Hallo Frank,
das Ventil am Tankeinfüllstutzen ist ein einfach wirkendes Rückschlagventil, welches ausschließlich schließt wenn das Auto nach einem Überschlag auf dem Dach liegen bleibt.
Dieses Ventil soll verhindern, dass nach einem Überschlag Benzin aus dem Kraftstofftank ausläuft.
So lange alle Räder auf dem Boden stehen ist dieses Ventil in der geöffneten Stellung.
Gruß Strahli
Beim Kadett D war die Lichtausbeute mit den Standard H4 Leuchten eher bescheiden als gut, mit den Night Breakern hat sich das spürbar verbessert.
Vermisst habe ich früher auch nichts, aber wie es Frank schon zu schätzen weiss, mehr Licht und bessere Sicht können nie schaden.
Damals war H4 der Stand der Technik.
Alles anzeigenJa das ist ein viel Gewohnheit, ich habe nur H4, gut habe Nightbreaker drin, aber das stört mich nicht, gegen über den neuen sind das nur Teelichter.
Kenne ich nur zur genüge, fahre in meinem Rekord P2 mit 6V Bilux Funzeln, da ist man des nachts nicht sehr gerne mit unterwegs. Den Kadett habe ich ebenfalls mit den Night Breakern aufgerüstet, da ist man schon um Welten besser unterwegs und kann die Straßen auch schon erahnen.
Es ist aber wie schon angesprochen immer noch kein Vergleich zu den LED Scheinwerfern in meinem Alltagsfahrzeug.
Da merkt man bei jedem Fahrzeugwechsel erst recht, wie der technische Fortschritt in den letzten 40 Jahren die passive Sicherheit verbessert hat. Dennoch fahre ich lieber mit meinem alten Eisen, weil der neumodische Kram dafür sorgt, dass sich jedes heutige Fahrzeug irgendwie gleich anfühlt; mit fehlen die Rückmeldungen von der Fahrbahn, wird ja auch alles von den elektronischen Helfern gefiltert.
Jedenfalls hatte sich der Vorbesitzer Gedanken gemacht und sein Ziel vollends erfolgreich umgesetzt 
gerade selber mal gegoogle´t
Wie vermutet, da hat jemand laienhaft das Luftfiltergehäuse repariert; ich würde mich nach einem neuen Luftfilterkasten umschauen und dann zieht der Motor auch keine Falschluft mehr. Oder Du versuchst ein neues Reifenventil einzubauen
dass habe ich anders in Erinnerung; eigentlich sollte dort ein mit dem Luftfiltergehäuse fest verbundener Abgang sein, also ein Anschlussstutzen.
Deine Bilder sehen für mich so aus, als hätte da jemand zwei Gummiluftdruckventile aus dem Felgensortiment ins Luftfiltergehäuse gedrückt. Leider kann ich die Bezeichnung auf dem einem rechten Anschluss nicht entziffern! Gib die Bezeichnung doch mal in Google ein, bin gespannt was Du da finden wirst.
Ansonsten mach mal ein Bild vor der Außenseite der Anschlüsse.
Im Inneren des Aktivkohlebehälters befindet sich ein gepresster Kohlerohling, welcher durch Erschütterungen, Feuchtigkeit infolge defekter Schlauchleitungen und Übertanken mit dem Alter an Filterleistung und Speicherkapazität verliert. Irgendwann fangen diese Rohlinge dann an zu zerbröseln, da der Frost ihnen den Rest gibt. Diese Filter sind eben nicht für ein langes Fahrzeugleben ausgelegt.
Beginnt der Kohlerohling sich zu zersetzen, wird die gelöste Kohle aus dem Behälter ausgetragen und kann dann Schläuche oder das Taktventil verstopfen und außer Betrieb setzen. Das Taktventil für den Aktivkohlebehälter öffnet die Unterdruckabgangsleitung Richtung Ansaugtrakt erst sobald die Lambdaregelung aktiv arbeitet, da das System Einfluß auf die Gemischzusammensetzung und somit den Motorlauf hat.
Ist dieses Ventil durch Verstopfung außer Betrieb gesetzt oder defekt, dann können auch keine Dämpfe mehr aus dem Behälter vom Ansaugtrakt angesaugt werden, der Kohlespeicher sättigt sich und die überschüssigen Dämpfe kondensieren und treten über die Belüftungsleitung des Behälters an der Kühlertraverse aus.
Bei meinem Golf war damals das Taktventil (ein Magnetventil) defekt, da es nicht von der Motorsteuerung überwacht wird, habe ich mir so damals meinen "wartungsfreien" Aktivkohlefilter zerschossen.
Alles anzeigenAlso anfangs wo ich den Motor zum laufen gebracht hatte war keine Lichtmaschine dran. Jetzt wo sie dran ist war der Fehler immer noch da.
Beim 1,8er ist es ja quasi ein normales Standard Relay.
Es gibt doch auch welche mit Widerstände drin parallel zur Spule. Könnte es auch sowas sein? Vielleicht hatte der Vorbesitzer ein falsches eingebaut.
Da könntest Du auch mit richtig liegen. Es wurden früher in alten Relais auch Widerstände als Kleinverbraucher verbaut, um die Lastströme an den Kontaktzungen zu minimieren.
Ich würde dennoch erstmal die Batterie tauschen um diesen Fehler auszugrenzen; danach bei weiterer Fehlermeldung das Relais zwitschen und zum Schluss den LM Regler tauschen.
Messe mal an Batterie und Lichtmaschine jeweils die Spannung und prüfe ob es hier eine Spannungsdifferenz gibt. Dies ist die häufigste Fehlerursache für diese Fehlermeldung. Entweder hat sich eine Zelle der Batterie verabschiedet oder der Spannungsregler hat einen weg.
Oft reichte es in der Vergangenheit aus eine andere Batterie zu verbauen und der Fehler war verschwunden.
Alles anzeigen… Hab schon ganz vergessen wie das früher immer mit den Kadetten war 😂😂😂
so was vergisst man oder Frau doch nicht
Früher waren unsere Ansprüche eben kleiner und wir haben über viele Zicken und Macken unserer Kadetten hinweg geschaut. So lange sie uns von A nach B gebracht haben, war doch alles gut.
Mit den Jahren haben auch unsere Kadetten Falten und Wehwehchen bekommen!
