Ich würde empfehlen auf die mattschwarzen Türgriffe umzurüsten, diese werden deutlich öfters angeboten.
Gruß Strahli
Beiträge von Strahli
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Freiläufer sind sogar noch mehr Motoren - C13N, C16LZ, C16NZ, E16NZ, C18NZ, C18NT, C18NE, C20NE - aber ich werde sicherlich noch einige vergessen haben.
Beim C18NZ weiß ich es auf jeden Fall, da ist mir 2006 auf der Autobahn auch der Zahnriemen gerissen und der Motor hat es überlebt.
Frage in die Forumsrunde, wie sieht es beim 18E aus?
Sollte dieser nicht auch ein Freiläufer sein.
Ich habe noch keinen 18E geöffnet und kenne die Kolbengeometrie ebenso nicht bei diesen Motoren. Auf diesem Motor basieren ja die Hubraumgrößeren Freiläufer des C20NE.
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Ähm, 1.3er ein Freiläufer, bist du dir da sicher?
japp, der 13S ganz sicher, schau Dir die Kolben an. Es gibt bei geöffneten Ventilen keine Überschneidungen mit dem Kolbenboden. Beim C14NZ sieht das wieder ganz anders aus, da schlagen die Ventile auf dem Kolbenboden auf.
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... Der 13S hat andere Kolben, eine andere Nockenwelle und auch einen anderen Vergaser. Bei der Kurbelwelle müsste ich jetzt nachsehen
Die Kröpfung der Kurbelwelle ist bei allen Serien OHC-Motoren mit 1,2 / 1,3 und 1,4 Litern Hubraum immer die Selbe, siehe den Daten zu den OPEL Nummern: 6 14 051, -067, -074, -092, -097. Dagegen variieren nockenwellenseitig die Steuerzeiten und Öffnungsphasen zwischen den einzelnen Vergaser- und Einspritzmotoren, was zusammen mit der Form der Kolben entweder zu Bewegungsüberschneidungen zwischen Kolben und Ventilen führen kann oder wie im Falle des 13N und 13S den Umstand des Freilaufes eröffnet.
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Naja ich denke mal, wenn er fertig ist, wird er mich ca. 4500Euro gekostet haben. Aber ich habe dann auch einen 30-Jahre alten Neuwagen. Das muss erst mal so eine neue Karre schaffen.
30 Jahre werden heutige Neuwagen erst gar nicht mehr, die sterben bereits vorher einen elektronischen Tod... und weil zukünftig alles recycelt werden soll, wird es dann keine Ersatzteile mehr geben für diese elektronisch hochgerüsteten Fahrzeuge. Es wird gegenüber den Fahrzeugen aus der Zeit vor den 90´er Jahren wesentlich schwieriger werden diese bis ins Oldtimeralter am Laufen zu halten.
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Sorry, mit einem Umbausatz+Anleitung kann ich leider nicht dienen Den Summer habe ich gleich nach Fahrzeugkauf entfernt, da mich der Ton immer gestört hat, wenn ich bei Dunkelheit mal kurz ausgestiegen bin...
Nach einem Überblick der Schaltpläne frage ich mich allerdings, was denn außer zwei Kabeln mit Stecker, den Warnsummer und den 2-poligen Türkontaktschalter noch benötigt werden soll. Beim Kadett-D noch einen Halter für den Summer und einen Abzweig für die Lichtleitung? Der Anschluss ist doch sehr einfach. Aber ich kann mir vorstellen, dass so ein Nachrüstsatz einen Sammlerwert für Dich hätte.
Hallo 13S
nein einen Sammlerwert hat so was für mich nicht, aber ich wüsste schon gerne wo ich das Ding am besten im D platzieren sollte. Ich habe in all meinen Kadetten ausschließlich im 91´er E einen Warnsummer gehabt und der hat mich nie großartig interessiert, weshalb ich mich auch nicht um die Einbausituation gekümmert habe.
Bevor ich an einem ohnehin schon sensiblen alten Kabelbaum anfange zu "basteln", möchte ich schon Informationen über die korrekte Installation haben. Wer selbst schon mal einen Kabelbrand hatte, der weiss wieviel Ärger so etwas im Nachhinein mit sich bringt. Wenn schon Änderungen am Kabelbaum, dann auch richtig!
Ich möchte hier nicht mit Stromdieben arbeiten und einfach nur zwei Kabel mit Kabelschuhen samt Warnsummer verbauen, ich wüsste schon sehr gerne an welche Klemmen ich gehen muss. Leider finde ich hierüber keine Aufzeichnungen im Kadett D Handbuch.
Gruß Strahli
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Moin 13S
ich würde Dir einen abnehmen, wenn Du auch die dazugehörige Einbauanleitung noch hast und diese dabei legst. Diese habe ich nämlich nicht mehr in meinen Unterlagen. Kannst mich gerne über PN anschreiben.
Gruß Strahli
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Hallo Sascha,
dass hört sich für mich nach einem langsam sterbenden Zündverteiler/ Zündmodul an, im schlimmsten Fall nach einem Defekt am Steuergerät.
Gruß Strahli
