kurz gesagt "nichts" ist aus einer Nachfertigung der Domlager geworden
Beiträge von Strahli
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gestern mal das schöne Wetter für eine längere Ausfahrt und anschließend die Gelegenheit auch gleich für einen Abstecher bei meinem TÜV-Prüfer genutzt.
Das Ergebnis der Überprüfung ergab, freie Fahrt bis 2023 für einen weiteren kleinen Kadetten.
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wie es JuppesSchmiede bereits so treffend gesagt hat, Du solltest Dir jemanden dazu holen, der sich mit der Thematik auskennt. Die Trommelbremse ist zwar kein Hexenwerk, aber im Gegensatz zur Scheibenbremse aufgrund der höheren Anzahl von Teilen komplexer. Wenn Du Dir nicht sicher bist, wie die Teile zusammengehören, solltest Du Dir nach dem Abnehmen der Trommel zumindest ein paar Fotos des Zusammenbaus machen bevor Du anfängst diese zu zerlegen.
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Ein perfektes Shooting - mit perfektem Wagen und perfektem Wetter. Vielen Dank allen Beteiligten und Unterstützern! Mitte November dann in AUTO CLASSIC!
Beste Grüße,
MichaelHallo Michael,
klasse für Deine Rückmeldung, da bin ich ja schon mal auf die Novemberausgabe gespannt.
Danke
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meinte der Prüfer ausschließlich die Wirkung der Handbremse?
Oder waren die Werte der hinteren Betriebsbremse auch stark abweichend?
Bei Deinem Kadett D Baujahr 1981 ist noch eine "nicht selbstständig nachstellende Trommelbremse" auf der Hinterachse verbaut. Bei dieser müssen die Bremsbacken noch regelmäßig über die Exzenter nachgestellt werden, da sich der Leerweg der Bremsbacken entsprechend des Verschleißes vergrößert; was ebenfalls zu ungleichen Bremswerten führen kann.
Übrigens schmiert man die Trommelbremse nicht mit Fett sondern mit Kupferpaste. Fett würde sich bei hohen Temperaturen in der Bremsanlage verflüssigen und es bestünde die Gefahr, dass die öligen Bestandteile des Fettes auf die Bremsbeläge geraten... das wäre kontraproduktiv
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Da könnte was dran sein JuppesSchmiede , schließlich ist der Drosselklappenbereich bei der Bosch Monojetronic auch der Bereich mit dem Venturieffekt.
Die Ausbildungszeit liegt halt schon Jahrzehnte zurück, alles ist eben nicht hängen geblieben.
Aber zum Glück können wir uns hier ja ergänzen und das Schwarmwissen nutzen
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Das Bauteil dient dazu, das sich die Frischgase (Kraftstoff und Sauerstoff) ordentlich vermischen und auch das Resonnaceverhalten der Frischgase beeinflusst es. Es gibt auch Hersteller wie VW z.Bs. die haben so Stäbe in der Ansaugbrücke, die dienen auch diesen Zweck.
Dieses Bauteil ist vornehmlich für Zentraleinspritzeinheiten mit nur einer Einspritzdüse von Bedeutung, es übernimmt die gleiche Funktion wie das Venturi bei Vergasern. Man spricht hier von einem Strömungsteiler. Die Strömungsgeschwindigkeit steigt an und das Ansaugverhalten des Motors wird begünstigt.
Multipointeinspritzungen besitzen dieses Teil nicht, da die Verwirbelungen direkt in der Brennkammer fokussiert werden.
Das von JuppesSchmiede genannte Bauteil bei der Monojetronic von Bosch nennt sich "Igel" und dient zusätzlich der Erwärmung des Benzin-Luftgemisches beim Kaltstart.
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hatte gestern ein neues F16 4-Gang bei eBay gesehen, dann brauchst Du den Link wohl eher nicht
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hier mal ein Bild vom Schleifkontakt am Tankgeber
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Allerdings funktioniert die Tankanzeige scheinbar wieder, hat sich jetzt auf der Autobahn tatsächlich in die richtige Richtung bewegt. Vielleicht geht der Schwimmer nicht mehr bis ganz oben.
das Problem mit Deiner Tankanzeige wird nicht am Schwimmer selbst liegen, sondern vielmehr werden die Schleifkontakte auf der ohmschen Geberplatine des Schwimmers verschlissen sein.
