Alles anzeigenAlso die Pumpe muss beim Zündung einschalten definitiv vorlaufen. Zwischen C20NE und C20XE gibt es im Kadett E da keinen Unterschied.
Hätte ich auch so vermutet.
Kommt das Signal für den Benzinpumpenvorlauf an das Benzinpumpenrelais beim C20NE vom MSG?
Bei meinem Passat kommt das Signal für den Benzinpumpenvorlauf vom Zündschaltgerät und wenn der Hallgeber kein Drehsignal vom Motor ans Schaltgerät gibt, geht die Pumpe nach 2 sec. aus.
Hallo zusammen,
habe noch einen neuen originalen Kraftstofftank - ohne Schlingertopf - passend für alle Vergasermotoren vom 1,0 bis zum 1,6 Liter Motor abzugeben.
Der Tank ist unbenutzt, war noch nie verbaut und somit auch noch nie mit Kraftstoff befüllt, er ist rostfrei und unbeschädigt.
Es handelt sich hierbei noch um ein originales Opel Ersatzteil und keinen modernen Nachbau aus einer Reproduktion.
Die am Tank befindlichen Schläuche sind nicht Bestandteil des Angebotes.
Der Preis ist Verhandlungssache, er wird aber nicht für kleines Geld verschenkt.
Gruß Strahli
| Kraftstofftank ohne Meßgerät Kraftstoffrückführungssystem | Kadett D 1,0 - 1.6 bis Fahrgestellnr. 12665824 Kadett E Schrägheck bis 1986 | 802242 / GM 90008335 ersetzt 802214 / GM 90140318 |
zeig mal die richtigen Bilder...
was Du da verlinkt hast wird nicht angezeigt
sorry, bei dem Punkt kann ich dann leider nicht weiter helfen, bin seit dem Omega keinen C20NE mehr gefahren.
Dann musst Du den Motor eben kurz starten und wieder ausmachen, um eine Undichtigkeit an der Membrane über den Unterdruckanschluss am Benzindruckregler überprüfen zu können.
Sorry, da kann ich beim Kadett nicht mitreden. Die Kraftstoffpumpe beim C20NE in meinem Omega A hat definitiv beim Einschalten der Zündung Vordruck aufgebaut und ist vor Motorstart 2 sec. gelaufen.
wie, baut die Pumpe keine Vordruck auf?
Alles anzeigenNur mal fürs Verständnis. Hast du im geschlossenen Kreislauf gemessen oder offen, nur was die Pumpe drückt? Wenns geschlossen war, könnte ja auch „nur“ der Kraftstoffdruckregler defekt sein. So war es bei mir jedenfalls. Lag nicht an der Pumpe, obwohl das alle vermuteten.
Ich wollte keine Vermutungen äußern, weshalb ich die Fehlersuchanleitung mit angehangen habe. Die hat mich bis dato auch immer ans Ziel gebracht.
Da Jack.Slater jedoch in der Zulaufleitung vor dem Kraftstoffdruckregelventil gemessen hat, würde ich das Ventil zwar nicht ausschließen wollen, aber auch nicht als erstes darauf tippen. Damit der Kraftstoffdruck sich nahezu halbiert, müsste schon die Feder im Kraftstoffregler gebrochen oder die Membrane defekt sein. Letzteres schließe ich jedoch aus, da ja keine Leckage am Unterdruckschlauchanschluss gemeldet wurde. Den U-Schlauch abzuziehen und dies zu prüfen ist schnell erledigt, dafür muss noch nicht mal die Pumpe laufen, um eine Undichtigkeit festzustellen; Pumpe mit Schlüsseldreh antakten, Zündung aus und Schlauch abziehen.
Ich würde die Liste einfach abarbeiten; den Druckregler findest Du dort ebenfalls.
Laut meiner Erfahrung sollte der Kraftstoffsystemdruck bei der ML4.1 ca. 2,5 bar mit angeschlossenem Unterdruckschlauch und 3 bar bei atmosphärisch beaufschlagtem gezogenem Unterdruckanschluß betragen.
Ich kann Dir bei Deiner Fehlersuche die nachfolgende Lektüre von Pierburg empfehlen. Aber die von Deinem Manometer angezeigten 1,6 bar sind definitiv zu wenig; damit läuft Dein Motor zu mager.
ich bin noch in meinen Unterlagen am Suchen, aktuell habe ich nur dieses gefunden.
Da steht viel zu wenig Kraftstoffdruck an. Die Kraftstoffpumpe sollte zwischen 5 bis 6 bar Betriebsdruck aufbauen können und dieser sollte auch weitestgehend am Kraftstoffdruckregelventil anliegen. Somit gehe ich davon aus, dass Dein Motor zumindest unter Last zu mager läuft und nicht seine Volle Leistung bringt.
