Alles anzeigenDanach bin ich zum Kumpel gefahren und habe mit anderer Poliermaschine versucht weiter zu polieren. Es wird ganz langsam, aber der braucht ganz viel Wachs.
Außerdem waren die Bezüge der vorderen Kopfstützen ausgehangen, diese hab ich auch wieder gerichtet.
was für ein sichtbarer Unterschied, mit dem Polieren ändert sich nicht nur das Lackbild sondern auch gleich die Farbe des Wagens 
steht doch so im TIS, ich ziehe die immer so an, andere Werte sind mir nicht bekannt.
und die Kupferdichtungsringe sind weich genug um sich bei 20 Nm an die Dichtflächen anzulegen.
Bei dem Thema Kraftstoffzersetzung betrachte ich ausschließlich die Problematik der Bildung von freiem Wasser im Kraftstoff; denn die Zündfähigkeit der Kraftstoffe bleibt auch nach Jahrzehnten der Zersetzung erhalten.
Es vermindert sich durch das Oxydieren des Kraftstoffes und Entweichen von entzündlichen Stoffen über den Zerfallszeitraum vornehmlich die Zündwilligkeit und somit die Oktanzahl des Kraftstoffes, die Brennbarkeit bleibt definitiv erhalten.
Bei Fahrzeugen mit Kunststofftank spielt das Ganze keine Rolle und wird von mir bei meinem Golf 2 und Passat B3 nicht weiter verfolgt, aber bei allen anderen Fahrzeugen mit Metalltank achte ich schon darauf, dass diese beim längeren Abstellen voll getankt sind.
Heutige Fahrzeuge mit Hochdruckeinspritzungen (meist Dieselmotoren) besitzen wasserabsorbierende Filter um das Kraftstoffsystem vor Korrosion und Verschleiß infolge Kraftstoffzersetzung und freiem Wassers im Kraftstoff zu schützen; die Tanks werden dabei eher stiefmütterlich betrachtet, da sie heute überwiegend aus Kunststoff oder Edelstahl sind.
Ich kenne diese Filtersysteme aus unseren Common-Rail-Einspritzsystemen, wo ausgefallene Wasserfilter infolge von Korrosion zu defekten an den Einspritzventilen führen. Die Folge sind thermische Überlastungen im Brennraum aufgrund nicht mehr vollständig schließender Einspritzventile und daraus resultierende Motorschäden.
Beim letzten mir bekannten Schaden hats ein Auslassventil am Cummins QSK 23 zerlegt, was dann bei laufendem 900 PS Motor in den Brennraum fiel und einfach zerrieben wurde. Das hat den Motor am Weiterlaufen nicht gestört, der hat auf den fehlenden Zylinder lachend verzichtet, die Brennkammer sah natürlich hinterher dementsprechend aus "kapitaler Motorschaden"
hier die von Dir gesuchten Daten aus dem TIS
Alles anzeigenUnd nur mal so am Rande...mehr Sprit im Tank erhöht ja wohl auch die von Dir erwähnte Kraftstoffzersetzung....mehr Sprit, mehr Zersetzung.
Jeder so wie er mag...ich fahre seit 2007 recht gut mit meiner Methode, trotz Standzeiten von teilweise 18 Monaten
Dein Gedankengang geht dabei aber in die falsche Richtung.
Die Lagerungsstabilität der Kraftstoffe hat nicht erst mit der Beimischung der Bioethanole in den 2010´er Jahren abgenommen, bereits bei der Einführung von schwefelfreien Kraftstoffen Mitte der 80´er Jahre hat man festgestellt, dass die Stabilität der Kohlenwasserstoffverbindungen der Kraftstoffe rapide abgenommen hat.
Zudem, je mehr Sauerstoff im Tank ist, desto schneller zersetzt sich der Kraftstoff und bildet durch Oxydation "freies Wasser" in erdölbasierten Flüssigkeiten. Um Kraftstoffe länger lagern zu können, muss man diese möglichst unter Ausschluss von Luft und luftdicht Lagern, und dafür sind moderne Fahrzeuge mit belüfteten Kraftstoffsystemen nun mal eher weniger geeignet.
Aber Du hast mit Deiner Aussage Recht "Jeder so wie er mag"
Den Herstellern der Fahrzeuge ist es vollkommen egal was mit ihren auf Halde stehenden Fahrzeugen passiert, solange sie verkauft werden. Diese werden eh nach dem Prinzip der geplanten Obsoleszenz gebaut (so billig wie möglich <> aber nur so teuer wie nötig), bis die ersten Schäden auftreten sind die Fahrzeuge zumeist aus der Gewährleistung heraus und der Schaden geht zu Lasten des Verbrauchers; anderenfalls hat der Hersteller sein Verfallsdatum falsch kalkuliert. Die Teile sollen ja an Verschleiss sterben, um den Wirtschaftskreislauf am Laufen zu halten.
Alles anzeigenSpass hatte ich meinen Autos auch. Aber meiner steht wie immer mit leerem Tank im trocknen Keller.
voll tanken... immer vor dem Abstellen voll tanken.
In einem leeren Metalltank erhöht sich der Kondenswasseranteil infolge der Kraftstoffzersetzung und somit die Gefahr der Korrosionsbildung im Tankinneren. Dass ist auch der Grund warum heute so viele Tanks bei Fahrzeugen der Vorkunststoffära verrecken und Ersatz heute rar ist, und das Bioethanol im Kraftstoff verstärkt diesen Effekt noch zusätzlich.
Alles anzeigenKann man die Bremssättel eigentlich Sandstrahlen, um den alten Dreck davon zu entfernen?
Ansonsten heißt es eine Menge bürsten.
schmeiß die Sättel für ein zwei Tage in Zitronensäure, danach sind diese größtenteils sauber und die Reste lassen sich recht leicht abbürsten.
Danach zerlegen, reinigen, ggf. nacharbeiten, lackieren und wieder komplettieren.
Alles anzeigenlieben dank!
hast du vielleicht ein schlagwort, wonach ich gezielter danach suchen kann? sonst suche ich vermutlich ewig...
Es war der folgende Thread Tankgeber Kadett E
ich hatte damals an einem neuen Tankgeber mit der Teilenummer 1254142 GM 90041379 gemessen.
Dieser zeigt folgende Werte an:
voll = 40 Ohm
leer = 270 Ohm
Gruß Strahli
wäre mir neu!
Der Kraftstoff verdunstet über die Monate eh, und so lange die Schwimmerkammer gefüllt ist, ist die Gefahr der Korrosionsbildung im Vergaser geringer.
muss ich raussuchen, hatte ich mal in einem anderen Thread veröffentlicht.
Bin aktuell in weniger guten Angelegenheiten unterwegs, vielleicht bist Du über die Suchfunktion schneller.
