unwahrscheinlich.
Mess doch mal am Steckplatz vom Relais, ob überhaupt Spannung ankommt.
Alles andere ist doch nur Rätselraten.
Beiträge von Strahli
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Autsch, 2,5 mm Rahmenbleche, dass ist in Zeiten von Crashtests schon heftig und das in Zeiten von bis zu 0,6 mm Trompetenblech bei anderen Herstellern.
Selbst mein 62 Jahre alter Rekord kommt bei den Rahmenteilen nur auf 1,4 mm Blechstärke.
Mit dem Volvo kannst Du durch die Wand fahren...
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Gute alte schwedische Qualität, ein Kollege von mir fährt seit über 29 Jahren seinen 940´er und hat mittlerweile mehr wie 380´tkm damit abgespult. Karosseriemäßig ist er immer noch top, aber jetzt fangen die technischen Probleme an, wie Massefehler, defekte Kraftstoffpumpe und aktuell eine undichte Zylinderkopfdichtung. Aber schwärmen tut er dennoch von seinem Auto.
Jeder Opel aus dieser Zeit, der 30 Jahre im freien sein Leben fristen musste, wäre nach der Laufleistung ohne entsprechende Auffrischungsmaßnahmen schon zweimal auf gewesen; aber die beiden Modelle spielen wenig vergleichbar in völlig anderen Ligen.
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Das ist ein stinknormales Arbeitsrelais, dass bekommst Du in jedem kleinen Elektronikfachhandel ab ca. 3,-EUR nachgeworfen.
Nur mal eben KFZ Relais bei Google eingegeben...
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@Meenzer
vielen Dank für Dein Angebot, werde mich die Tage bei Dir melden. Muss erst mal sichten was ich da alles liegen habe.
Gruß Strahli
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Und das letzte Foto, die völlig leere Rohkarosse
@Meenzer
Habt Ihr beim Zerlegen noch brauchbare Technikteile gefunden? Wie sah es denn um den Klimakasten aus?
Habe hier noch einen unvollständigen neuen Klimanachrüstsatz für meinen Golf 2 liegen, der ist leider aufgrund der Unvollständigkeit nie zum Einbau gelangt.
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Der ist ja mal ganz schön knusper für einen Golf 2.
Lange nicht mehr so ein Prachtstück gesehen.
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Das Thema hatte ich in einem anderen Thread schon mal hinreichend erklärt.
Wenn die Abgase nach der Verbrennung im Abgastrakt hinter dem Zylinderkopf nicht genügend Raum für einen schnellen Gaswechsel haben, dann werden die Gassäulen teilweise in die Brennräume zurück reflektiert und behindern so den Gasaustausch mit dem frischen Benzin-Luftgemisch, es kommt dann zu keiner sauberen Füllung. Daher ist ein zum Motorenkonzept passender Fächerkrümmer immer wichtiger wie die Abgasanlage selbst. Diese muss natürlich die Abführung der Abgase, den Flow, begünstigen.
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Die Einzelfunkenspulen der VW Gruppe tauschen wir immer noch regelmäßig. Erkennt das Steuergerät als Zündaussetzer und gibt den entsprechenden Fehlercode aus! Kosten ca. 40 Teuros!
okay, danke für Deinen Hinweis. Moderne VW Verbrenner fährt in meinem Umfeld niemand, daher ist mir deren Ausfallverhalten nicht bekannt. Bei den Bayern schlug eine Einzelfunkenspule mit dem Dreifachen zu Buche, dass summiert sich.
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Ja werde mir dann einfach was basteln, sollte ja aber auch dicht sein, damit das mit dem Unterdruck funktioniert.
Ist doch aber kein Problem, ein paar Tag ohne diesen Schlauch zu fahren oder?
Macht das Sinn? Was gibt es den da für alternativen?
Im Prinzip ist das kein Basteln, denn soweit mir bekannt ist, gab es diese Adapterhülsen nur bei den roten Unterdruckleitungen, die weißen U-Leitungen wurden allesamt mit stinknormalen "Verbindungsschlauch an Saugrohr mit 5 mm Innendurchmesser als Meterware" mit den Unterdruckdosen verbunden.
Die ersten drei Bilder zeigen ein neues Luftreinigergehäuse vom 13S Motor, das letzte von meinem ehemaligen C14NZ. Ob der rote Schlauch nur dem C14NZ vorbehalten war, dass weiß ich leider nicht. Ich gehe davon aus, dass diese Kunststoffhülsen einfach der Durchmesseranpassung zwischen dem roten U-Leitung und dem Druckdosenanschluß dienen.
