Beiträge von Strahli

Zitat von Eierkalle

Also die Anschlüsse sind nun klar.

Neue Schläuche sind bestellt.

Ich werd den Kasten mit der Kohle und dem Ventil mal ausbauen und vieleicht kann ich ja die Kohle mal wechseln.

Gibts da ne Kartusche oder ist das da nur reingekrümelt?

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Hallo Eierkalle

wenn in Deinem Kadett noch ein 13NB Motor werkelt, dann hast Du keinen Aktivkohlefilter und die zweite Entlüftungsleitung endet wie von 13S beschrieben als offene Leitung ins Freie.

Der 13NB arbeitet noch mit einem chokegesteuerten Vergaser und besitzt keine regelkreisgesteuerte Einspritzung mit einem G-Kat; für den 13NB gab es meines Wissens ausschließlich einen Nachrüstsatz mit einem ungeregelten Katalysator.

Gruß Strahli

Zitat von Vogelsberger

-Die Blicke wenn man sagte: "Das liegt noch bei mir im Auto, DEM SCHWARZEN AMG DRAUSSEN!" Und dann die Blicke, nachdem sie den AMG gesehen haben....

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Dass kann ich mir besonders gut vorstellen, das muss ein Anblick für die Opel Götter sein

Der gefällt mir

In Auflösung befindliche Tankentlüftungsschläuche sind ein bekanntes Phänomen bei Kadett D und E.

Der kürzere der beiden Schläuche geht beim E Kadett zum Kraftstofftank und der längere Schlauch geht nach vorne zum Aktivkohlebehälter am Radhaus.

Den Tank muss Du nicht komplett ausbauen, aber das Lösen der Tankhaltebänder und ein Absenken des Tankes hilft beim Austausch der Entlüftungsschläuche ungemein.

Der kleine Kasten am Tankeinfüllstutzen, an welchem die beiden Schläuche angeschlossen sind, enthält ein Rückschlagventil, welches bei Fahrzeugüberschlag ein Auslaufen des Kraftstoffes aus dem Tank verhindern soll, wenn dieses kopfüber auf dem Dach zum Liegen kommt.

So lange alle Räder auf dem Boden stehen ist dieses Ventil in geöffneter Stellung und lässt die Kraftstoffdämpfe in Richtung Aktivkohlebehälter entweichen.

Zitat von Frank

... Kadett E Caravan 5-Türer mit C20XE, F28, ABS aus dem Astra F und unkaputtbarer Karosse.

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Eine unkaputtbare Karosserie bei einem Kadett E wird wohl nicht aufzutreiben sein!

Selbst wenn Du die Karosse in allen Teilen bearbeitest und feuerverzinken würdest, wird irgendwann ein unachtsamer Vogel Deine Wege kreuzen und die Karosse kaltverformen.

Der Verkehr ist einfach zu dicht geworden und die Aggressivität auf den Straßen nimmt immer weiter zu. Und auf unsere alten Karren nehmen viele leider eh keiner Rücksicht; habe ich bereits allzu oft erlebt.

heute noch ein letztes Mal den D ausgefahren

ich fahre meinen Traum Daily... 1´er BMW

macht sogar noch mehr Spaß als mein vorheriger 320 E90

Am Motorraum kann man erkennen, dass das Auto eine längere Zeit im Freien gestanden hat und was die ganzen Aufkleberfähnchen am Kabelbaum machen, sollte einen auch stutzig machen.

Der wurde kurz und schnell aufgehübscht und soll nun mit Gewinn verscherbelt werden.

Kennt man zur Genüge!

danke für Deine Rückmeldung @Meenzer

Ich werde da heute nach 22 Jahren nichts mehr ändern, es bleibt wie es ist. Meine Erfahrungen mit den Ämtern sagen mir, es kann nur noch schlimmer werden, und die zu zahlende Versicherung ist absolut lächerlich mit 67,- EUR Jahresbeitrag inklusive Teilkasko mit Selbstbeteiligung.

Zitat von Meenzer

Frage:

Was wurde 1999 gemacht, das hier die Typschlüsselnummer geändert wurde?

Neuer Fahrzeugbrief?

Vollabnahme nach §21c?

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1999 hatte der Rekord beim TÜV eine Untersuchung nach §29 bekommen, weil ich zu der Zeit kein H-Kennzeichen haben wollte. Den neuen Fahrzeugbrief habe ich bei der Halterumschreibung im selben Jahr erhalten, da er damals laut Zulassungsstelle noch den alten grauen Pappdeckelfahrzeugbrief besass. In diesem Zuge wurde die Typschlüsselnummer genullt.

2008 hat er seine Vollabnahme mit Begutachtung nach §23 und eine gleichzeitige TÜV Untersuchung nach §29 bekommen; zu diesem Zeitpunkt war der §21c bereits im Jahre 2007 aufgehoben.