autsch, die Spurstangen sehen schon heftig mitgenommen aus!!!
Das letzte Bild sieht auch interessant aus; wer hat denn da so auf dem Lenkerarm des Federbeines drauf gehämmert und hat die Falzkante so stark verformt? So was kann schon ausreichend sein um die Spur zu verstellen! Mit Sinn und Verstand wurde da jedenfalls nicht gearbeitet.
Guten Morgen Kadett E Breitbau
ich habe leider keinen Hinweis zu einem von Dir gesuchten Mattig Kadett, aber Deine restaurierten Breitbauten interessieren mich schon. Würdest Du uns bitte ein paar Bilder Deiner fahrbaren Schätze zeigen.
Danke und Gruß
Strahli
okay, dass kenne ich so überhaupt nicht. Partielle Korrosion an den Achsen oder auch Durchrostungen in Bereichen von Sicken oder konstruktiven Knotenpunkten in denen sich Schmutz und Wasser sammeln sind völlig normal. Hier sparen die Hersteller schon seit Jahrzehnten und begrenzen ihre Maßnahmen auf eine definierte Nutzungsdauer der Fahrzeuge.
So schaut z.B. die originale 60 Jahre alte Vorderachse meines Opel Rekord P2 noch relativ gut aus und hat überhaupt keinen Rost. Dabei ist die noch nicht einmal rostschutzbehandelt.
Bei meinem Kadett D sind die Querlenker und alle Gelenke ebenfalls wie gewohnt rostfrei, nur die ab Werk unbehandelten Antriebswellenschäfte sowie die bei meinem Modell noch unbehandelten Federbeine in Schmiedeausführung sind stark korrodiert.
Alles anzeigenWenn ich nicht ganz gute Beziehungen hätte und alles UVP bezahlen müßte, dann
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Zwei Schrauben M14x1.5x150 für die Querlenker Vorderachse: Stückpreis 28,51€
Vier Bremsschläuche von ATE hätten regulär um die 200 Euronen gekostet, selbst bei meinem Preis von 120,00€ habe ich noch ein wenig geschluckt.
Werden die 16V Bremsschläuche für den Kadett von ATE in Handarbeit geschnitzt oder warum sind die so teuer? 
Da kosten die ja bei Audi für den Quattro nur einen Bruchteil des Preises.
dass liest sich als wäre Deine Vorderachse ein einziges rostbraunes Gebilde!
Wie wurde denn Dein Kadett von den Vorbesitzern behandelt? So stark verwitterte Achsen habe ich bis heute nur bei im Gelände eingesetzten Fahrzeugen zu Gesicht bekommen.
da hat der Hersteller sich aber wirklich keine Mühe gegeben. Bei mir schaut das so aus.
Ich schaue heute Abend noch mal nach der Teilenummer für den Repsatz.
Diese Vergaser Teilenummer müsste sich auf der Schwimmerkammer eingeschlagen befinden: 96010023
Verbaut in Ascona B / Manta B mit 1,3S und manuellem Schaltgetriebe ab Baujahr 01/1980.
Ist der Vergaser in einem Kadett eingebaut? Wenn ja, dann benötigt dieser eine andere Drosselklappeneinheit.
In einem Kadett D gehört ab Werk ein Varajet mit der Teilenummer 825150 / 96010017 1,3S von 04/81 bis 08/81 (mit Startautomatik) oder 825198 / 96002017 ab 08/81 (mit Startautomatik). Oder die modifizierte Version mit den Teilenummern 96002117 (mit Choke).
Alles anzeigenNochmal kurz Offtopic: Der SR hat die Fabrnummer 218=Saphirblau
vielen Dank
wie gesagt, bei den originalen Repsätzen sind die richtigen Teile im vollem Umfang enthalten.
Schau mal hier, dies ist der Repsatz Opel Teilenr. 828297 für die Varajet Vergaser mit den Kennnummern 017 und 018, verbaut am 1,3S in Ascona B, Kadett D und Manta B. Ist die Deckeldichtung für Deinen Vergaser die Richtige?
Alles anzeigenOk, dann muss ich noch eine neue Dichtung besorgen, da sind ja immer alle in einem Pack, aber nur eine passt.
Was kaufst Du denn für Packungen? Im originalen Rep-Satz ist immer eine neue passende Deckeldichtung mit dabei, da muss man kein ganzes Dichtungspaket kaufen... und eine einzelne Dichtung kostet höchstens 4,-EUR.
SCHICK mir bitte mal Deine Vergaser Kennnummer, dann suche ich Dir den richtigen Rep-Satz raus.
