Beiträge von Strahli

Zitat von Karldett

Das ist das Zeug

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Mit so einem ähnlichen Zeug habe ich bereits in den 90´ern meinen Ford Taunus repariert. Das ist ein Zweikomponentenspachtel und hieß damals Flüssigmetall; habe damit keine guten Erfahrungen gemacht und wage zu bezweifeln, dass es die Lunker im Aluminium unsichtbar abdecken wird. Zudem wird das Material auf lange Sicht bei Umweltkontakt weiter verwittern.

Die originalen Nockenwellengehäusedeckel sind aus einem wesentlich besseren Material gefertigt, korrodieren über die Jahre zwar ebenfalls, aber zersetzen sich dabei nicht.

Hallo Red-D

die Krater bekommt mein Freund zwar nicht raus, aber das Entlacken im Säurebad mit anschließender neuen Pulverbeschichtung kriegt er in seinem Betrieb für Oberflächenbeschichtung ohne Probleme hin.

Leider hat Irmscher für diese Deckel im Druckgusverfahren minderwertiges Aluminium verwendet, daher sehen heute viele dieser Deckel so aus.

Gruß Strahli

Zitat von Franken GTE

Jede Info bzw Teilenr. wären sehr hilfreich oder auch Bemaßungen, Zeichnungen usw

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So hier mal ein paar Bilder zum Domlager von Febi. Den Silentblock habe ich nicht abfotografiert, dort ist die reguläre GM Nummer 90105397 im Gummi eingeprägt.

Zitat von Andreas

... Kabelbäume werden immer seltener.

Ich würde die Stecker einfach liegen lassen seitlich.

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Dem kann ich nur beipflichten, es gibt doch keinen Grund einen intakten Kabelbaum zu strippen, wenn man die zusätzlichen Anschlüsse nicht benötigt.

Ist doch nur ein wenig zusätzlicher Ballast.

Zitat von Gabriel01

Und selbst machen werde ich das keinesfalls, da ich keine Lust habe bei 140 auf der Autobahn fliegen zu lernen.

Wüsste auch nicht was da außer am Ersatzteilpreis dann mehr kosten sollte, als wenn ich beispielsweise in die 1a Werkstatt fahren würde

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Hast Du kein Vertrauen in Dein Handeln?

Ein Federbein ist in einer halben Stunde ausgebaut und ein Lager aus- und wieder einzupressen, das habe ich bereits im zweiten Lehrjahr als Industriemechaniker gelernt, dass ist kein Hexenwerk. Dafür muss nichts weiteres am Federbein zerlegt werden.

Zitat von Gabriel01

Außerdem können die sich dann drum streiten, ob es nun die Lager mit einem Außendurchmesser von 64mm oder 66mm sein sollen. Wenn sie nämlich zuerst die falschen haben ist das nicht mein Problem.

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Das Thema mit den Lagern lässt sich ganz einfach beantworten, die Kadetten mit Smallblock Motoren haben die kleinen Lager und die mit den Bigblock Motoren haben die großen Lager verbaut. Dieser Umstand hängt mit den ebenfalls unterschiedlich dimensionierten Antriebswellen zusammen und ist bei den Bigblock Motoren den größeren Drehmomentkräften geschuldet.

Du hast also die kleinen Lager in Deinem Kadett verbaut.

Zitat von DasMüller

... Die Pumpe liegt schräg im Schwalltopf (ich meine das heißt so), da muss sie auch wieder hin. Es ist ziemlich doof wenn der Motor, fast leeren Tank in der Kurve Luft zieht...

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vollkommen richtig beschrieben, aber das Teil im Tank heißt "Schlingertopf", das Schwallblech sitzt in der Ölwanne.

So wie das in Deinem Brief ausschaut, hat es da definitiv mal eine Änderung/ Umschlüsselung der Schadstoffklasse gegeben.

Sind auf den folgenden Seiten keine weiteren Angaben vermerkt?

klasse, nach dem letztjährigen Aussetzer bin ich dieses Jahr mit Kadett wieder dabei

Von mir ebenfalls alles Gute und viel Spaß für Euer Treffen. Bin leider nicht dabei, da ich drei Wochen später schon zum Pontiac-Treffen in Bad Tölz zugesagt habe; zweimal die Strecke in so kurzer Zeit zu fahren ist mir zeitlich einfach to much.