Beiträge von Strahli

Zitat von edition1999

Der Unterscheid zu 185 55 R15 ist ja eigentlich marginal.

Ruft man da beim Tüv an oder wie kommt man an die Info, ob das in Ordnung ghet oder eingetragen werden muss?

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Fahr zum Prüfer Deines Vertrauens, ein Gespräch ist immer die schnellste und einfachste Lösung. Bei dieser Standardgröße gibt es keine Probleme. In meinem "alten" KFZ-Brief waren diese Felgen- wie auch Reifengröße von vornherein vermerkt. Die Typbezeichnung der Felgen ist irrelevant, da diese bereits eine herstellerseitige Zulassung besitzen.

Zitat von Gabriel01

Also Fehler war meistens Abgas zu mager, hab den lange nicht mehr ausgelesen. Wenn ich ihn kalt starte, an die auffahrrampen fahre, diese positioniere, da hoch fahre und ihn dann noch 2min laufen lasse, dann läuft er auch fast wie ein Trecker und riecht nach Sprit. Kontrollleuchte ist dann auch an. Aber nach 2-3 Gasstößen ist die wieder aus. 2min Leerlauf dann wieder an.

Wenn er komplett warm ist macht er das nicht.

Immer diese Elektrotechnik....

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wenn er im Abgas nach Sprit riecht, läuft er dann zu mager? Wohl eher nicht!

Wenn er das Benzin-Luft-Gemisch nicht vollständig verbrennen kann, dann läuft er zu fett und es kann zu Fehlzündungen im betriebswarmen Zustand kommen. Hört sich für mich nach Temperatursensor an.

würde ich als erstes prüfen

Zitat von Gabriel01

Mein Kadett verhält sich in den letzten Tagen irgendwie etwas seltsam. Die motorkontrolleuchte blieb zwar aus, dafür ärgert er mich aber. Hab das morgens gehabt, etwa 300m gefahren bis zur Ampel, dort dann im Leerlauf die Kupplung kommen lassen. Dabei ging die Drehzahl kurzzeitig bis knapp 600 runter. Zur Lehrwerkstatt wo ich aktuell wieder hin muss. Geht es etwa 5km größtenteils bergab, auch durch eine 30 Zone. Nach der 30 zone 150m weiter bergab bis zur Ampel. Insgesammt rollt man die letzten 600m bis zur Ampel nur mit Motorbremse. Naja unten an der Ampel Kupplung getreten und angehalten. Drehzahl war sehr weit im Keller und kurz vorm anhalten war er dann aus. Bei getretener Kupplung. Danach lief er als wäre nichts gewesen. Das Phänomen tritt irgendwie nur an dieser Stelle auf. Er ging mir zum 2. Mal,dort aus, meistens kämpft er mit den Leerlauf und fängt sich dann. Im Winter hatte er nach diesem Kampf Mal einen Leerlauf von knapp 4000!

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Das hört sich für mich nach einer gestörten Schubabschaltung an. Deine Leerlaufdrehzahlsteuerung regelt nach dem Auskuppeln im Schubbetrieb nicht korrekt. Irgendwann wird dies auch die Motorkontrolleuchte als Fehlermeldung anzeigen.

Sofern die Felgen- und Reifengröße nicht in Deinen Papieren vermerkt sind, musst Du diese nachtragen lassen. Das ist aber nicht schwierig, da Standardgröße beim Kadett. Die Reifengröße war original 185/55 R15 die sind heute aber nur noch schwer zu bekommen.

Schau mal in Deinen Fahrzeugbrief, vielleicht ist diese Größe dort ja bereits vermerkt. In den alten Briefen stand diese meistens im Anhang mit drinnen.

knusper knusper knäus´chen wer knabbert an Opel Häus´chen...

man muss echt nicht lange suchen um Opelgold an einem Kadett zu finden.

Weiter so Mick es macht Freude Deinem Fortschritt zu folgen.

Zitat von Strahli

geschafft... mein Passat hat heute mit Bravour im ersten Anlauf die TÜV-Abnahme mit historischer Fahrzeugbewertung gemeistert. Top Bremswerte für ein 30 Jahre altes Fahrzeug ohne ABS, ich war überrascht. Vorne 2% und hinten 4% Abweichung, habe ich so noch nicht erlebt.

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anbei mal ein schöner aber seltener Anblick eines 30 Jahre alten Fahrzeugscheines, da ist kaum noch Platz für weitere Prüfstempel zu finden... spätestens dann sollte man sein Auto verkaufen

Zitat von michaelm16v

Den 2.2 und 2.4 8V gab es original ab Werk im C Kadett?

Aha

Man lernt hier ja was.

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Die CIH Motorenpalette fängt nicht erst bei 2.2 oder 2.4 an!

Zudem wurden von Dir hierzu im Vorfeld keine Angaben gemacht und den 2.4 gab es auch erst im Omega A!

Aber ja, mit diesen Motoren bekommt man auch heute noch ein H-Kennzeichen, da es sich hierbei um artverwandte Motoren der selben Motorenreihe handelt und deren Baujahr in die 10 Jahresregel zur Einstufung als historisch anzuerkennendes Fahrzeug fällt.

Zitat von michaelm16v

Hab da so einen alten kauzigen Tüver an der Hand, der sagte, beweise mir, dass der Motor 30 Jahre alt ist und ich mach dir ne Oldtimerzulassung...

Sein Argument ist jenes, dass bei Kadett C auch Motoren aus dem Rekord eingebaut werden / wurden und da nichts mit H-Kennzeichen im Weg stand...

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So alt kann Dein Tüver ja nun auch nicht sein, denn sonst müsste er wissen, dass die Motoren (CIH) aus dem Rekord ebenfalls serienmäßig im Kadett C verbaut waren.

Da muss ich altopel Recht geben. Das Übertragen von Daten aus Briefen und Bescheinigungen anderer Fahrzeuge ist nicht mehr statthaft. Jede Zulassung bedarf einer Einzelabnahme.

Zudem wirst Du keine H-Zulassung für Fahrzeuge mit untypischer Motorisierung mehr bekommen. Den verbauten Motor muss es so oder in artverwandter Form im Serienfahrzeug gegeben haben um noch eine historische Zulassung zu erhalten.

Kleiner Hinweis, Papiere für einen Calibra oder Vectra V6 mit Baujahr '91 oder älter wirst Du nicht finden, diesen Motor hat Opel erst Anfang 1993 auf den Markt gebracht.

Zitat von Opel85

Im kalten Zustand dauert es kurz, bis per Unterdruck die Chokeklappe geöffnet wird, ist keine extreme Verzögerung auch kein problem mit der Feder, sondern die ersten paar Hundert Meter (je nach Temp.) einfach nur nervig, wie ein E-Gas. Und die Varajet Vergaser verschleißen doch schneller als so manch anderer Vergaser, die Gehäuse verziehen sich usw. Und der 16SH braucht nun mal als vergaserbiglock merklich mehr, als ein C16NZ mit Einspritzung.

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Opel85

Deine Beschreibung liest sich für mich so, als würdest Du Deinen 16SH falsch starten!

Die Chokeklappe wird beim Varajet zum einen nicht über den Unterdruck geöffnet, diese ist federbelastet. Die Unterdruckdose blockiert die Stauklappe der 2. Registerstufe!

Bei Modellen mit Varajet Vergaser und automatischer Chokeklappensteuerung muss vor dem Starten das Gaspedal einmal vollends durchgetreten werden, damit die Chokeklappe "federbelastet" geschlossen und über die Stufenscheiben verriegelt wird. Hierüber wird sichergestellt, dass eine gesteuerte Anfettung des Benzin-Luft-Gemisches stattfindet, da die Chokeklappe im Luftstrom zum Venturi geschlossen wird. Die Stufenscheiben regeln das "zeitlich" abgestufte Öffnen der Chokeklappe mit zunehmender Motorlaufzeit, eine Temperaturüberwachung gibt es nämlich nicht. Der Zeitmesser ist der Temperbimetall im Starterdeckel, der dafür sorgt das die Federbelastung an den Stufenscheiben proportional ansteigt und die Chokeklappe bei jedem Gasstoß um eine Stufe weiter öffnet.

So etwas ist in meinen Augen für einen technisch versierten Laien einfacher einzustellen und zu beherrschen als einen elektrotechnischen Fehler an einer Einspritzanlage zu suchen und zu beheben. Und die Multec am Kadett E wie auch die bauartverwandte Monojetronic beim Golf 2 sind technisch gesehen wesentlich eigenwilliger als eine Multipointeinspritzung an GSI oder GTI, der ich eher den Vorzug geben würde.