@Meenzer
sehr gut formuliert, danke
Beiträge von Strahli
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Es ist wie bereits im Vorfeld beschrieben selbstverständlich die grüne Umweltplakette auch mit der zukünftigen deutschen Zulassung für Deinen Kadett beibehalten zu können. Der erreichbare Status hierfür ist der Selbe wie er auch für ausländische Zulassungen zur Anwendung kommt und hängt alleine vom technischen Abgasverhalten des verbauten Motors ab.
So wie mir bekannt, waren die Abgasauflagen in den 80´er Jahren in der Schweiz sogar wesentlich höher wie in Deutschland, somit solltest Du hier ganz sicher bei der grünen Plakette landen.
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Danke ich Stelle mir jedoch die Frage woher weiß ich was ich ziehen darf gebremst/ungebremst abgesehen vom Führerschein, steht sowas im Fahrzeugbrief auch wenn keine verbaut ist?
Hallo Manu,
die nachfolgende Seite kann all Deine Fragen rund um das Thema des Befahrens von deutschen Umweltzonen durch ausländische Verkehrsteilnehmer beantworten.
Umweltplakette für ausländische Fahrzeuge
Gruß Strahli
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... ich werde es anders und selber machen.
... wenn man bestimmte Kenntnisse hat, und vor allem Zugriff auf andere Materialien, kann man andere Wege gehen, die einfacher sind, wenn es erkennbar ist was man für eine Baustelle hat.
genau, dann baut man sich ein Klappfenster mit Bauschaum in seine Karosserie...
Sorry, aber solche Ideen finde ich hier fehl am Platz. Glaube nicht, dass Dir hier jemand Ratschläge dazu geben wird.
Solche Anwandungen hatte ich auch schon mal mit dem Vorbesitzer eines meiner Autos, der dort einen defekten durchgerosteten Einstieg mit Beton ausgegossen hatte... der TÜV Prüfer hatte seine wahre Freude an dem Tag und Spaß dabei mein Auto still zu legen.
Mein erster Weg danach, war der zum Anwalt, um den Kauf des Fahrzeugs rückabzuwickeln.
Da schaute der Verkäufer aber ziemlich blöd aus der Wäsche als er seinen Karren zurück bekam.
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Sehr detaillierte Fehlersuche und auch Dein Vorgehen hast Du schön präzise erklärt. Denk bitte bei der Prüfung und Einstellung des Zündzeitpunktes beim 13NB daran den Kodierstecker bei laufendem Motor zu ziehen, damit Deine Motorsteuerung weiß was gerade passiert.
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Aber nur als 20SEH und (C)20XE(J)... die Spanien gsi´s haben sonst auch die 186/60R14 in den Papieren...
Das höhere Querschnittsverhältnis zur Breite der Lauffläche steht im Zusammenhang mit dem höheren Fahrzeuggewicht und sollte den Abrollumfang technisch angleichen; ist aber eher unrelevant, da die Gewichtsunterschiede zwischen C20NE und 20SEH nicht gravierend sind. Ich hatte die 65´er Bereifung auch auf meinem 20SEH ab Werk verbaut.
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Wenn irgendetwas an der Handbremse in Stand gesetzt wird, werden Grundeinstellungen immer nur hinten in der Trommel vorgenommen!
Bei der Grundeinstellung wird der Einsteller dabei soweit auseinander gedreht, bis die Trommel stramm, aber mit Handkraft gefügt werden kann. Und das beidseitig.
Dann wird der Handbremshebel auf ca. 4..5 Zähne angezogen und hinten in den montierten Trommeln der Einsteller soweit weiter vorgespannt, bis sich die Trommeln schwer, aber noch von Hand drehen lassen und das möglichst gleichmäßig links und rechts.
Handbremshebel lösen und die Trommeln müssen dann größtmöglich freigängig sein, geringe Schleifgeräusche sind dabei zulässig.
Der Handbremshebel sollte dann bei etwa 10..11 Zähnen fest sein, und das Auto auch stehen bleiben
Sollte irgendetwas bei dieser Vorgehensweise zu stramm ein, muss man vorn am Hebel am Auspuff die Schraube lösen und mit der Grundeinstellung von vorn beginnen.
Deine Beschreibung ist prinzipiell sehr gut, aber der angestrebte Handbremsweg für das Erreichen der Bremswirkung ist mit 10 bis 11 Zähnen wesentlich zu lang. Die Bremsbeläge sollten in Grundstellung nach erfolgter Justierung der Handbremse an den Trommeln leicht schleifen und spätestens ab dem 3. Zahn packen und ab dem 5. Zahn blockieren; sonst darfst Du die Einstellung bereits nach relativ kurzer Fahrtstrecke erneut wiederholen.
So habe ich es vor 30 Jahren gelernt.
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Mehr nicht … ich kann jetzt auch nicht sagen wie es vorher war. Der Wagen stand jetzt 12 Jahre in der Scheune…
Wenn nicht Du wer dann? Du hast doch selbst Hand angelegt an die Bremse, dann solltest Du auch wissen wie es vorher aussah und auch gewesen ist.
Ich mache heute vor dem Zerlegen einer jeden Bremsanlage einen Funktionstest und anschließend Fotos, um etwaigen Ungereimtheiten im Anschluß gezielt nachgehen zu können. Dies mache ich schon alleine aus dem Grund, da ich heute nur noch gelegentlich an solchen Einrichtungen arbeite und mir daher der direkte Erfahrungsbezug dazu verloren gegangen ist. Um hier nicht selbst in die Bedrängnis von Selbstzweifeln zu kommen "wie war das nochmal vorher", sind Bilder des vorherigen Zustands immer hilfreich.
Gruß Strahli
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Ein Handbremsseil löst sich aber nicht überraschend auf so gravierende Weise; da würde ich definitiv vor dem Nachstellen der Bremsseilspannung mal die Trommeln herunter nehmen und mir die Mechanik der Bremsbacken anschauen.
Da wird sich garantiert was verabschiedet haben, was zumindest einer Wartung oder gar Überholung bedarf.
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900,- ist mehr als günstig bei den heutigen Werkstattpreisen. Jeder, der den Stundenaufwand für ordentliche Arbeit (also nicht drüberbraten) kennt, weiß worum es geht...
Da bin ich vollkommen bei Dir. Eine anständige Karosseriearbeitsstunde liegt heute bei ungefähr 200,-EUR Arbeitslohn (Brutto); das Ganze ist den verschärften Umwelt- und Entsorgungsauflagen geschuldet.
Ich habe zwei Freunde, welche jeweils Karosseriebauer und Lackierer sind, die schimpfen unentwegt über die neuen Verordnungen und Gesetze die die Instandsetzungskosten explodieren lassen haben, die Kundschaft bleibt weg und es werden nur noch Versicherungsfälle abgerechnet. Kaum ein selbst verursachter Bagatellschaden wird von den Fahrzeughaltern noch zur Reparatur in Auftrag gegeben.
Mit der von den Behörden in die Wege geleiteten Misere hat die gesamte Branche zu kämpfen, die Preise haben sich in 15 Jahren verdoppelt, aber bei dem was von den gesamten Arbeitskosten bei den Mitarbeitern direkt ankommt hat sich so gut wie nichts getan, weshalb die meisten dann nebenbei noch auf Hinterhöfen schwarz arbeiten müssen um über die Runden zu kommen.
Zu DM-Zeiten wäre niemand nur ansatzweise bereit gewesen 400,-DM für eine Karosseriearbeitsstunde zu zahlen. Da hat mich die Volllackierung meines Golf 1 vor 25 Jahren auch nur 2000,-DM gekostet.
