Beiträge von Strahli

Zitat von esp262

Heute kannste viel mehr machen

Allein Steuerung technisch

Aber der Manta bleibt Sauger

Einzige was ich möchte

Größere Bremse aber das ist dann mit anderen Felgen verbunden 🤬

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Freut mich zu hören, dass Dein Manta ein Sauger bleibt und eine größere, stärkere Bremse schadet im heutigen dichteren Verkehr definitiv nicht. Merke ich ja auch mit dem D, wenn vor mir ein modernes Auto in die Eisen steigt, dann darf ich erst recht drauf latschen, weshalb ich auch immer einen größeren Sicherheitsabstand halte,

dass mit dem neuen Lenkgetriebe hatte ich überlesen

Zitat von Meenzer

Auch würde ich zum testen die Servo ohne Last prüfen, also Fahrzeug aufgebockt / Hebebühne.

Dabei nach dieser Prüfung die beiden Spurstangenköpfe abmontieren und die Servo nochmals ohne Verbindung prüfen.

Wenn auf der Bühne gefühlsmäßig in beide Richtungen etwa die gleiche Kraft benötigt wird, liegt es an einer der oben von mir aufgeführten Teile.

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Sehr guter Ansatz @Meenzer

Meine Servolenkungen laufen "noch" sehr gut, die haben aber auch noch nicht viel geleistet.

Das Problem bei dieser Thematik sind das Servoventil oder das Druckbegrenzungsventil beim vollen Winkeleinschlag. Prüfen kannst Du die Funktion der Ventile wie folgt. Fahrzeug aufbocken, Spurstangen aushängen und dann bei laufendem Motor mit einem, besser zwei, Zugkraftmessern am Lenkrad den Kraftverlauf in beide Richtungen messen. Weicht die gemessene Zugkraft am Lenkrad in eine Richtung gravierend voneinander ab, so ist die Torsionsfeder im Servoventil verschlissen. Dann bleibt Dir nur noch der Austausch des kompletten Lenkgetriebes.

Weicht die Zugkraft bei maximalem Lenkeinschlag in eine Richtung gravierend zur anderen ab, so ist das Druckbegrenzungsventil defekt, welches bei vollem Lenkeinschlag den Überdruck im Hydrauliksystem begrenzen soll. Das Druckbegrenzungsventil kann man selbst tauschen, dieses kann je nach Hersteller des Lenkgetriebes am Lenkgetriebe selbst oder an der Servopumpe sitzen.

Wir hatten damals Zugkraftmesser zum Einhängen ins Lenkrad.

Wenn die Servolenkung schwergängig ist, dann liegt das ebenfalls an einem defekten Druckbegrenzungsventil.

Hast Du eine im Durchmesser größere Drosselklappe, zieht sich der Motor beim Füllen der Brennräume mehr Sauerstoff, dass ist soweit korrekt. Das heißt aber nicht, dass der Motor im selben Atemzug mehr Kraftstoff bekommt!

Bei einem im Regelkreis gesteuerten Verbrenner misst die Lambdasonde den Restsauerstoffgehalt im Abgas und wenn der für die Verbrennung zur Verfügung stehende Sauerstoffgehalt zu hoch ist, steigt auch der Gehalt des Restsauerstoffes im Abgas und das Steuergerät verkleinert das Zeitfenster der Antaktung der Einspritzdüse(n); der Motor bekommt somit also eher weniger Kraftstoff...

Wenn Du bei einem Einspritzer auf der einen Seite die Parameter veränderst, dann musst Du auch der Motorsteuerung sagen, dass diese auf die geänderten Parameter reagieren soll.

Klassisches Tuning wie bei Vergasern kann man eben nicht eins zu eins auf Einspritzer ummünzen.

oha... CIH Motor mit Turbolader

Das mögen diese Motoren so überhaupt nicht; die Standzeit dieser Motoren wird mit Turbo massiv herab gesetzt. Mit solchen Versuchen hatte Opel in den 80´er und 90´er Jahren richtig Probleme und viele Vertragswerkstätten haben damals Arbeiten an solche Umbauten konsequent abgelehnt. Eigner mussten sich gezielt an Tuner oder spezielle Werkstätten wenden.

Einen Lotus zum Beispiel hat nicht jede Vertragswerkstatt behandelt.

Dann ist der Ausfall eines solche Hakens damit im Zusammenhang zu sehen.

Ich hatte Mitte der 90´er in einem meiner damaligen D´s ein selbstgebautes Soundbord mittels Holzplatte und 8 Lautsprechern durch die Gegend chauffiert, da habe ich mir das Aufhängen an der Klappe von vornherein gespart; dass hätten nicht mal die Heckklappendämpfer geschafft.

Aber die Haken sind definitiv nicht für solche Hängekräfte ausgelegt, zudem gab es zum Zeitpunkt der Produktion des D´s auch keine mit heutigen Lautsprechern vergleichbar schweren Beschallungsobjekte. Die damals erhältlichen Kasten- und Aufbaulautsprecher waren lächerlich leicht vom Gewicht her.

macht beim Treffen ein paar schöne Bilder und teilt diese mit uns

okay, sehr interessant.

Aber kann es sein, dass Ihr Eure Hutablagen mit Soundsystemen oder dergleichen beschwert habt?

Denn ich habe in meiner Zeit mit D Kadetten seit dem Jahre 1992 noch nie einen defekten Befestigungshaken gehabt.

hast Deinen Beauty ja schön in Szene gesetzt, das Bild ist gelungen und wäre was für den nächsten Forums Kalender

Zitat von 13S

... Ich weiß nur, dass man Bremsdruckminderer - anstatt an den HBZ - auch unter dem Wagen einbauen kann.

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Das von Dir benannte Bauteil unter dem Fahrzeugboden ist der Bremsdruckregler aus den frühen Tagen des Kadett D. Alle späteren Kadetten hatten ausschließlich die Druckminderer am HBZ.

Katalognummer 565015 / GM 90112934

Vergleichnummern

ATE: 03.6063-0010.3

Lucas: GPV 1141

Bendix: 312101B

Im Teilekatalog ist unter dem gleichen Bild ein Regler mit der Katalognummer 565114 zu finden.

Beide unterscheiden sich durch die Kennziffern 40/3 (565015) bzw. 3/35 (565114).

Beide sind ausschließlich für Limousine mit Schaltgetriebe - 565114 jedoch nur für Motoren 1,0 -1,3 Litern Hubraum.