Beiträge von Strahli

Zitat von Meenzer

Ausschlaggebend bei Opel 2-Ventilern (OHC) sind nicht die Kolbenform, sondern die Brennraumhöhe- und Form des Zylinderkopfes.

Da der Ventilsitz bei den Freiläufern deutlich höher (Richtung Zylinderkopfhaube / Ventildeckel) liegt, ist dementsprechend der Ventilteller beim ausfahren weiter vom Kolben entfernt.

Selbst wenn das Ventil voll geöffnet ist und der Kolben in OT-Stellung steht, ist ein berühren nicht möglich.

Der Kolben (original) z.B. vom 20NE / C20NE hat keine Ventiltaschen, sondern eine außermittige Kolbenmulde.

Bei anderen Motoren wird das über Ventiltaschen gelöst, richtig.

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japp, vollkommen richtig. Damit hatte ich auch bereits Berührungspunkte. Als im Winter 1999 an meinem C20NE im Omega A der Zahnriemen aufgegeben hatte, habe ich mir den Schaden in den Brennräumen mit einem Boroskop anschauen wollen und dabei durfte ich dann was feststellen... nämlich gar nichts; null Beschädigungen an Kolben und Ventilen. Von da an war der C20NE mein Liebling

Zitat von Gabriel01

Die Freilauf Eigenschaften erreichen die jeweiligen Motoren durch die Kopfhöhe. Das heißt wenn das Ventil voll geöffnet ist, hält es sich immer noch in der "Mulde" des Zylinderkopfes auf und ragt nicht in den Laufbereich des Kolbens.

Daher sind geplante Köpfe von Freiläufern auch nur mit Vorsicht zu genießen.

Anbei Bilder meines C14NZ Kopfes, wo diese "Mulde" im Zylinderkopf deutlich niedriger ist als bei dem Freiläufern.

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Hallo Kyle01

Deine Aussage ist zum Teil korrekt, aber nur die halbe Wahrheit. Denn die Ventilböden reichen auch bei den Freiläufern bei geöffnetem Ventil über die Planflächen der Zylinderköpfe hinaus. Um die Freilaufeigenschaften bei diesen Motoren erreichen zu können, besitzen die Kolben dieser Motoren entsprechend ausgeformte und platzierte Ventiltaschen in den Kolbenböden.

Siehe nachstehendem Vergleich zwischen den Kolben eines 13S Motors und denen vom C14NZ. Beim C14NZ Motor schlagen die Ventilböden bei geöffnetem Ventil im Flankenbereich der Kolben auf.

Zitat von Meenzer

Opel ist tot, der letzte wirkliche Opel ist noch der Insignia in Bezug auf die technische Entwicklung und Plattform.

Aber auch nur noch, bis dieses Modell eingestellt wird, dann gibt es nur noch den Namen.

Das, was jetzt kommt, ist alles nur noch PSA, Joint-Venture-Projekte und französisch, dazu noch ein wenig Fiat.

Mit der Übernahme hat man die noch verbliebenen Marktanteile, bedingt den Kundenstamm und die Werke übernommen.

Anstatt den Parallelweg mit der Technik aus Rüsselsheim zu nehmen, ist dasselbe passiert wie beispielhaft Skoda.

Alles VW-Technik, aber ich halte ich noch einiges von den Entwicklungen aus Wolfsburg im Gegensatz zu dem, was aus Frankreich kommt.

Kostentechnisch klare Sache, egal ob PSA oder VW, aber ansonsten wird nur noch für die Aktionäre geplant.

...

Und nebenbei, Opel Classic Parts Spanien sind auch schon Geschichte.

Good Bye Opel, wir werden euch vermissen...

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@Meenzer

Dem ist nichts mehr beizupflichten, Du hast es sehr treffend erklärt. Opel wird sich genauso wie viele andere übernommene Automarken schleichend und ohne großes klimm bimm erst vom Markt und dann ganz langsam als eigenständige Marke auch aus dem Straßenbild verabschieden.

Die besten Beispiele hierfür sind wie bereits erwähnt Skoda, aber auch so namhafte Marken wie NSU, Hanomag oder Henschel. Wo die ursprünglichen Fahrzeuge vom übernehmenden Unternehmen unter dem eigenen Logo noch eine Zeit lang weitergebaut und dann ersatzlos schleichend vom Markt genommen wurden, um die freiwerdenden Marktanteile mit den eigenen Produkten zu schließen.

So etwas nennt man auch das Ausschalten der Konkurrenz und es dient dem langfristigen Füllen der Taschen der eigenen Aktionäre.

Zitat von Silverkadett

Hallo Leute,

Traurige Nachricht, das Opel Classic Parts in Trier ist seit letzter Woche aufgelöst und verkauft worden. Wer alles gekauft, oder übernommen hat, durfte er mir leider nicht sagen.

Opel Classic Parts ist Geschichte.

Mist keine Embleme und Zierleisten mehr zu bekommen.

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kaum zu Glauben... warum kriegen die dass bei VW auf die Reihe?

GM hat Opel nicht gut getan, die haben nur den Erfolg von Opel der 80´er und 90´er Jahre genutzt, um bei Opel die Gewinne abzugreifen und in die marode GM-Industrie zu pumpen, und PSA macht es nicht besser.

Wer weiß wo Opel heute stehen könnte, wenn die Gewinne im Konzern geblieben wären!!!

So eine Suche wird sich als schwierig gestalten; da ist es wesentlich einfacher sich ein defektes Ersatzgerät als Ersatzteilspender zuzulegen. Habe ich so auch bei meinem Kenwood KRC-954R von 1993 gemacht.

Gruß Strahli

danke

klasse, dass Du Dein Kassettentape wieder instand setzen konntest, ist ja heute aufgrund der nicht mehr selbstverständlichen Ersatzteilversorgung oft ein großes Problem.

Kurze Frage, wo hast Du Dein Ersatzteil bestellt?

Zitat von DreamOpel

Der Kugelkopf geht leichter rein als raus. Denke hier hat sich Schmutz angesammelt,

Du musst nur beim Einbau auf die beiden quatratschen Kliphalter für den Rahme achten, dass nicht die inneren Halteklemmen abbrechen.

Diese werden im laufe der Jahrzehnte empfindlich.

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Kleiner Tipp

Kein Wunder, dass die Halter empfindlich werden; wenn der Kunststoffweichmacher raus ist werden die Teile brüchig. Daher schmeiße ich die Teile vor dem Einbau immer in heißes Wasser was die chemischen Verbindungen der Polymerketten der meisten Kunststoffe wieder etwas geschmeidiger macht, säubere sie vorher und setze sie anschließend mit etwas Wärmeleitpaste wieder ein. Diese Paste zieht nicht so viel Schmutz an wie Fett und bleibt auch über Jahre hinweg dauerplastisch, was der Leichtgängigkeit zuträglich ist.

Kleines Update zu meinem Rekord.

Im kommenden Frühjahr bekommt das Kühlsystem nach meiner letzten Zuwendung von vor 20 Jahren mal ein wenig Aufmerksamkeit, da auch ich festgestellt habe, dass durch das viele Stehen die Motorkühlung doch etwas gelitten und nachgelassen hat.

Die alten Motoren mit ihren einfachen Dichtungen mögen noch viel weniger heiße Temperaturen wie unsere Kadetten.

Was steht an?

Kühlsystem mit Zitronensäure einsetzen um die Ablagerungen zu lösen und danach alles kräftig mal durchspülen. Als nächstes ist das komplette Zerlegen und ersetzen alle Schläuche (sind jetzt auch schon wieder 20 Jahre alt) angesagt. In diesem Zuge werde ich ebenfalls den dann 61 Jahre alten Motorkühler und den Wärmetauscher im Fahrgastraum austauschen, denn im Inneren kommt schon seit ein paar Jahren keine Wärme mehr an.

Der erste Schritt ist bereits gemacht, am Mittwoch habe ich meinen überholten Motorkühler abgeholt, hier hat der Profi wirklich gute Arbeit geleistet und ein neues Kühlernetz eingelötet. Für den Heizungskühler habe ich noch neuen Ersatz im Teilelager, hier ist keine Überholung von Nöten.

Aus Alt mach Neu:

Zitat von Eierkalle

Ich hab den Tank fast leer gefahren und werd ihn am WE mal runterklappen.

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Es reicht wenn Du den Tank ca. 10 cm ablässt, damit Du zum Lösen an die mit Spannschellen gesicherten Schlauchenden herankommst. Oft reißen die Schläuche beim Abziehen genau an diesen zuvor von den Schlauchschellen gepressten Stellen ab, dann kannst Du bei abgelassenem Tank noch mal nachgreifen und die Reste entfernen.

Am besten lässt sich so etwas auf einer Hebebühne erledigen. Das war bei meinem Kadett D innerhalb von 45 Minuten erledigt, die meiste Zeit ist dabei für das Anhalten und Ablängen der drei neuen Schläuche drauf gegangen.