteuerung bei kaltem Motor nicht arbeitet, hatte er von mir bekommen. Wie auch, dass der Motor nach dem trennen der Steckverbindung ins Notlaufprogramm fällt und die MKL einen entsprechenden Fehler erst bei betriebswarmen Motor ausgibt.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Ähm Gabriel,


    Du hattest mir heute eine Anfrage bezüglich eines Astra H mit Leerlaufproblemen bei warmen Motor geschickt, der erst ab 2000 Touren einiger Maßen rund laufen würde.

    Dass kannst Du nicht auf Deinen im kalten Zustand ebenfalls schlecht laufendem Motor 1 zu 1 übertragen. Wenn die Probleme bei betriebswarmen Motor auftreten, und Zündung wie auch Motorsteuerungssensorik geprüft und i.O. sind, dann ist es meistens die Lambdasonde, die der Motorsteuerung im Leerlauf falsche Werte vorgaukelt und den Motor aufgrund der Gemischschwankungen zum Schütteln bringt.


    Wenn Dein Kadett auch im kalten Zustand nicht rund läuft, dann stimmt bei Deinem Motor was anderes nicht.


    Gruß Strahli

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Nach 11/2 Jahren sollte die Isolation der Zündkabel noch einwandfrei sein; kann mir da nicht vorstellen, dass die fritte sind.


    Eine defekte Isolation würdest Du beim Abtasten definitiv bemerken; die würde ich aber aufgrund der Hochspannung auch nicht abtasten wollen und kann so etwas auch nicht empfehlen.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Hab noch einen Gedanken für eine kurze schmerzlose Prüfung mit Bierchen am heutigen Tage, Schrägstrich Abend...

    Wie alt sind Deine Zündkabel?

    Warte mal bis es dunkel ist, dann fährst Du mal um den Block bis der Hobel warm ist, suchst Dir ein dunkles Plätzchen und dann mal bei laufendem Motor einen Blick unter die Haube auf die Zündkabel werfen. Nicht das Deine Zündkabel fritte sind und sich der Zündfunken seinen Weg anstatt zur Zündelektrode zur Masse des Motors sucht. Das siehst Du nur im Dunkeln.

    Hatte ich bei meinem Rekord P2 und meinem Ford Escort MK 6 auch schon, Zündaussetzer infolge defekter Zündkabel, die hatten kaum sichtbare Risse in der Ummantelung und Feuchtigkeit war eingedrungen, dann war der Zündfunken je nach Witterung und Temperatur auf Abwegen.

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    Die Ersatzteillage wird insgesamt gefühlt immer schwieriger, das kann bei nahezu allen älteren Fahrzeugmodellen verfolgen.


    Ich hatte am letzten Freitag mal ein überaus positives Erlebnis. Nachdem die Dachhimmelkassetten für den Passat B3 Modell 35i bereits seit Jahren bei VW ausverkauft waren, sind einige wenige Überlebende in einem Lager eines VW Händlers mal wieder aufgetaucht, also schnell zugeschlagen und einen gekauft. Jetzt bin ich auf die Lieferung gespannt, was mich da erwartet; alte Lagerware oder eventuell doch eine spätere Nachfertigung. Für den Preis aber akzeptabel und zur Not mit Option der Rückgabe.


  • Rückruf in den USA 1972

    Jupp, hab sogar noch ein Prospekt vom Kadett C Junior gefunden, der hatte die Verbundglasscheibe im Serienpaket. War mir gar nicht bewusst. Beim Kadett C GTE war sie laut Prospekt von 1976 nur gegen Aufpreis bestellbar, dies kannte ich so bereits vom Kadett D, wo die Verbundglasscheiben anfänglich auch noch aufpreispflichtig waren und später dann auf Wunsch ohne Mehrpreis angeboten wurden. Serie war ab Werk die Einscheibensicherheitsglasscheibe, so wie sie auch in meinem damaligem Kadett verbaut war. Die wurde dann nach dem Schaden durch eine VSG ersetzt.


  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Ein kalter Motor muss immer angefettet werden um rund laufen zu können, entweder über Choke oder Motormanagement. Dass ist physikalisch bedingt, da ein Teil des Kraftstoffes aus dem Gemisch an den kalten Zylinder- und Einlasswänden auskondensiert und so nicht für eine Verbrennung zur Verfügung steht.


    Aber der Hinweis auf den Temperaturfühler ist nicht schlecht. Wenn dieses Bauteil an einer Monojetronic von Golf 2/ 3 defekt ist, dann fettet das Motormanagement auch bei betriebswarmen Motor ebenfalls zu stark an, dann wäre der Motor aber auch ziemlich stark am Rußen und würde extrem schlecht laufen. So kenne ich dies jedenfalls vom Golf 2. Mit der vergleichbaren Multec habe ich hier noch keine Erfahrungen in diese Richtung gemacht.


    Kyle01

    Das Einspritzventil hattest Du ja schon mal getauscht, schau Dir das doch noch mal an und teste das nochmal.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Schau Dir auch mal den Kabelbaum an. Wenn der Zündverteiler okay ist, dann kann Deine Beschreibung auch auf ein Problem mit der Verkabelung hindeuten. Defekter Stecker, Wackelkontakt etc.

    Kommt bei älteren Autos häufiger vor als man denkt, wenn Stecker am Kabelbäumen öfters gelöst wurden, kann sich auch mal ein Kontakt oder Stift lösen. Hab mir auch schon mal einen Wolf gesucht und am Ende war es ein Stift der ins Steckergehäuse gerutscht war.

    Schließlich ist er ja 15 km fehlerfrei gelaufen. Schau nach den Verbindungen die Du in den letzter Zeit gelöst hattest. Die Steckergehäuse sind auch schon alle Ü30.