Beiträge von Strahli

  • Silverkadett Aufbau

    Kann ich toppen, die Auspuffanlage unter meinem Quattro vom Hersteller Ernst ist bald 27 Jahre alt und immer noch die Erste.

    Die Haltbarkeit hängt aber auch gravierend vom Fahrbetrieb ab. Wer viel Langstrecke fährt hat auch länger was von seiner Abgasanlage, da dem sauren Kondenswasser im Abgasstrang erst gar keine Chance gegeben wird sich langfristig am Material zu schaffen zu machen.

    Dagegen steht eine Abgasanlage von Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb stetig im Saft der Kondensatbildung, da die Anlage nicht auf Temperatur kommt und somit nicht auskondensieren kann.

    Ich fahre im Schnitt immer 40 bis 80 km am Stück, von daher sind meine Abgasanlagen fast immer furztrocken wenn ich den Motor abstelle.

  • Zulassungszahlen E Kadett

    Liegt wohl auch größtenteils daran, dass die magerer ausgestatteten Basisversionen der 1,3´er und 1,4´er weniger gefragt waren, von daher weniger Aufmerksamkeit und Pflege erhalten haben und somit zu einem großen Teil heruntergerockt und abgewrackt wurden.

  • Microfiche Kadett D einscannen

    Nicht unbedingt, habe das Gerät in unserer Firma schon seit bestimmt 15 Jahren nicht mehr bedient, da ich daheim seit dieser Zeit ein eigenes Kompaktlesegerät für Mikrofiche stehen habe, welches ich aus dem Fundus eines aufgelösten VW Autohauses erhalten habe.

    Ist für mich praktischer in den eigenen Hauswirtschaftsraum zu gehen als die Mikrofiche mit zur Arbeit zu nehmen.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Dem kann ich nur beipflichten. Eine Wasserpumpe über die der Zahnriemen nicht gespannt wird, sondern die Spannung des Zahnriemens über eine Spannrolle erfolgt, braucht erst zum angegebenen Intervall getauscht werden; diese ist nach 20´tkm nicht verschlissen.

    Bei der Version wo die Spannung des Zahnriemens über die Pumpe erfolgt sieht dass anders aus; da durch eine Lageveränderung des Druckpunktes es zu einer Undichtigkeit an der Wellendichtung kommen kann.

    Bei der Spannrollenversion ändert sich der Kraftverlauf des Druckpunktes auf das Pumpenlager nach einem erneuten Zahnriemenwechsel nicht mehr.

    Selbstverständlich kann es immer mal zu Leckagen kommen, dies ist nicht auszuschließen und tritt vereinzelt auch bei Neuteilen auf.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Frisco-2.0

    Du hast Recht, ich habe hier was mit den Vergasermotoren 13S und 16S verwechselt. Der C14NZ hat ja bereits für die Erreichung der höheren Verdichtung eine modifizierte Brennraumgeometrie erhalten, mit veränderter Brennraumgestaltung der Ventilsitze im Kopf sowie geänderter Kolbenböden ohne Ventiltaschen. Siehe nachstehende Bilder.

    Eine Überschneidung des Bewegungsraumes zwischen Kolben und Ventil im OT-Zyklus ist tatsächlich gegeben und erhöht sich mit jedem Planen des Zylinderkopfes entsprechend. Die Kröpfung der Kurbelwelle ist bei allen Serien OHC-Motoren mit 1,2 / 1,3 und 1,4 Litern Hubraum immer die Selbe, siehe den Daten zu den OPEL Nummern: 6 14 051, -067, -074, -092, -097. Dagegen sind die Steuerzeiten und Öffnungsphasen zwischen Vergaser- und Einspritzmotor verschieden, was zusammen mit der Form der Kolben zu diesen Bewegungsüberschneidungen führt.


    Danke für den Hinweis

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Ich empfehle Dir auf alle Fälle den Zylinderkopf bei einem professionellen Motorenbauer prüfen und überholen zu lassen, es kostet nicht die Welt und Du bist auf der sicheren Seite, dass haben wir als Werkstatt auch immer dem Profi überlassen, der dafür die richtigen Werkzeuge und Möglichkeiten hat.

    Habe ich erst vor zwei Wochen wieder beim Zylinderkopf meiner Freundin machen lassen. Zylinderkopf reinigen, vermessen, auf alle Fälle planen, da jeder Leichtmetallzylinderkopf durch Wärmeeinwirkung mehr oder weniger Verspannungen aufweist, und natürlich wie bereits angesprochen die Ventilschaftdichtungen ersetzen. Das gesamte Programm inklusive Ventile prüfen und einschleifen hat uns mit Rechnung 350,-EUR gekostet, den Rest kannst Du selbst erledigen und brauchst dann nur noch einen Drehmomentschlüssel.

    Das Überholen des Zylinderkopfes hat einen Tag gedauert, kurz gesagt am ersten Tag früh morgens abgegeben und am Folgetag zum Feierabend wieder abgeholt.

    Du musst nur abklären, ob der Motorenbauer die Arbeiten mit oder ohne Demontage von Ein- und Auslasskrümmer durchführen kann; dies ist von der maschinentechnischen Ausrüstung des Profis abhängig.


    Was den Zahnriemensatz anbetrifft, so ist es jedem selbst zu überlassen und ich würde nach 20´tkm keine Wasserpumpe oder den Zahnriemen prophylaktisch tauschen. Die Teile sind so schnell getauscht am OHC und beim Freiläufer im Schadensfall als unbedenklich zu betrachten. Das einzige was passieren kann, Du bleibst liegen... na und!

    Hauptsache der Motor überhitzt nicht aufgrund von schlagartigem Kühlwasserverlustes, daher immer auf die Wasserschläuche und das Thermostat achten.

  • Kadett E-CC 1.3 GL Baujahr 1986

    Hallo Luca,

    schön dass es voran geht mit Eurem Projekt. Die Rückstände im gezeigten Abgaskrümmer stammen von auskristallisiertem Kühlerfrostschutz. Da hat vermutlich in der Vergangenheit mal jemand einen falschen Frostschutz verwendet oder verschiedene miteinander vermischt, was dann auf lange Sicht die Kopfdichtung gehimmelt hat. Frostschutz ist in den Brennraum gelangt und wurde durch die heiße Verbrennungsgase zersetzt hat.

    Das muss nicht unbedingt einen Kopfschaden mit sich ziehen, aber vor einer weiteren Verwendung begutachtet werden.

    Aber Ihr wollt den Motor ja eh austauschen.


    Weiterhin viel Erfolg.

    Gruß Strahli