Diese Schalter werden fast täglich auf der Plattform mit den vier bunten Buchstaben angeboten und kosten zwischen 5,-EUR für gebrauchte Teile bis zu 30,-EUR für original verpackte Neuteile.
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Beiträge von Strahli
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Genau dass meinte ich; sobald Bewegung an den Kontakten stattfindet, schleift sich auch die gebildete Oxydschicht ab, diese Oxydschicht ist nur wenige µm dick. Diese Maßnahme, wie auch die anschließende Behandlung mit Kontakspray umfasst ebenfalls die Massepunkte an Karosserie und den Steckern.
Was anderes habe ich damals auch nicht an meinem Rekord gemacht.
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Im Offroad-Bereich verändert sich durch die domstrebe nichts, allerdings hab ich festgestellt, dass ich den Wagen auf keinen Fall tiefer legen werde. Falls ich Mal wieder so einen Unsinn wie heute machen will
Dann lass uns aber auch nicht im Dunkeln stehen... welchen Unsinn haste gemacht bei Deiner Offroadshow?
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Da stimme ich Strahli zu.
Leider sind die Fensterheber beim Kadett auch schwergängig. Da hatte man damals wohl zu schwache Motoren verbaut.
Ein Kontaktproblem durch Korrosion ist aber durchaus denkbar nach 30 Jahren wo die Autos haben.
wie gesagt, meine mechanischen Fensterheber gehen butterweich zu kurbeln und da wurde nichts nachgeschmiert.
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Hast Du Dir schon mal Gedanken über Kontaktwiderstand infolge von Korrosion an den Verbindungspunkten gemacht? Dies führt zu Spannungsverlusten an den Endverbrauchern aufgrund des erhöhtem Leitungswiderstandes.
Wenn die Kontakte mit den Jahren oxydieren, dann steigt an den Kontaktflächen der Leitungswiderstand und an den Motoren kommt wesentlich weniger Spannung an.
Mess mal die ankommende Spannung an den Anschlüssen der Motoren.
Bei meinem Rekord mit 6 V Technik, kamen nach 50 Jahren auch nur noch 3,8 V der 6 V Bordnetzspannung an den Scheinwerfern an; die damit erreichte Lichtausbeute kannst Du Dir sicherlich gut vorstellen. Ich musste damals alle Verbindungen behandeln und teilweise von der Oxidschicht befreien, danach hatten meine Funzeln auch wieder Spannung für ausrichtendes Licht.
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Aber vielleicht liegt das beim Rekord auch am unterschiedlichen Aufbau des Getriebes samt Geometrie der Umlenkung; dieser ist ja auch ein Hecktriebler.
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Bei meinem Rekord bestand die Schaltumlenkung aus mehreren Kunststoffkupplungen. Ich konnte mit dem Defekt einer dieser Kupplungen in der ersten Schaltgasse nicht mehr schalten, der 3. und 4. Gang in der zweiten Schaltgasse ließen sich jedoch einlegen, wenn auch mit Schwierigkeiten.
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mit den Schrauben wird doch die Neigung der Scheibe in der Führung eingestellt.
Eigentlich verstellt sich daran nichts, wenn man dort nicht aktiv eingreift.
Hast Du für den Fragenden vielleicht ein paar Bilder zur Hand, ich selbst habe leider nichts dergleichen.
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kann mir nicht vorstellen, dass sich die Schaltgabel im Getriebe verabschiedet hat. Wenn's der Sychronring wäre, dann wäre nur ein Gang betroffen und Du könntest mit Zwischengas dennoch schalten.
Vor einem Getriebetausch würde ich mir die Schaltumlenkung anschauen. Sind die Kunststoffkupplungen noch okay, den Schaltturm überprüfen; das Getriebe kannst Du dann immer noch tauschen.
Bei mir war der Austausch einer Kupplung an der Schaltumlenkung ausreichend, danach war die Schaltung wieder schön knackig und akkurat.
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Mein nächster Versuch ist die Laufschienen vom alten Fett befreien und dann neues Maschinenfett auftragen.
Mal sehen ob das dann hilft
ist das alte Fett denn so stark verharzt?
Ich habe zwar keine elektrischen Fensterheber, aber meine Scheiben lassen sich sowohl beim Kadett D als auch beim Golf 2 immer noch butterweich kurbeln.
Haste den Motoren man ein Tröpfchen Öl spendiert?
Ich öle meine E-Motoren, wie Lüfter, Lichtmaschine, Fensterheber, aber auch den Verteilerläufer alle paar Jahre mit ein paar Tropfen nicht harzendem Waffenöl.
