Die Deckeldichtung muss nach jedem Öffnen des Vergasers ersetzt werden, dass ist bei Papierdichtungen unumgänglich. Wenn die einmal plattgedrückt wurden sind die fertig.
Die Vergasereinstellung, wozu auch der CO-Wert zählt, sollte man auf alle Fälle nach jeder Arbeit am Vergaser überprüfen, so habe ich es auch vor 30 Jahren gelernt. Aber das ist Deine Entscheidung.
interessant, dass es diesen Umbausatz in England noch gibt, obwohl die Vergaser in Italien gebaut wurden.
Meinen Umbausatz habe ich vor einigen Jahren ebenfalls in UK erworben, damals noch für 100,-£.
Wollte ich damals unbedingt mal gefahren sein. Die Vielfalt an Vergasertypen die es seinerzeit für den 1300'er Motor von Opel gab ist schon sehr interessant und ich habe da schon Dellorto, Pierburg, Solex, Varajet und Weber durch.
Der Varajet ist für mich aber immer noch am reizvollsten und in Sachen Preis/ Leistung am wirtschaftlichsten.
hier noch die Typenbezeichnung des Weber Vergasers
ich nehm den SR 
Ist der in monzablau lackiert?
Guten Morgen,
den 32/34 DMTL von Weber bin ich schon gefahren, ist etwas durchzugsstärker aber auch wesentlich durstiger.
So einen Vergaser samt Umbausatz für den Kadett zu bekommen ist heute viel schwieriger als Teile für den Varajet.
Anbei ein neuer Rep-satz Satz für ein Teillastanreicherungsventil:
Alles anzeigenWas mich von Anfang an ärgert, wieder aufgefallen jetzt wo ich mal wieder gefahren bin, die Anfahrproblematik. Ich muss immer relativ viel Gas geben damit die Karre aus dem Stand kommt. Anfahren mit wenig Gas ist kaum und wenn nur sehr wohldosiert möglich.
Wie gesagt, dass ist ein Anzeichen für ein nicht richtig funktionierendes Teillastanreicherungsventil. Entweder verursacht durch Ablagerungen oder eine verschlissene Feder.
Satz Anreicherungssystem Varajet für Vergaser Nr. 96010017 & 96010018, Teilenummer 828297 / GM 96009311
hier mal ein paar Bilder der besagten Felgen
japp, die Türen haben serienmäßig einen Kontaktschalten. Die Heckklappe jedoch nur bei Bestellung des Ausstattungsmerkmals oder bei Nachrüstung.
Ich arbeite genauso, habe mir für die verschiedenen Anschlußsysteme der Flüssigkeitsbehälter der Hauptbremszylinder aus alten Deckeln Druckluftadapter gebaut. Diese kann ich sowohl mit Pressluft oder auch mit einer Handpumpe mit Druckluft beaufschlagen, hierfür gehe ich aber ebenfalls nicht über 1 Bar hinaus.
Sobald die Flüssigkeit über Normalpegel aufgefüllt und Druck auf dem System ist, öffne ich zum Entlüften eines der Entlüftungsventile, beginnend mit dem am weitesten Entfernten und arbeite mich dann nach vorne.
Diese Funktionsweise war damals mit dafür verantwortlich, dass viele Kadetteigner beim Abstellen des Fahrzeugs vergaßen das Licht auszuschalten. Einen Warnsummer über die Türkontaktsteuerung hat Opel dann erst im Zubehörprogramm als Nachrüstsatz angeboten.
