Beiträge von Strahli

  • Motor geht unter Last aus

    Hallo Jonas,


    das Problem kenne, fahre seit 29 Jahren D Kadetten und vornehmlich mit Varajet Vergaser.

    Du schreibst dass Du den Vergaser im Ultraschallbad gereinigt hast. Frage, wie weit hast Du den Vergaser zerlegt?

    Ich tippe darauf, dass Du das Teillastanreicherungsventil nicht ausgebaut hast und die Düse darunter nicht gereinigt wurde.

    Wird sehr oft vergessen, aber genau hier gibt es nach langen Stillstandszeiten und/ oder in Verbindung mit einem verschmutzten Tank, besonders viele Ablagerungen von Schwebteilchen im Spritt.

    Dieses Ventil wird fürs Beschleunigen und die anschließende Entspannung der Kraftstoffzufuhr benötigt, um eine erreichte Geschwindigkeit halten zu können. Im Lehrlauf erfolgt die Einspritzung über eine andere Düse unterhalb der geschlossenen Drosselklappen.


    Viel Spaß beim erneuten Reinigen, da führt kein Weg daran vorbei.


    Gruß Strahli

  • Startproblem 1.3S behoben

    Hallo Björn,


    freut mich zu hören, dass Dein SR nun wieder läuft. Aber eigentlich sollte es nicht daran gelegen haben, denn ab Werk hatten die D Kadetten bis auf den GTE ausnahmslos keine Benzinfilter in der Zulaufleitung.

    Wie alt ist Deine aktuell verbaute Benzinpumpe? Mit dem Alter und vor allem bei Fahrzeugen mit längeren Stillstandszeiten, trocknet die Membran der mechanischen Benzinpumpe aus und versprödet. Wenn der Stößel dann Druck auf die spröde Membrane ausübt, kann diese einreißen und die Pumpleistung nimmt gravierend ab. Dies macht sich besonders bei niedrigen Drehzahlen, wie sie auch beim Starten vorliegen, bemerkbar. Der Höhenunterschied zwischen Tank und Pumpe spielt hier keine Rolle, so lange die Pumpe keine Luft zieht ist diese Drucksäule keine Problem.


    Prüfe bitte beim nächsten auftreten von Startschwierigkeiten die Pumpleistung und den Volumenstrom hinter der Pumpe mit einem Meßbecher.


    Gruß Strahli

  • Drehzahlmesser dreht ab, Motor geht aus, sprang nicht mehr an

    Wie vermutet, ein bekanntes Problem! Nach ca. 20 Jahren Betriebseinsatz zeigen sich bei allen Delco Verteilern die gleichen Symptome der Materialauflösung. Vorher waren es ausschließlich die ausfallenden Schaltgeräte und der Hallgeber.

    Die Verteiler haben wir damals schon im Akkord auf Kulanz getauscht... daher gibt es heute auch kaum noch neue Tauschmasse am Markt.

  • Mika´s Kadett D Z20let

    Du wirst froh sein, wenn Du später einen Griff an der Heckklappe hast... ist beim Öffnen auf alle Fälle die beste Griffstelle zum Aufklappen, denn die Dämpfer schaffen es auch im Neuzustand nicht die Klappe zu aus der geschlossenen Stellung zu heben.

  • Drehzahlmesser dreht ab, Motor geht aus, sprang nicht mehr an

    Japp, genau... der Drehzahlmesser wird elektronisch angesteuert und das Signal kommt vom Zündschaltgerät, dass ja auch die Entladung der Zündspule kontaktlos mit dem Signal des Hallgebers steuert.

  • Drehzahlmesser dreht ab, Motor geht aus, sprang nicht mehr an

    Da er nach dem Abkühlen des Motors wieder anstandslos anspringt und dann auch fehlerfrei läuft, tippe ich auf das Zündschaltgerät im Verteiler. Bei Zerlegen und Austauschen aber vorsichtig sein, die Anschlußstecker zerbröseln gerne; das Material ist nicht für die Ewigkeit geplant gewesen.

    Tipp, besorg Dir direkt einen kompletten Austauschverteiler, die restlichen Komponenten sind garantiert nicht im besseren Zustand.


    Gruß Strahli

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Dass steht außer Frage; mein C14NZ ist in den 107.000 km die ich ihn von 1999 bis 2004 gefahren bin auch ohne Probleme anständig warm geworden. Und auch nach 214.000 km war der Motor immer noch top in Schuß, nur die Karosserie war damals absolut fertig gewesen, als ich ihn dann für 1,- EUR verkauft habe.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Hallo Opel85

    ich habe in meinem 1960´er Opel Rekord bereits seit 60 Jahren eine originale Kühlerjalousie vor der gesamten Kühlerfront; diese deckt bei geschlossenen Lamellen den gesamten Bereich vor dem Kühler ab und der Motor lebt noch immer.

    Das Abdecken oder teilweise verschließen der Kühlerfront war bei Opel wie bereits geschrieben bis in die 80´er Jahre gängige Praxis und wurde von Opel auch so praktiziert und kommuniziert. Dies findet sich in allerlei Dokumenten verschiedenen Modelle wieder.

    So dient meine Kühlerjalousie laut Hersteller-Dokumentation zur Verkürzung der Warmlaufphase und zur Erhöhung der Heizleistung im Fahrgastraum bei tiefen Temperaturen.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    mit welchem Reiniger arbeitest Du?


    Wir haben ebenfalls in der Firma zwei Teilewaschmaschinen und reinigen mit einem tensidfreien Reiniger namens Power-Cleaner 150, dieser ist als Konzentrat oder als Wassergemisch bis zu einem Verhältnis 1:40 einsetzbar und erzielt bei einer Temperatur zwischen 70 bis 90 °C die besten Reinigungsergebnisse.