Alles anzeigenDas irritiert mich aber etwas, wenn hier Widerstandsstecker erwähnt werden. Ich bin bis jetzt davon ausgegangen, dass bei Opel grundsätzlich Widerstandskabel und Widerstandszündkerzen verwendet wurden, aber keine Stecker mit eingebautem Widerstand. Die kenne ich nur in Verbindung mit Kupferzündleitungen, und nur da sollen sie verwendet werden.
Welche Zündanlage hast Du verbaut?
Tipp von mir, baue an Zylinder 4 ebenfalls einen Wiederstandsstecker ein und schau Dir die HC- und Verbrauchswerte an 
Ich fahre schon seit Jahren an allen vier Zylindern mit Wiederstandssteckern und habe eine viel saubere Verbrennung. Hab diesen Tipp ebenfalls von einem alten BOSCH Dienst in den 90'ern erhalten.
Gruß Strahli
Auch wenn Du selbst Deine Arbeit im Vergleich zu anderen als nicht perfekt einschätzt, so ist das Ergebnis dennoch wesentlich besser als im serienmäßigen Auslieferungszustand und kann sich definitiv vorzeigen lassen. 
Weiter so...
Alles anzeigenDie abgewinkelten Stecker sind gut,haben aber ein Problem.
Mit der Zeit gehen sie Kaputt das passiert ganz langsam, wenn der Motor anfängt unrund zu laufen –
Müssen sie getauscht werden das hatte ich erst vor 3 Monaten gehabt, da ging mein D im Leerlauf fast immer aus?
Ich hatte sie getauscht und der Motor läuft wieder super.
Sie waren 27 Jahre verbaut gewesen
schneid mal einen von den alten Steckern auf, dann weist Du warum die Dinger im Alter versagen.
Da ist ein keramikummantelter Widerstand drinnen und die ständigen Temperaturschwankungen macht die Keramik nicht mit, da finde ich eine Haltbarkeit von 27 Jahren doch schon völlig okay. So lange war die Nutzungsdauer unserer Kadetten von Opel eh nicht konzipiert.
Ich musste die Dinger an meinem Kadett 13S auch schon tauschen.
Gruß Strahli
ich würde Dir glatt noch ein paar Teile zum Sandstahlen vorbei bringen wollen... ich entlacke und entroste meine Anbauteile immer im Säurebad eines Freundes und gehe nach dem Abspülen noch mit Stahlwolle oder Drahtbürste drüber bevor die Teile neu gepulvert werden.
Sieht echt klasse aus, was Du da machst hat Hand & Fuss und ist die Grundlage für Langzeitqualitäten
Alles anzeigenHallo,
5 kΩ? Habe ich eben mal gemessen. Bin so bei 4.2 - 4.6 kΩ
Allerdings mit Kerze (BPR6E). Ansonsten sind meine Messspitzen nicht lang genug.
Die Zündkerze von Zylinder 4 ist bei mir ohne Winkelstecker angeschlossen.
Gruß
Björn
5 kΩ ist die Herstellerangabe, steht so auch den Steckern drauf
Fahre ebenfalls die abgewinkelten Zündkerzenstecker an meinem 13S und die sind dort auch nötig, da diese mit ihrem 5 kΩ Widerstand auf die Zündanlage ausgelegt sind. Ansonsten musst Du auf passende Widerstandkabel umrüsten.
Teilenummer Kerzenstecker: Opel 1784388 / GM 90041004
so eine Frage ist schwierig zu beantworten, wenn man nur einen schmalen Geldbeutel zur Verfügung hat und auf einen fahrbaren Untersatz angewiesen ist!
Ich spreche da aus eigener Erfahrung, bin Anfang der 90´er in der Ausbildung auch nur Kadetten gefahren die in der Anschaffung nur zwischen 400,- und 1000,-DM kosteten, aber im Unterhalt dann wesentlich teurer wurden.
Auf meinem Auspuff waren damals 18 Briefmarken verschweißt, die ihn dicht hielten, weil ich mir in der Lehre keinen "neuen" leisten konnte, aber Material und Schweißgerät in der Lehrwerkstatt zur genüge vorhanden waren. Mein TÜV-Prüfer war zwar nicht begeistert, aber er hat er akzeptiert und geduldet.
... oder eine Unwucht in den Rädern.
Wenn Federn und Stoßdämpfer bereits getauscht sind, können die Vibrationen ja nur noch von den ungefederten Massen kommen.
Alles anzeigenHat bestimmt schon die Werkstatt des Vorbesitzers gehämmert um den Einstellbolzen lose zu kriegen. Bei den beiden Kadetten meines Vaters sind die Spurstangenköpfe da platt gehauen.. ist jedenfalls nicht professionell
So arbeitet keine professionelle Werkstatt, eher ein Hinterhofdoktor!
Mit einem richtigen qualitative guten Spurstangenkopfausdrücker bekommt man die immer heraus und auf diese Bereiche des Federbeines hat man nicht zu schlagen, dafür sind die nicht ausgelegt. Wenn dann schlägt man beim unter Spannung gesetztem Gelenk auf den Kopf des Gelenkes.
Ich empfehle Dir ebenfalls die Spurstangen komplett zu tauschen, danach ist bestimmt auch das Flattern am Lenkrad weg... oder Du hast noch eine leichte Unwucht in den Rädern.
