Moin ranchero
Dein Vergaser ist ein Solex PDSI.
Anbei ein technische Fehlersuchanleitung aus dem Werkstatthandbuch.
Gruß Strahli
Beiträge von Strahli
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Du Dein Motor altert mit jedem gefahrenen Kilometer und irgendwann ist der Punkt erreicht an dem ein Verschleiß erreicht ist, der den Prozess an sich noch beschleunigt.
Du hast doch selbst gesagt, dass Du nicht weist was der Vorbesitzer alles verändert und verbastelt hat, und zum tatsächlichen Kilometerstand gibt es auch keine definitiven Aussagen. Von daher wird der kleine Motor bestimmt in seinem Leben ordentlich gefordert worden sein.
Mach den Kompressionstest und dann schau weiter, Du machst Dich nur selbst kirre.
Letztens war übrigens ein "neuer" C14NZ Rumpfmotor für gerade mal 400,-Euronen in den Kleinanzeigen. An Deiner Stelle würde ich nach so etwas Ausschau halten und gleich den ganzen Block tauschen.
Bei meinem letzten Motorschaden waren alle Pleuellager hin, da hab ich mich auch gefragt, nur diese Lager tauschen und weiter fahren oder gleich einen Rundumschlag zu machen.
Wenn Du da mit halben Sachen anfängst, dann schraubst Du in einem Jahr wieder am Motor, also habe ich gleich Nägel mit Köpfen gemacht.
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jeder Verbrennungsmotor verbrennt Öl, dass ist völlig normal und nicht unbedenklich. Selbst der Motor in meinem erst 4 Jahre alten Alltagswagen verbrennt auf 12000 km einen Liter Öl.
Schau mal in Deinem Handbuch nach, dort wirst Du lesen können, dass ein halber Liter auf 1000 km noch im Normbereich liegt. Da Dein Motor ja nun auch nicht mehr taufrisch ist und auch bereits einiges an Arbeit hinter sich hat, ist das Thema Ölverbrauch absolut nachvollziehbar.
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Falls man das machen kann, kommt man von unten dabei, also dass man die Kolben nach unten aus dem Motor nehmen kann, oder muss man zusätzlich wieder alles obenrum zerlegen?
Schau Dir mal ein Video zur Motorinstandsetzung an, dann weisst Du wie die Kolben samt Kolbenringen eingesetzt werden und kannst Dir die Frage selbst beantworten.
Das herausziehen der Kolben nach unten, nachdem die Kurbelwelle demontiert wurde, ist bei fast jedem Motor möglich; aber das Einsetzen erfolgt bei Motoren mit einem Gussblock stets von oben.
Bei luftgekühlten Motoren mit einzelnen Zylinderbuchsen werden die einzelnen Köpfe von oben über die bereits vormontierten Zylinder geschoben.
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Hallo Denise,
freut mich zu hören, dass es jetzt mit der H-Zulassung geklappt hat.
Wünsche Dir viel Freude mit Deinem Kadett.
Gruß Strahli
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Das liegt einfach an der Schlüsselnummer 0039, wie beim LS-Modell...
Gruß
DreamOpel
Hallo DreamOpel , die Schlüsselnummer 0039 ist der Herstellerschlüssel und steht für den Hersteller Opel, sie steht für kein Fahrzeugmodell. Die Typschlüsselnummer ist dreistellig.
Gruß Strahli
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Nach längerer Recherche bin ich an den Punkt das ich einfach zu wenig gefahren bin, und die Farbe bei neuen Kerzen normal ist.
Ein Kerzenbild ergibt sich anscheinend nicht nach 5km.
Vollkommen richtig, aber blau anlaufen sollten die Kerzen nach 5 km auch nicht.
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Das Kerzenbild wird sich so schnell nicht ändern, und unter Leerlaufbedingungen schon mal gar nicht.
Wie es nr1ebw schon schrieb, würde ich als erstes den Temperatursensor überprüfen und ggf. austauschen und dann an einem Abgastester das Abgasbild checken.
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Natürlich kann das auch am Leerlaufregler liegen, muss es aber nicht. Es kann auch an der Peripherie der Messwertaufnahme oder Ansteuerung des LLR liegen.
Bekommt der betriebswarme Motor im Leerlauf mehr Sauerstoff, dann steigt auch die Drehzahl. Kuppelst Du ein und willst losfahren, dann fehlt beim Anfahren im ersten Moment Leistung
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Wenn die Zündkerzen blau anlaufen, dann ist das ein Zeichen dafür dass die Kerzen zu heiß werden. Dies kann an einer zu hohen Verbrennungstemperatur infolge von Sauerstoffüberschuss im Benzin-Luftgemisch liegen, an einem falsch eingestelltem Zündzeitpunkt oder einer aus anderen Gründen bedingten allgemeinen Motorüberhitzung.
