Moin Dieter,
war Dein LKW out of order, dass Dein Cabrio als Lastesel herhalten musste?
Mit einem Opel Blitz wäre Dir so etwas nicht passiert 
Grüße aus old Germany
Strahli
Beiträge von Strahli
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Prinzipiell ist auch egal wer den gesamten Fundus an Opel Teilen übernommen hat.
Eines steht jedoch fest, mit der Übernahme werden die Preise der Teile drastisch steigen.
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Hi zusammen. Ich werde bei Gelegenheit nochmal alle Schrauben vorne lösen und in Einbaulage festziehen, sobald ich die Möglichkeit habe. Lenkungsdämpfer ist wahrscheinlich auch hinüber bei mir. Allerdings finde ich keinen neuen mehr.
Viele Grüße
Schau bei Deiner Suche nach folgendem Lenkungsdämpfer Teilenummern Opel 924204 / GM 90125320.
Dieser war sowohl beim Kadett als auch beim Ascona C verbaut.
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Physikalische und chemische Gesetzmäßigkeiten zu den stattfindenden Gaswechseln, wie Strömungslehre, Abgasreflexion und Stöchiometrie, lassen sich nicht subjektiv von der Hand weisen.
Das Eine bedingt das Andere, das Mehr an entstehenden Abgasen braucht im Abgasstrang auch mehr Raum um reflexionsarm abgeführt zu werden, sonst werden die abgeführten Abgase zum Teil in die Brennräume zurück geworfen und behindern besonders beim Saugmotor die erneute Gemischfüllung der Brennräume.
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Ich kenne es auch nicht mit Datum auf dem Riemen.
Aber ich bin der Meinung auf dem Bild der Zahnriemen ist verkehrt herum montiert.
also bei den Conti wie auch den original für VAG produzierten Zahnriemen ist das Produktionsdatum auf den Zahnriemen aufgeprägt, weshalb Conti stets meine Wahl ist
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Die Spannrollen vom X20XEV passen nur bei den "ab Mot. Nr." C20XE´s. Die Spannrolle der "bis Mot. Nr." XE´s ist schon sehr einzigartig.
Ich denke, das ist nur eine Vorübergehende Situation. Der bereits genannte Händler bei Kleinanzeigen hat eine kleine Menge neuer Spannrollen von INA gefertigt bekommen.
Laut meinem Teiledealer ist der C20XE bis Motor-Nr. heute nur noch äußerst selten vertreten und Ersatzteile werden dementsprechend nur noch selten abgefragt. Da könnte die Zulieferindustrie ganz schnell das Interesse an Nachfertigungen verlieren, wenn damit kein Geld mehr zu verdienen ist.
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Ja so Fehler macht man, so habe ich damals für 1000DM einen Opel GT ausgeschlagen, heute kann ich mich tierisch darüber ärgern.
Das sind aber Beispiele was Wertanlagen sind, keine Beispiele für fahrbares Auto für schmalen Taler.
anderes Beispiel, hier aber für ein zukünftig fahrbares Auto
Ein guter Freund aus der Pontiac Scene hat sich in der Woche vor Ostern einen originalen Kadett C Coupe 1,9E GTE als Teilepuzzle mit bereits fertig lackierter Karosse und überholten Achsen wie auch Motor und Getrag Getriebe für sage und schreibe 2000,- EUR gekauft.
Das Auto stammt aus einer Garagenauflösung, steht seit etlichen Jahren als rolling Chassis und hat Ihn über Mundpropaganda erreicht. Ich habe Ihm zum Kauf geraten, da er den Platz hat, dieses Fahrzeug definitiv wesentlich mehr wert ist und garantiert auch nur noch eine Richtung an Preisentwicklung kennen wird.
Sobald ich Bilder habe, kann ich diese gerne mal in einer kleinen Runde teilen.
Man sieht also, dass man auch heute noch günstig Auto schießen kann, sogar gefragte Sondermodelle.
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mal ein kleines Rechenbeispiel
Im Jahre 1992 hätte ich für 18000,- DM einen mir angebotenen BMW 328 Roadster Baujahr 1938 kaufen können, war aber zu geizig dafür einen Kredit aufzunehmen und habe mir stattdessen lieber einen 1984´er Jetta 2 für 5000,- DM gekauft.
Aus heutiger Sicht war das natürlich ein entsetzlicher Fauxpas, da der Jetta 2 heute immer noch ein Schattendasein hinter dem Golf 2 führt und für um die 5000,- EUR im sehr guten Zustand zu bekommen ist. Der 328 hat seinen Marktwert von 1992, als der Oldtimerstatus noch eher stiefmütterlich betrachtet wurde, bis heute um ein Vielfaches auf aktuell ca. 600000,- EUR erhöht und steht heute im Ruf von Garagengold.
Was habe ich falsch gemacht?
Die Frage von günstig zu "günstig" liegt immer im Auge des individuellen Betrachters und seiner eigenen Wertevorstellungen. Das hat in Zeiten einer Wegwerfgesellschaft auch nichts mit dem gesamtheitlichen Werteempfinden einer ganzen Gesellschaft zu tun, wo wenige Treiber in der Gesellschaft einen Bedarfsmarkt (Oldtimerscene) geschaffen haben und dann den Mangel an Produkten ausnutzen um die Preise gezielt in die Höhe zu treiben. Das gleiche gilt übrigens auch für den Wohnungsmarkt und andere Bereiche.
Aus meinen jugendlichen Erinnerungen
Bis in die 80´er Jahre gab es in Deutschland gar keine besondere Oldtimerscene, da war dieser Reigen eher ein Altherrenclub und die meisten dieser Autos wurden nicht auf eigner Achse zu den Treffen gekarrt. Bei diesen Treffen wurden die Autos vor Ort vom Trailer geladen, am Ausstellungsort präsentiert und dann einmal kurz durch die Innenstadt bewegt, Ausfahrten im heutigen Sinne waren eher eine Seltenheit.
Die Jugend der 80´er und 90´er Jahre traf sich davon getrennt unter seinesgleichen zu markenspezifischen Tuningevents, es gab wenig gemeinsame Berührungspunkte.
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Strahli: Werte-Erhalt und Werte-Empfinden basieren doch immer auf positiver Empirie und Subjektivität. 😉
Mag aber auch daran liegen, dass ich so denke, weil ich in meinem Geschichtsstudium/Kulturwissenschaften einen großen Augenmerk auf das Thema Nachkriegs-Gesellschaft und Bürgertum gelegt habe.
Aber das würde jetzt hier den Rahmen sprengen und, verständlicherweise, kaum jemanden interessieren. 😅
Grau!? Ich hasse Grau...😂
Spaß beiseite!
alles gut, mein Ansinnen war auch nicht böse gemeint und das "GRAU" auch nur zur Aufheiterung gedacht
Sieh bei Deiner Suche bitte nicht alles so negativ, mit viel Glück und heute auch eher mit viel Mundpropaganda kommt man auch heute noch an einen günstigen/ erschwinglichen fahrbaren Untersatz.
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Mit Lexmaul Ram und anderer Drosselklappe alleine kommst ja nicht weit, wenn du so in die Kiste greifen willst, musst auch den Kopf optimieren, Fächer drauf z.Bs.
Die Software macht man immer erst wenn die Hardware stimmt, ob der LMM vom C30NE dann eine gute Idee, muss man einfach mal ausprobieren.
Da stimme ich JuppesSchmiede vollends zu
dieses Thema hatten wir bereits mehr wie einmal.Wenn ich den Motor auf der Einlaßseite mit einer Lexmaul Ram und weiteren Maßnahmen optimiere, dann muß ich auch auf der Auslaßseite Maßnahmen ergreifen, um die Abgase auch wieder entsprechend reflexionsfrei abführen zu können und somit den Motor freier atmen zu lassen. Das mit der Ram als Mehr an strömungsvergünstigt zugeführten Gasen muß ja auch irgendwie wieder als Verbrennungsabgase abgeführt werden, und da begrenzt ein serienmäßiger Abgasstrang dann wieder die erwartete Leistungsausbeute.
