Auch wenn es nicht meinen Geschmack von Originalität trifft, so sieht es dennoch echt klasse aus was Du da machst. Mach so weiter... und immer schön dokumentieren.
Beiträge von Strahli
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Ulkig, ich könnte dasselbe Shooting mit meinem Golf II in Klassik-Rot machen
na dann her mit den Shooting Bildern von Deinem Duo
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Die Preise für Bastelbuden beginnen bei wenigen hundert Euro und steigen in Verbindung mit einem XE oder LET Motor in Wunschbereiche.
Um realistisch zu bleiben, sollte sich der Preis eines Restaurierungsobjektes nach dem Zustand der Karosserie und dem dazugehörigen Technikpaket richten.
Beim D werden allmählich neue Karosserieteile, vor allem die hinteren Seitenteile für den Dreitürer rah und teuer. Die hinteren Teile für den 2-, 4- und 5-Türer sind aktuell noch besser verfügbar und werden daher oft nur halb so teuer gehandelt. Ebenso ist die vordere Kühlertraverse nur noch selten zu finden.
Alles was beim D für die Innenausstattung gebraucht wird ist bereits seit Jahrzehnten nicht mehr neu zu bekommen, hier bleibt nur die Möglichkeit auf gute Gebrauchtangebote zu hoffen.
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Der Bestand an GTE´s ist in den letzten Jahrzehnten merklich zusammen geschrumpft, es gibt auf den Straßen und am Markt mittlerweile mehr umgebaute als noch originale GTE´s. Dass spiegelt sich auch in den nun steigenden Preisen wieder, für gut erhaltene und unrestaurierte Modelle muss man aktuell um die 10.000,- rechnen.
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Dass hört sich ja nicht so gut an. Wenn Du gedenkst einen neuen Motor aufbauen zu wollen, so bin ich gerade über das nachfolgende Angebot gestolpert. Ich denke dieser Rumpfmotor wäre eine solide Basis für eine lange Fahrfreude.
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Ich denke, dass für den Einbau eines Zweitradios das Handschuhfach eher geeignet ist.
Hatte bei einem meiner D Kadetten in den 90´er Jahren auch mal den Einbauort unter dem Beifahrersitz gewählt. Doch leider ist dieser Platz nicht sehr gut geeignet dafür, es war erstaunlich wie viel Dreck und Schmutz sich dort bereits in kürzester Zeit ansammelt und seinen Weg ins Radio findet. Eine Endstufe an dieser Position stört das nicht, aber ein mechanisches Kassettenlaufwerk hat damit schon Probleme.
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Edit:
Ist es eigentlich möglich zwei Radios eingebaut zu haben? Also so, dass man das Originale Radio neben dem aktuellen parallel anschließt und sich aussuchen kann welches man verwendet.
Ist gerade nur so eine doofe Idee damit die ganzen Kassetten hier nicht so vollstauben
Selbstverständlich ist dass möglich. Ich habe dies in meinem Rekord bereits vor über 20 Jahren so realisiert. Im Armaturenbrett arbeitet seit 1960 das originale 6V Blaupunkt Radio und im Handschuhfach habe ich mit einem 12V Spannungswandler ein "damals" neues Kassettenradio von Panasonic verbaut, um den Radioempfang wie auch die Klangqualität zu verbessern. Dafür habe ich dann auch noch ein zusätzliches Zwei-Wege-System unters Armaturenbrett gehangen. Die Boxen halten ausschließlich mit ihren Magneten am Karosserieträger für das Armaturenbrett.
Der Betrieb der Lautsprecher ist nach heutigen Maßstäben nicht mehr State of the Art, da ich als Weiche zwischen beiden Radios einen Umschalter verwende. Funktioniert bis heute tadellos.
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Hatte der frühe 13S einen anderen Hauptbremszylinder als der 12N? Ich habe ja schon viele verscheiden frühe 12N gefahren, aber mein 81er 12N bremst z.B. wesentlich schlechter bzw. benötigt viel mehr Pedalkraft, al der 82er 12N. Der 83er 13S ist dann wieder besser. Wobei ich beim 81er schon eine wesentliche Verbesserung hatte, als ich nur vorne auf die Astra F Sättel umgerüstet hatte. Das bremst gut ohne zu früh zu blockieren,e s schiebt nichts usw.
Moin Opel85
Die ersten 12N waren serienmäßig ab Werk ohne BKV ausgestattet. Ich gehe mal davon aus, dass Du diese Bremsanlage ausschließt.
Ansonsten gab es bei den Motorisierungen 12N bis 13S drei verschiedene Versionen:
1. Delco HBZ, Delco BKV & ATE BKR an Hinterachse
2. ATE HBZ, ATE BKV & ATE BKR an Hinterachse
3. ATE HBZ mit BKR am Zylinder & ATE BKV
Der ATE BKV hat mehr Volumen in der Druckkammer und baut bei nahezu gleichem Durchmesser etwas mehr Druck auf.
Ansonsten kann ein KBV auch undicht werden, was seine Funktion beeinträchtigt und die Bremsleistung verschlechtert.
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Die 256er Bremse kannst du Ruhig verbauen, allerdings auch die große Trommel hinten nutzen, falls deiner die noch nicht hat, also die komplette Anlage vom GSI übernehmen. Ich hatte auf dem C14NZ sogar die 2L16V Bremse, das ging immer ohne Probleme, auch ohne ABS.
die 256´er Bremse im C14NZ war doch bestimmt wie ein Bremsanker.
Wie war denn das Blockierverhalten beim Bremsen?
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Der C13N hat die kleinen Trommeln auf der Hinterhand
