Beiträge von Strahli

Zitat von Meenzer

Allerdings dürfte euer Haarlineal wohl für mindestens eine Zwei-Mann-Bedienung ausgelegt gewesen sein bei der Größe von Schiffsmotoren.

In meiner Zeit im LKW-Bereich, an denen ich lieber geschraubt habe als an PKW´s, war ja auch schon alles ein wenig größer dimensioniert.

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Du liegst gar nicht mal so falsch, angereicht wurde so ein Haarlineal bei einem 2900 kW Boliden von Zweien, aber aus Gründen des Verkantens zog es anschließend nur einer über die Auflageflächen.

Unser längster Handdrehmomentschlüssel war 2 m lang und konnte über 1000 Nm ziehen... mit zwei Mann versteht sich

Zitat von Meenzer

War eine gute und wissensfüllende Zeit dort mit der Erkenntnis, es geht nichts über ordentliches Drehmoment und eine durchdachte Antriebskonstruktion.

Lächerlich, was dagegen ein Bugatti Veron an Kraft hat .

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wohl wahr, anbei mal kurz ein paar Daten...

* Motorgewicht 105 t

* Leistung 4000 PS

* 8 Zylinder mit 72 cm Hub

* lächerlicher Kolbendurchmesser von nur 48 cm, hier habe ich als Stift im Zylinder noch auf der Kurbelwelle gestanden. Heute würde ich wohl einen Kolbenfresser verursachen

wie immer klasse beschrieben...

Wenn ich da an den Motorenprüfstand für unsere Schiffsdieselmotoren denke ist Deiner ein wenig übersichtlicher.

Am schlimmsten empfand ich es immer, wenn ein Motorblock verzogen war und die Zylinderkopfdichtflächen am Motorblock oder die Auflageflächen zu den Abgaskrümmern im eingebauten Zustand durch schleifen und schaben wieder geplant werden mussten. Wie hieß nochmal diese Dreckskontrastfarbe zum Abziehen mit dem Haarlineal? Das Zeug hat man nicht mehr von den Händen bekommen, die waren noch Tage später von der Farbe eingesaut.

Hallo Flo,

wenn Du nichts findest, dann melde Dich, ich schicke Dir dann eine PDF vom Brief meines SR.

Gruß Strahli

Hallo Flo,

eine ABE für die Verbreiterungen an SR und GTE gab es nicht. Die geänderten Abmessungen gegenüber den Standardmodellen sind aber definitiv im Fahrzeugbrief vermerkt.

Es gibt noch ein technisches Informationsblatt seitens Opel, in dem alle Herstellerangaben zu diesen Anbauteilen aufgeführt sind.

Gruß Strahli

Zitat von Gabriel01

Ich erinnere mich noch gut an die Grundschule, als wir unsere Lieblingsbücher mitbringen sollten, und ich das jetzt helfe ich mir selbst mit hatte. Hat dann zu Hause einen Anruf gegeben xD

In der Realschule war es ungefähr genau so.

Mit dem technischen Verständnis liegt zum einen daran, dass der Brot und Butter Kadett ja auch nichts kompliziertes ist, so lange man nicht ins Detail geht,...

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einfach klasse... hat mir gerade ein breites Lächeln ins Gesicht gezaubert. Mach weiter so, Du bist genau richtig hier

Einer meiner ersten Autos war auch der 1,4i Fun. Die Technik ist perfekt um daran zu schrauben und zu lernen.

Zitat von Gabriel01

..., nach den überprüfen des Leerlaufstellers. Was mir aufgefallen ist, wenn ich an Kreuzungen ran fahre und die Kupplung trete, sackte die Leerlaufdrehzahl stark ab (so bis 750) allerdings war das jedes Mal so wenn ich den ausgebaut hatte. Erfreulicherweise ist der Benzinschlauch dicht, dafür ist das Problem weiterhin da, dass er nach Vollgas aus geht. Dabei ist mir aufgefallen: je niedriger die "Ausgangsdrehzahl" ist, desto höher die Wahrscheinlichkeit dass er aus geht.

Könnte ja die ganze Drosselklappeneinheit tauschen, aber ich habe nicht die Dichtung, die da drunter gehört.

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Kyle01

anbei die von Dir gesuchte Dichtung zwischen Saugrohr und Multc-Einspritzanlage. Diese Dichtung verursacht im fortgeschrittenen Fahrzeugalter gerne mal Leerlaufprobleme infolge von Nebenluft. Teilenummer Opel 817575 & GM 90412408.

Dichtung MULTEC-Einspritzgerät an Saugrohr

ClearFist

Wirklich schade, habe hier immer gerne mitgelesen; mit dem Commo hattest Du einen richtig guten Fang gemacht. Aber wie Du so schön schreibst, das Leben geht weiter und die Prioritäten ändern sich immer wieder, vielleicht reift in ferner Zukunft ja wieder der Wunsch nach Veränderung und einem neuen Commo.

Gruß Strahli

Zitat von Frisco-2.0

Ach, ja...Zündung habe ich mehrfach korrigiert, aber er läuft dann immer nur gut, wenn ich nach Gefühl einstelle.

Blitze ich die Zündung aus mit gebrücktem Stecker und Stroboskoplampe, dann läuft er scheiße und klingelt.

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Mhhhh... hast Du schon mal die ppm Werte des CO-Gehaltes mit einem Abgastester überprüft? Sollten eigentlich auch auf dem Ausdruck Deiner AU zu finden sein. Hört sich zwar marginal an, aber im Leerlaufbetrieb führen auf die Drehzahl bezogen bereits kleinste Abweichungen zu signifikanten Drehzahländerungen.

Zitat von Didda1990

Moin zusammen,

Sollte ich keine passende Dichtung bekommen werde ich das auch so machen.

Vielen dank ich habe mir die Dichtung mal auf der Homepage angeschaut und sie scheint von der größe zu passen. Ich habe gesehen das es die Dichtung aus Gummi und Kork gibt, was ist wohl besser?

Gruß

Andre

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Hallo Andre,

bei den geschraubten Tankgebern nehme ich prinzipiell die Gummidichtung, da diese langlebiger ist. Zudem sind die meisten heute noch erhältlichen Korkdichtungen hoffnungslos überlagert und zerbröseln entweder kurzfristig oder sind auch oft geschrumpft. Dann muss man diese vor dem Verwenden erst in warmen Wasser wieder aufquellen und trocknen lassen.

Gruß Gerald

benzinfestes 3 mm starkes Dichtmaterial besorgen und selbst eine Dichtung zuschneiden. Ist doch bei den einfachen geometrischen Formen kein Hexenwerk. Mit Schwere, Skalpellmesser und Lochzange in wenigen Minuten erledigt. Haben wir Anfang der 90´er noch in der Lehre gelernt. Das braucht nicht viel Geschick.