Beiträge von Strahli

  • Kadett E-CC LS VFL

    nicht schlecht, welches Baujahr ist der Kadett?

    Meine damalige Remscheider Freundin fuhr im Jahre 1999 auch so einen 13'er Kadett in der selben Farbe und Ausstattung.

  • Markenoffenes Treffen - Golf 2 Flut?

    Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden, aber ich gebe Dir Recht, die moderne Modelle haben allesamt nicht mehr den Charakter der Fahrzeuge von damals.

    Dafür spricht allerdings die um Welten bessere Materialauswahl wie auch die bessere Verarbeitungsqualität, hier waren die Konkreten aus dem VAG Konzern den GM Modellen mindestens 10 Jahre voraus; was sich heute natürlich bemerkbar macht.

    Die Ersatzteilversorgung ist auf alle Fälle genauso mies, aber dafür im Gegensatz zum Opel dann auch noch im Verhältnis extrem teuer. Die VAG Jünger treiben es auf die Spitze und die Ersatzteilpreise immer weiter in die Höhe. Zum Glück habe ich hier noch rechtzeitig vorgesorgt.

  • Gebläse Kadett E Cabrio Bj. 93 defekt

    ganz kurzer Hinweis, einfach den Schalter überbrücken und schon sieht man ob es der Motor noch tut ;)

  • Markenoffenes Treffen - Golf 2 Flut?

    Hallo trigger


    sehr gut gesprochen, genauso sollte unser Verhältnis zum Auto sein. Weshalb ich auch neben meinem Kadetten, Golf 2, Passat B3 und Audi Quattro Coupe fahre. Unser Hobby und der Hang zum alten Blech sollte Menschen miteinander verbinden und sich nicht nur auf einzelne Markenenthusiasten begrenzen.

    Ganz ehrlich, ich kann diesen Hype um den Golf 1 und 2 nicht ganz verstehen und unterstütze ihn auch nicht, obwohl ich sie selbst seit 28 Jahren fahre und meinen aktuellen 2´er GTI seit 25 Jahren besitze.

    Dem gegenüber werden die meisten Opel, im Besonderen der Kadett, ziemlich stiefmütterlich behandelt und dass haben diese überhaupt nicht verdient, denn viele waren Technologieträger, Vorreiter und haben Generationen bewegt.


    Schöne Grüße nach Belgien

    Strahli

  • Motor geht unter Last aus

    Bei einem verschlissenen oder nicht richtig funktionierendem Teillastventil gibt es keine Startprobleme, da dieses hierfür nicht benötigt wird, jedenfalls solange ausreichend Sprit in der Schwimmerkammer ist und halbvoll ist definitiv ausreichend.

    Die Probleme treten erst auf wenn man mit eingelegtem Gang die Kupplung kommen lässt und mit Gaszugabe anfahren möchte. Das Gemisch wird über das Teillastventil nicht ausreichend angefettet und der Motor kann keine Leistung entfalten, neigt hier dann eher zum Absterben beim Anfahren. Trennt man dann durch treten der Kupplung den Antrieb vom Getriebe, läuft der Motor schlagartig wieder rund. Dies ist bedingt durch die wesentlich schlechtere Zündwilligkeit des zu mageren Benzin-Luft-Gemisches und der damit einhergehenden Leistungsentfaltung. Eine höhere Motordrehzahl verursacht beim Sauger eine Erhöhung der Sauerstoffzufuhr, was dementsprechend auch eine Erhöhung der Benzinzugabe erfordert. Wenn diese jedoch nicht erfolgt, dann magert das Gemisch zusammen mit der Zündfähigkeit des Gemisches ab und die Antriebsleistung bricht zusammen.

    Dieses Verhalten tritt bei betriebswarmen Motor stärker auf als gegenüber einem kalten Motor, da hier das Gemisch noch von der Kaltstartanfettung zusätzlich angefettet wird. Sobald der Motor warm ist, verliert er spürbar Leistung und fängt mit dem sogenannten "Magerruckeln" an.

  • Startproblem 1.3S behoben

    Guten Morgen Björn,


    da hast Du natürlich Recht, der Choke ist wesentlich einfacher zu bedienen. Aber eine funktionierende Kaltstartautomatik ist ebenfalls möglich, die Einstellung ist aber eine Sisyphusarbeit, benötigt einen Abgastester und ist leider nicht von Dauer, da die mechanischen Vergaserteile wie auch die elektromechanische Kaltstartdose verschleißen. Meine Erfahrung sagt mir, dass eine Einstellung mindestens alle 25´tkm erforderlich wird und auch nach jedem Austausch einer neuen Kaltstartdose, da jede Einzelne eine andere Kennlinie und ein anderes Ansprechverhalten hat.


    Gruß Strahli

  • Motor geht unter Last aus

    Guten Morgen,


    bei mir war es gestern spät geworden, ich suche heute mal das Rep. Handbuch raus und schicke Dir ein paar Bilder. Wie sah es denn unter im Ventilsitz aus, gab es dort Oxidationsrückstände? Wie war das Federspiel des Ventiles? Es kann auch sein, dass die Feder ermüdet ist oder der Lauf der Nadel hakt, dann sollte die Federeinheit getauscht werden.

    Einen defekt an der Kraftstoffpumpe kannst Du am Besten mit einem Messbecher überprüfen, indem Du die geförderte Menge hinter der Pumpe auffängst und bei Leerlauf einen warm / kalt Vergleich anstellst. Am besten kannst Du natürlich den Förderdruck und die Pumpleistung mit einer Fließbank feststellen, welche aber bestimmt nicht vorhanden ist.


    Gruß Strahli

  • Startproblem 1.3S behoben

    Hallo Björn,

    es kann natürlich auch sein, das sich über die Jahre ohne Benzinfilter bereits einiges an Schwebteilchen im Vergaser abgelagert hatte.

    Hat Dein Vergaser eine Kaltstartautomatik oder einen Choke?

    Wegen der Volumenstrommenge muss ich die Tage mal auf Suche gehen. Da ich selber bis vor ein paar Jahren noch eine Fließbank hatte, sind die Datenblätter dazu auch noch vorhanden, diese sind bei meinem Umzug nur verschütt gegangen.


    Gruß Strahli