Beiträge von Strahli

  • Opel Kadett-E-CC 1.8S Automatik, Baujahr 1988

    Hallo Michael,


    ich kann mich hier nur unserem Forumsmitglied Frisco-2.0 anschließen und von einer Reparatur des THM abraten. Habe in den 90´ern selbst zwei dieser Getriebe gehimmelt und dann aufgrund der Instandsetzung- oder Austauschkosten bei Opel auf ein gebrauchtes Tauschteil vom Schrott für 800,-DM inklusive Austausch und Garantie zurückgegriffen.

    Der Kostenvoranschlag für eine Reparatur belief sich in 1995 bereits auf 2300,-DM und das aufgearbeitete Tauschteil beim Opelhändler kostete 3000,-DM.


    Prüfe vorher wie @Meenzer es vorgeschlagen hat, ob die Ursache für das Schadensverhalten nicht eine defekte Antriebswelle ist; deren Austausch wäre nicht nur einfacher sondern auch kostengünstiger.

    Die alten mechanischen THM125 sind da im Schadensfall wesentlich schwieriger zu händeln, schwer, klobig und mit schlechter Ersatzteilversorgung. Hier kannst Du im Schadensfall entweder auf billigen Ersatz vom Schrott, auf den glücklichen Umstand eines original Tauschteiles wie von Frisco-2.0 gefunden oder auf einen teuren Fachbetrieb für die Aufarbeitung von Automatikgetrieben (AUTOMATIK-GETRIEBE-SERVICE GMBH) zurückgreifen. Ein Laie wird Dir bei Deinem Problem mit diesem komplexen Getriebe nicht weiterhelfen können. Ich habe zu diesem Getriebe noch technische Reparaturunterlagen von Opel liegen, aber ohne Spezialwerkzeuge kommt Ihr bei einer Reparatur nicht weiter.


    Gruß Strahli

  • Abschlepphaken/Frontblech/Heckklappe

    Das ehemalig verbaute "Luftleitblech unterhalb mit Querträger Teilenr. 1312192 / GM 90053213" wurde im Laufe der Produktion im Modelljahr 1981 geändert. Im ersten Modelljahr hatten dieses Frontblech anfänglich alle Kadett D Varianten, erst im Laufe der Produktion kam dann das geschlossene Frontpanel "ohne Lufteinlässe" mit zwei Abschlepphakenöffnungen hinzu.

    Ab dem Modelljahr 1982 gab es dann drei neue Frontpanele mit nur noch einer Abschlepphakenöffnung, diese unterscheiden sich durch die Breite der Lüftungsöffnungen und natürlich die geschlossene Version.

    Die Smallblock Motoren hatten als Standard die geschlossene Version oder als SR die mit den schmalen Lüftungsöffnungen und die Bigblock Motoren die Breiteren.

  • Friedrich Motorsport Krümmer

    trigger

    Vielen Dank für Deine Hilfe, und versprechen musst Du mir auch nichts. Entweder es klappt oder eben nicht, so ist dass nun mal mit älteren Fahrzeugen.


    Für meinen GTI habe ich schon 9 Kilo geboten bekommen, der ist seit 1994 bei mir in zweiter Hand und hat 77'tkm gelaufen. Aber auch seit 2000 keine Straße mehr gesehen. Kann mich aber nicht davon trennen und würde ihn gerne wieder fertig machen, schließlich wird er dieses Jahr im April 30 Jahre alt.

    Leider macht es mir die aktuelle Pandemie aber nicht gerade leichter.


    Gruß Strahli

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    also da bin ich mal auf die Meinung Deines Prüfers gespannt!

    Meiner hätte da garantiert definitiv eine eher ablehnende Haltung, ich würde da zu hören bekommen "das geht besser, kannst Du mir dann bei unserem nächsten Treffen zeigen. Dein Kaffee geht heute auf mich."

    Ich glaube nicht, dass Du mit Deiner Schelle in den Augen des Prüfers einen Preis gewinnen kannst.