Wo hast Du im System gemessen?
Beiträge von Strahli
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Foto 3:
Das ist ein Öldrucksensor, den braucht man eigentlich nur wenn ein LCD Tacho verbaut ist. Ansonsten genügt ein normaler 1-Poliger Schalter.
Meine Vermutung ist, dass sich die scheinbar nachträglich gezogenen Kabel vom Öldrucksensor in der Antriebswelle verfangen heben, und die restlichen Kabel in dem Bereich mitgerissen haben.
Wenn du die Kabel also neu legst, unbedingt darauf achten dass die Kabel weit genug von rotierenden Teilen entfernt sind.
Dass sehe ich genauso.
Sofern Du keine Öldruckanzeige im Fahrzeug hast, ist der normale 1-polige Öldruckschalter ausreichend.
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Also das Gutachten meines 1,3 SR stammt vom 01.10.2012 und wies bei einer Bewertungsnote von 2+ damals einen Wiederbeschaffungswert von 4600,- EUR aus.
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Nein sind sie nicht, dass sind die normalen Verbreiterungen für alle Kadett D außer SR & GTE.
Die Teilenummern für den SR lauten:
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Also wenn der Schlauch bereits so zugesetzt ist, wie sieht es denn dann erst im Anschlussstutzen und im Zylinderkopf selbst aus?
Ich würde den Nockenwellengehäusedeckel mal abnehmen und den Ölabscheider reinigen.
Zudem wird das Luftfiltergehäuse innen garantiert ebenfalls verölt sein.
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Hallo Björn,
ja es gab zwei verschiedene Strukturoberflächen bei den SR Verbreiterungen.
Bis Fahrgestellnummer D 2610632 = bis Modelljahr `83 gab es eine feine, nahezu glatte Oberflächenstruktur und ab der Fahrgestellnummer D 2610633 = ab Modelljahr `83 war die Oberfläche der Radlaufverbreiterungen stärker strukturiert.
Gruß Strahli
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Eugen mal wieder im Kaufrausch. Was hast du damit vor?
für die nächsten Projekte planen
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behalte Deinen gelben Bomber, ist optisch ein klasse Hingucker
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sehe ich genauso, mein Vater hatte sich 1988 auch eine 2 Liter Limousine mit CD Ausstattung bestellt, ist ihn 10 Jahre problemlos gefahren und schwärmt noch heute von seinem Omega.
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Der Zusammenbau mit Schaltgetriebe muss auch eine andere Teilenummer haben, alleine schon wegen der anderen Schwungscheibe.
Die Rumpfmotoren für Schalt- und Automatikfahrzeuge haben zwei verschiedene Teilenummern, diese konnten jeweils bereits vormontiert entweder mit Schwungscheibe oder Antriebsscheibe geliefert werden.
