Beiträge von Strahli

Zitat von Andreas

Frisco-2.0

Nicht nur bei Autos geht die Kirmes ab.

Wollte mir noch einen alten Amiga 1200 holen, die es knapp 25 Jahre nicht mehr gibt, 500 Euro aufwärts, von einem 4000er Modell gar nicht zu sprechen.

Ich habe das Gefühl, alles was alt ist aus den 90er macht gerade einen riesen Sprung nach oben und die Leute kaufen.....

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nein die Leute (Käufer) kaufen nicht... sieht man daran, dass die Artikel immer wieder neu eingestellt werden!!!

Die Verkäufer fordern, weil Sie der Meinung sind auf einer Preiswelle mitsurfen zu wollen

Zitat von Karldett

... Sind halt nicht günstig. Seltene Teile Kosten halt

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Haben alle vergessen was die Federn mal neu gekostet haben?

Außerdem ist es kein Wunder, dass es für den D nicht mehr viel Auswahl an Federsätzen gibt; da sich nicht so viele Tuner für das Modell interessierten, war die Auswahl bereits zu seinen Lebzeiten recht bescheiden im Vergleich zu anderen Fahrzeugmodellen.

Neue Federn für den D gibt es nicht mehr an jeder Ecke zu kaufen, daher werden diese mittlerweile mit Gold aufgewogen, wenn ABE und Teilegutachten mit dabei sind.

Hier mal zwei Bilder zum Aussehen und dem Aufbau der Rotocaps. Wenn die federbelasteten mechanischen Verdreheinrichtungen nicht unter korrekter Vorspannung stehen, fangen die Ventile bei zu geringer Vorspannung an zu klappern. Wenn die Vorspannung zu stark ist, dann schlagen die Ventilteller härter auf die Ventilsitze.

Prinzipiell muss aber von vornherein gesagt werden, dass ein Motor mit Rotocaps von der Geräuschentwicklung einen wesentlich raueren Motorlauf aufweist, da diese Motoren mehr mechanische Bauteile aufweisen.

Die alten Opel OHV Motoren haben diese Rotocaps ausschließlich auf den Auslassventilen.

Zitat von Frank

Der Lenkungsdämpfer wurde nicht ohne Grund bei den Kadetten mit "Breitreifen" oder großen Motorisierungen verbaut um die Hebelwirkungen zu dämpfen. Mir hat der Lenkungsdämpfer schon einmal das Leben gerettet, weil ich ohne diesen bei der Vollbremsung auf der Autobahn das Auto definitiv nicht in der Spur hätte halten können. Damals war der Lenkungsdämpfer von mir sogar zusätzlich noch auf dem Servolenkgetriebe verbaut.

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genauso ist es und da mein Lenkrad im Kadett D (Baujahr 1980) mit den 185´ern bei Kopfsteinpflasterfahrt immer anfängt zu flattern, brauch ich für meine Radreifenkombination in Verbindung mit dem ersten Wurf des nicht so gut gelungenen Opel Fronttrieblerlenkgetriebes bis Fahrgestellnr. -12773846 einen Lenkungsdämpfer.

Dieser Lenkungsdämpfer war ab dem nachfolgendem modifiziertem Lenkgetriebe ab Baujahr 1981 dann beim 1,6SR und erst Recht beim GTE Serie.

Zitat von leteci

Danke für die Antwort. Also am besten die erste nächste Fahrt ist die Route direkt zum Mechaniker ...?

Kann er den Zustand und nur die Einstellungen beurteilen, ist der Schaden und die Fehlfunktion bereits klar und müssen Sie eventuell Ersatzteile kaufen und ersetzen?

Nimmt bei einem solchen Motorbetrieb bei Schussfahrt der Schaden an anderen Teilen des Motors nur zu, mit der Folge, dass der Schaden auf andere Teile des Motors übertragen wird?

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Bei einem so klingendem Motor sollte man definitiv das Ventilspiel überprüfen lassen, um weitere Schäden durch Ventilbruch zu verhindern.

So lange jedoch kein Ventil bricht/ abreißt und ein Ventilteller in den Brennraum fällt, ist ein Schaden an anderen Motorteilen nicht zu erwarten.

Wenn diese Geräusche erst nach einem Ölwechsel aufgetreten sind, dann hat der Motor wahrscheinlich längere Zeit stillgestanden und hatte Ablagerungen innerhalb der Rotocaps, welche durch das frische Öl mit modernen Additiven beim Betrieb gelöst wurden.

Hallo Borut,

das hört sich für mich nach besonders laut arbeitenden Rotocaps (Ventildreheinrichtungen) an. Da diese Technik damals bei damit ausgerüsteten PKW Motoren mit fehlendem hydraulischem Ventilspielausgleich noch relativ neu und noch nicht ausgereift war, erforderten diese Motoren einen wesentlich höheren Aufwand bei der Einstellung der mechanischen Ventilshims (Ventileinstellplättchen).

Sprich, das Ventilspiel ist bei diesem Motor nicht korrekt eingestellt, daher schlagen die Ventilteller zu hart auf den gehärteten Ventilsitzen auf. Sollte das Ventilspiel zu stramm eingestellt sein, könnte es zu einem Bruch eines Ventiles kommen und der Teller des entsprechenden Ventiles in den Brennraum fallen, mit entsprechenden Folgeschäden.

So gebrochene Ventile habe ich schon bei Cummins QSK19 Dieselmotoren kennen gelernt.

Ich fahre selbst einen 60 Jahre alten OHV 1700 Motor (Rekord A) mit mechanischen Rotocaps und bei diesen Motoren stellt man die Ventile bei laufendem Motor ein.

Gruß Strahli

Zitat von esp262

Fühlte mich gestern als ob ich von einem Fahrzeugmauerer das auto übernommen hab

Hab zwar keine Hose oder Schlappen im Spachtel gefunden aber etwas Schleifpapier 😂😂😂😂

Innenradläufe sind gekauft

Bald gehts ans Blech

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Willkommen im Club Steinbeißer

Einen gemauerten Radlauf hab ich zwar noch nicht gesehen, aber einer meiner verflossenen Opel hatte einen mit Beton ausgegossenen Einstiegsschweller...

Es gibt schon famose Karosseriekünstler unter den Schraubern, die sich an moderne Instandsetzungsverfahren zu trauen wagen

Glückwunsch zur Zulassung in "H"annover

Spaß beiseite, so muss das aussehen

Zitat von Frank

Jetzt soll er 9.999.999 Euro VB kosten.

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Wow, scheint ein handgefertigtes Einzelstück zu sein...