Beiträge von Strahli

Zitat von Opel85

Schon mal was von erhöhtem Verschleiß gehört, wenn der Motor nicht auf Temperatur kommt? Vom erhöhten Verbauch mal abgesehen. Und diese 23 Schrauben für das Thermostatgehäuse sind mir noch nie abgerissen und ich habe schon sehr oft bei solchen Motoren das Thermostat gewechselt. Ist eigentlich auch schnell erledigt. Aber wenn man lieber mit einem zufedeckten Kühler herumpfuscht...

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Hallo Opel85

ich habe in meinem 1960´er Opel Rekord bereits seit 60 Jahren eine originale Kühlerjalousie vor der gesamten Kühlerfront; diese deckt bei geschlossenen Lamellen den gesamten Bereich vor dem Kühler ab und der Motor lebt noch immer.

Das Abdecken oder teilweise verschließen der Kühlerfront war bei Opel wie bereits geschrieben bis in die 80´er Jahre gängige Praxis und wurde von Opel auch so praktiziert und kommuniziert. Dies findet sich in allerlei Dokumenten verschiedenen Modelle wieder.

So dient meine Kühlerjalousie laut Hersteller-Dokumentation zur Verkürzung der Warmlaufphase und zur Erhöhung der Heizleistung im Fahrgastraum bei tiefen Temperaturen.

mit welchem Reiniger arbeitest Du?

Wir haben ebenfalls in der Firma zwei Teilewaschmaschinen und reinigen mit einem tensidfreien Reiniger namens Power-Cleaner 150, dieser ist als Konzentrat oder als Wassergemisch bis zu einem Verhältnis 1:40 einsetzbar und erzielt bei einer Temperatur zwischen 70 bis 90 °C die besten Reinigungsergebnisse.

vollkommen richtig

Man kann zwar ein historisches Fahrzeug versichern, aber wie ich bereits geschrieben habe, zu deutlich höherem Preis und ähnlichen Konditionen wie ein Alltagsfahrzeug.

sorry, dass ich vorhin so kurz angebunden war, aber ich hatte einen Anruf und musste direkt los.

Einige Standardversicherer bieten auf Anfrage auch Policen für historische Fahrzeuge ohne den Zwang zum Alltagsfahrzeug an, sind dafür dann aber auch teurer. Bei den gängigen Oldtimer Versicherern brauchst Du hier erst gar nachfragen, die bieten so was nicht mehr an.

Ich selbst habe mein altes Blech bei ADAC und OCC versichert, dort kannst Du Dir Anfragen diesbezüglich sparen. Die fordern beide den Nachweis für ein Alltagsfahrzeug.

Such Dir einen anderen Versicherer

Zitat von Schrauby

wenn es Dir nicht zu weit ist wäre eventuell mein goldener D zu verkaufen, reinsetzen und losfahren inkl. H-Gutachten und TÜV.

Preis per PN

der goldene D

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shark19843

Warum schaust Du Dir nicht mal den D vom Schrauby an, der ist wirklich gut geworden. Hab diesen im vergangenen Jahr beim Forumstreffen in Moers live gesehen und kann Dir diesen nur wärmstens empfehlen. Er hat da saubere Arbeit geleistet.

sehe ich genauso wie Opel85 , solche Aussagen sind nichts sagend und nur vollmundige Versprechungen. Ohne entsprechende Beläge sind ausgeführte Arbeiten im nachhinein nach so langer Zeit nicht belegbar und auch nur schwer zu bestätigen.

Nachlackierungen sind beim Metalliclack der D Kadetten in keinem Fall ohne sichtbare Übergänge zu bewerkstelligen, da es sich hierbei im Gegensatz zu heutigen Zweischichtlacken auf Wasserbasis, damals um Einschichtnitrolacke handelte. Es muss daher im Sichtbereich immer großflächig nachlackiert werden.

Opel hatte bereits seit seiner frühsten Fahrzeuggeschichte Probleme mit diesem Hintergrund und bot in seinem Zubehörprogramm bis in die 80´er Jahre neben mechanischen Kühlerjalousien für diverse Fahrzeugmodelle auch noch Kühlerabdeckungen aus anderen Materialien an.

Hallo Dominic,

wie es Franken GTE bereits sagte, für diesen Preis ist ein 12S ohne TÜV hoffnungslos überteuert. Zudem bleibt die Frage offen wie lange der TÜV schon abgelaufen ist, da können schnell noch ein paar Standschäden dazu kommen.

Da beste an dem Kadett ist die recht seltene Lackierung.

Ein solcher Kadett ohne TÜV sollte je nach Zustand nicht mehr wie 2000,- kosten, mit TÜV sind 3000,- in meinen Augen okay.

War letzten Freitag erst wieder bei meinem Gutachter und wir waren im Austausch vertieft.

Gruß Strahli

Zitat von Nick

Da liegst du falsch.

Wenn bei Lautsprechern oder Verstärkern angegeben wird 300W Musikbelastbarkeit und 600W RMS, dann ist 600W definitiv die Spitzenbelastbarkeit für kurze Momente.

Für den Leitungsquerschnitt und die Absicherung rechne ich immer mit der angegebenen RMS Belastbarkeit, dann hält das System auch stand bei voller Last !

Kondensator würde ich auch dazu empfehlen, so bei 1 bis 1,5 Farad - größere Anlagen mit 2 Farad

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Dann habe ich es wohl damals etwas anders gelernt.

Die Angaben Watt Sinus und Watt RMS beziehen sich auf die maximale Leistung oder Belastbarkeit eines Verstärkers, nicht auf seine Leistungsaufnahme. Wenn der Hersteller Alpine eine max. Spitzenleistung von 1100 W angibt, wird wohl ein Teil davon für die Kofferraumbeheizung verbrannt und nicht an die Lautsprecher weitergegeben.

Die zugeführte elektrische Energie wird durch das Netzteil des Verstärkers konstruktiv bestimmt, die abgegebene Schallleistung ergibt sich durch den Wirkungsgrad des Lautsprechers und der vom Verstärker abgegebenen theoretischen elektrischen Energie.

Zitat zum Begriff RMS-Leistung:

Der Effektivwert wird als eine Form des quadratischen Mittelwerts und abgekürzt auch als RMS für englisch Root Mean Square bezeichnet. Die RMS-Leistung ist die mittlere Leistung über einem vorgegebenen Frequenzband, wobei das Signal, aus dem die RMS-Leistung errechnet wird, ein rosa Rauschen innerhalb des Frequenzbands ist. Der quadratische Mittelwert ist die wesentliche Größe für die thermische Bemessung einer Leistungsgröße.

Wenn ich hier falsch liege so bitte ich um Korrektur.