Beiträge von Strahli

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    Wenn man die Stellschraube des Motors auf Drehzahl und Leistung stellt, dann benötigt man für den schnellen Gasaustausch auf beiden Seiten entsprechende Maßnahmen. Es bringt nichts auf der Ansaugseite aufzurüsten und zu optimieren, wenn man auf der Abgasseite die verbrannten Abgase nicht schnell genug abführen kann. Um Schallreflektionen bei hohen Drehzahlen im Abgaskrümmer möglichst weitgehend zu reduzieren ist ein 4-1 Fächerkrümmer die beste Lösung, dieser stellt genügend Raum für das Abführen der verbrannten Gase bereit. Ansonsten wird das Resonieren von der Ansaugseite auf die Abgasseite verlagert.

    "Ich" persönlich sehe in der Lexmaul RAM in Verbindung mit einer Sportnocke den geeigneteren Kandidaten für ein entsprechendes Leistungsplus für den sportlich ambitionierten Otto Normalverbraucher; professionelle Sportteams betrachte ich hierbei nicht. Die ASB von Irmscher ist wesentlich näher am Originalprodukt dran, hier haben die Entwickler seitens Irmscher weniger herumexperimentiert. Meines Wissens ist bei der Irmscher Brücke ausschließlich das Volumen des Luftsammlers für das Frischgas größer dimensioniert; kann ich aber nicht bestätigen, da ich bereits seit Jahrzehnten keine ASB von Irmscher mehr in den Händen hatte.


    Mit der Irmscher Doppelvergaseranlage habe ich seinerzeit selbst herumexperimentiert, bin entweder mit geschlossenem Luftsammler inklusive Sportluftfilter gefahren, oder habe die Vergaser mit unterschiedlichsten offenen Trichtern bestückt. Der Wechsel ist ja schließlich selbst für den Laien innerhalb weniger Minuten erledigt. Beim 1300´er OHC lag das Leistungsplus mit diesen Spielereien unter Beisein eines 4-1 Fächers im Bereich von ca. 10 PS, mit Sportnocke und höherer Verdichtung kratzt man an der 100 PS Marke.

    Opel hatte beim Corsa Sprint damals in Zusammenarbeit mit Irmscher satte 126 PS aus dem 1300´er herausgekitzelt.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    Vollkommen richtig Thomas, die angesaugte Luft soll strömungsgünstig bis zum Brennraum gelangen um eine bestmögliche Füllung der Brennkammer sicher zu stellen. Die Verwirbelungen, die sogenannte Ladungsbewegung, des Luft-Kraftstoff-Gemisches soll im besten Fall erst im Brennraum geschehen, um eine möglichst homogene Verbrennung des Gemisches zu gewährleisten. Um diese Verwirbelungen im Brennraum zu begünstigen, optimiert man gezielt die Kolbenböden, da schnelle Ladungswechsel bei hohen Drehzahlen zu unvollständigen Mischungsverhältnissen und somit zu Leistungsverlusten führen.

    Für den anschließenden Verbrennungsprozess ist die Kenntnis über den Strömungszustand des Gemisches gegen Ende des Kompressionstaktes von Bedeutung. Hier kann gezielt in den Wirkungsgrad eines Motors eingegriffen werden, sprich Steigerung der Leistung und Reduzierung des Kraftstoffverbrauches.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    Vollkommen den Nagel auf dem Kopf getroffen @Meenzer .

    Die wenigsten Großserienfahrzeuge besitzen Motorsportgene, wenn es sich nicht gerade um irgendwelche Homologationsmodelle handelt, und sind ausschließlich für die breite Masse der Kundschaft gebaut. Schließlich will man so kostengünstig wie möglich produzieren, um möglichst viel Absatz und natürlich vorrangig maximal Gewinn zu erzielen.

    Mehr geht immer, aber dieses Mehr an Möglichkeiten sind die Wenigsten nun mal bereit zu bezahlen, weil sie alltagstaugliche Fahrzeuge brauchen.


    Ich fahre seit 20 Jahren einen Anfang der 90'er entwickelten und für die damalige Zeit anspruchsvollen Audi V6, welcher ein elektronisch gesteuertes Schaltsaugrohr besitzt. Bei niedrigen Drehzahlen nimmt die angesaugte Luft einen langen Weg von der Drosselklappe zum Brennraum und die Luft hat Zeit im Saugrohr oberhalb des Motors vorgewärmt zu werden, dies sorgt bei niedrigen Drehzahlen für ein hohes Drehmoment.

    Bei hohen Drehzahlen oberhalb von 4100 upm werden für eine Erhöhung der Leistung durch die Motorsteuerung zylinderselektive Umschaltklappen geöffnet und die Ansaugwege für die angesaugte Luft verkürzt.


    Damit erreicht der Audi Motor im unteren Drehzahlband ein stärkeres Drehmoment und im oberen mehr Leistung.

    Der Drehmomentgewinn bei geschlossenen Umschaltklappen wird durch eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit bei den längeren Ansaugwegen mit engeren Querschnitt erreicht.

    Dagegen sorgen die kurzen Ansaugwege bei geöffneten Klappen mit größeren Querschnitt für ein größeres Luftvolumen und eine bessere Füllung der Zylinder.


    Im Zusammenhang mit meinem damaligen Chiptuning macht es auch heute noch Freude diesen Motor zu fahren. Beim überschreiten der 4100'er Drehzahlmarke spürt man einen merklichen Vorwärtsdrang, der Motor drückt auf einmal spürbar, die Drehzahl steigt sprunghaft an und dass alles bei einem seidenweichen Sechszylinder ohne Turbo.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    Stofi Du hast Recht im Netz sind viele Unwahrheiten zu diesem Thema zu finden.

    Wenn ich an meine Ausbildung zurück denke, dann haben wir damals auch dieses Thema durchgenommen, hier geht es um die Lehre der Strömungsmechanik. Dabei betrachtet man neben dem Volumen auch die Dichteänderungen der molaren Luftmasse im Zusammenspiel mit den thermischen Effekten bei der Entspannung von Luftmassen.

    In der volumenmäßig größeren Lexmaul-RAM kann sich nach dem Luftzuführungssystem die angesaugte Luft besser entspannen, Luftverwirbelungen und die Dichte der molaren Luftmasse reduzieren sich, und die Luft kann im Anschluß strömungsgünstig über die geraden Luftstromröhren von den Kolben in die Brennräume gesaugt werden. Kleiner Nebeneffekt, aber eher vernachlässigbar, ist bei der Entspannung der Luft eine minimale Reduzierung der Lufttemperatur. Dieser Effekt erhöht sich erst signifikant beim Einsatz eines vorgelagerten Ladeluftkühlers; kalte Luftmassen verbessern das Verbrennungsverhalten des Kraftstoff-Luft-Gemisches.

  • Kadett Combo Umbau auf c20xe

    Das funktioniert ebenfalls nicht mehr!
    Die Prüforganisationen der einzelnen Mitgliedsländer der EU erkennen Ihre Eintragungen gegenseitig nicht an, weshalb bei der Erstzulassung im Zulassungsbereich des neuen Eigentümers eine erneute Vorführung und Abnahme des Fahrzeuges bei einer örtlichen Prüfstelle erforderlich wird. Welche dann die Erfüllung der landesspezifischen Kriterien zu prüfen hat.


    Habe dieses Procedere bereits mit einem Kadett aus dem Ausland hinter mich bringen müssen. Das Fahrzeug war drei Monate vor meiner Übernahme frisch abgenommen worden und als verkehrssicher eingestuft; es war dennoch eine Vorführung beim deutschen TÜV fällig, dieser stufte das Fahrzeug nach der STVZO als nicht verkehrssicher ein und forderte Nachbesserungen ein.

  • Kadett Combo Umbau auf c20xe

    Die Zeiten der problemlosen 1:1 Übertragbarkeit der Daten von einer bereits abgenommenen Briefeintragung in eine andere Zulassungsbescheinigung sind auch hier bei uns in Deutschland vorbei. Es liegt aber immer noch im Ermessensspielraum des Abnehmenden und die Chancen steigen natürlich, wenn entsprechenden Gutachten von Sachverständigen vorliegen.

    Das Problem ist immer das Gesamtbild des Umbaus im Zusammenhang zu den übrigen Gegebenheiten, welche der Abnehmende aus einer Kopie nicht ersehen kann. Zudem liegen für die meist in Eigenregie durchgeführten Umbauten keine Einzelabnahmen oder Materialgutachten über die Änderungen vor; welche heute aber laut EU Recht zwingend gefordert werden.


    Es ist wie Stofi es bereits sagte, wenn hier Profis eingebunden werden, dann klappt es oft auch mit der Eintragung. Leider kann die Rennleitung solche Eintragungen im Nachhinein immer noch anzweifeln, das Fahrzeug stilllegen und ein Gegengutachten erstellen lassen... natürlich zu Lasten der Fahrzeughalters.

    Einfacher ist es definitiv nicht geworden!!!


    Die großen Edelschmieden haben es da wesentlich einfacher mit ihren Sonderzulassungen; diese beschäftigen ganze Heerscharen von Ingenieuren die sich um nichts anderes kümmern als solche Gutachten zu erstellen. Der potente Kunde hat ja auch kein Problem damit diese Leistung mit dem Kauf seines individuellen Fahrzeuges zu bezahlen.

  • Kadett Combo Umbau auf c20xe

    Vollkommen richtig Opel85 , in den letzten Jahrzehnten hat sich leider stets herauskristallisiert, dass sobald der Staat oder in den letzten 20 Jahren verstärkt der europäische Gerichtshof in irgendeiner Weise mit Gesetzen oder Verordnungen in das Leben der Bürger eingreift, der private Individualismus auf der Strecke bleibt.

    Dies betrifft einige Länder stärker, andere weniger; je nachdem wie stark die betreffenden Themen in den einzelnen Mitgliedsstaaten im Vorfeld ausgeprägt waren.


    Dacher

    Im Falle Deines Combo´s wird die Harmonisierung der Kraftfahrzeugzulassungsverordnungen höchstwahrscheinlich eine negative Rückmeldung seitens der angefragten Abnahmeorganisation ergeben haben.

    Mit der Blattfederung auf der Hinterhand wird dies aber eher weniger zu tun haben, da auf den Straßen noch jede Menge Pickup´s mit weitaus mehr Leistung und Blattfederung unterwegs sind.

    Wenn ich daran denke, dass noch Anfang der 2000´er VW Caddy´s tiefergelegt wurden, indem wir ausschließlich die verbauten originalen Blattfedern verkehrtherum einbaute und dass trotz negativer Federrate und dem schlechtesten Wirkungsgrad den eine Biegefeder nun mal von Natur aus bereits besitzt... natürlich damals noch mit dem Segen der Prüfstellen. Die Fahrzeuge wurden dann natürlich vom zulässigen Gesamtgewicht abgelastet. Heute aber leider ebenfalls nicht mehr zulässig.

  • Kadett Combo Umbau auf c20xe

    Japp, solche Umbauten sind von der allgemeinen Bürokratie nicht mehr gewollt, da bleibt der Individualismus leider auf der Strecke. Aber auch die Versicherer verweigern sich heute hier gerne so einen Umbau versichern zu wollen.

    Das Problem ist die europäische Harmonisierung, die für alles und jeden einen technischen Bericht sowie eine Zulassungsabnahme verlangt.