Beiträge von Strahli

Zitat von 13S

Also bei mir bleibt die Bremse ruhig mit den ungeliebten DELCO-Sätteln. An dem vorigen Kadett von Bj. 88 waren serienmäßig ATE-Sättel, der bremste auch nicht anders oder besser. Wenn Probleme vorhanden sind, dann liegt's nicht alleine an der Konstruktion.

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Dass sehe ich genauso. An der Bremsanlage und/ oder der Fahrwerksperipherie von Frisco-2.0 nagt der Zahn der Zeit und der Verschleiß sorgt für das bestehende Verhalten.

Meine Delco Bremsanlage ist auch nach 4 Jahren völlig unauffällig und verzögert meinen nur 860 kg schweren Kadett vollkommen ausreichend nach dem Stand der damaligen Technik.

Kleiner Tipp von mir, ich würde es ohne ABS sein lassen; zumal die Eintragung auch Probleme bereitet.

Was meinst Du warum die stärkeren Kadetten eine größere Bremsanlage haben? Weil aufgrund der stärkeren Motoren, der höheren Endgeschwindigkeit und der höheren Fahrzeugmasse andere Kräfte ausgebremst werden müssen.

Dein C13N ist gute 200 kg leichter wie ein GSI mit der 256´er Bremsanlage. Wenn Du diese Bremsanlage verbaust, dann wird Dein Wagen mit ziemlicher Gewissheit mit blockierenden Rädern zur Asphaltbremse und beim Bremsen auf schlechtem Fahrbahnverhältnissen schnell unbeherrschbar.

Stärkere Bremsanlagen brauchen fürs beherrschbare Verzögern neben größeren Reibflächen an den Belägen auch mehr Masse für den Anpressdruck, breitere Reifen für höhere Reibkräfte zwischen Reifen und Fahrbahn, sowie für den Grenzbereich ein ABS... sonst wird das Bremsen zur Rutschpartie.

Lass Dich mal vom TÜV´er Deines Vertrauens beraten.

Ich würde Dir eher zu einer innenbelüfteten Bremsanlage vom Astra F mit den 236´er Scheiben raten. Die Blockierwirkung ist wesentlich geringer und die Bremse ist auch im Alltag ohne ABS beherrschbarer.

Zitat von Kadett_aus_Do

Bei der Kontaktaufnahme mit diversen Firmen hat man eher den Eindruck:

"Kunde droht mit Auftrag"

German Exhaust (Fox) reagiert auf Mails mit 2 Remindern überhaupt nicht.

Bei Kaul zwei mal mit einer Dame telefoniert die mir einen Rückruf zugesichert hat. Dieses war vor einer Woche......

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Da will man wohl nichts verkaufen?

Scheinbar sind die in der angespannten Wirtschaftslage nicht auf Einnahmen angewiesen... Kundenservice sieht jedenfalls anders aus

Zitat von 13S

Die heißen auch BERU ZLE302 bzw. ZLE317, vom Hersteller nicht mehr lieferbar. Und die Bosch-Nr. ist 0 356 351 036, Auslaufartikel.

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Oh, dass die nicht mehr lieferbar sind wusste ich gar nicht. Dann kann ich mich ja glücklich schätzen, dass ich noch zwei Sätze liegen habe.

Zum Glück gibt es ja noch die Möglichkeit auf Widerstandszündkabel umrüsten zu können.

Ja so ist dass, jeder hat seiner Erfahrungen mit dem lieben Blechle gemacht.

Das Thema Bakelitstecker kenne ich von meinem Rekord mit OHV Motor, irgendwann sind die Fritte und dann läuft der Karren nicht mehr rund, weil sich der Funke seinen Weg aufgrund der defekten Isolierung Richtung Masse (Zylinderkopf) sucht.

Danke für den Tipp, aber ich bin kein Amazon Jünger! Ich hatte Glück und konnte mir meine Ersatzteilbestände größtenteils sichern, als die Preise für Opel Ersatzteile Mitte bis Ende der 90´er gegen Null liefen und viele Vertragshändler ihre Lagerbestände bereinigten.

Die abgewinkelten Zündkerzenstecker vom Kadett mit der BERU Teilenr. 0 300 372 304 wurden übrigens auch von den folgenden Herstellern verbaut. Die herstellerspezifischen Teilenummern habe ich mit angeführt.

Ascona C - 1784388 / GM 90041004

Corsa A - 1784388 / GM 90041004

Kadett D+E - 1784388 / GM 90041004

ALFA ROMEO - 115 44 05 090 00

FIAT - 60518702

FORD - 74EB 11350 AA

FORD - 73AB 18825 AA

FORD - 1547010

LANCIA - 60518702

RENAULT - 77 01 381 927

Zitat von micha0001

Mir sagte ein Opel-Meister in den 80ern, die Stecker wären eine Fehlerquelle, da die Keramik darin reissen würde und bei feuchtem Wetter dadurch Wasser aufsauge und der Motor unrund läuft. Könne man problemlos einfach weglassen.

Hatte ich auch gemacht, 12N, 13N u. S, 16S, gab nie Probleme.

Ist meine Erfahrung, wenns bei jemandem anders ist, ok!

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Hallo micha0001

wie Du schon so schön sagst, man kann das sehen wie man möchte. Aber das Problem sind nicht die Stecker sondern vielmehr das Altern der Teile! Die Autos waren und sind von allen Herstellern nicht für dieses "biblische" Fahrzeugalter konzipiert, genauso wie die seinerzeit nicht nur von Opel dazugekauften Fahrzeugteile der Zulieferindustrie.

Wenn Du die Stecker weglassen willst, dann musst (solltest) Du auf Widerstandskabel umrüsten und deren Lebenserwartung ist gegenüber diesen Steckern noch miserabler. So lange die Dinger in Ordnung sind und der Hobel unter der Haube rund läuft achtet eh keiner auf die Zündanlage, ist ja auch heute in vielen Augen kein Verschleißteil. Wer aber bereits seit Jahrzehnten Zündanlagen mit Unterbrecherkontakt gefahren ist, der weiß ganz genau, dass auch die Zündanlage verschleißen kann. Da muss man sich nicht wundern wenn man nach vielen Jahren der Nichtbeachtung auch mal Probleme mit der Zündung bekommt... in meinen Augen ist das völlig normal.

Ich fahre viele meiner Autos bereits länger wie 20 Jahre und auch ich musste in dieser Zeit die Zündanlagen ebenfalls schon mehr wie einmal instand setzen, dass sehe ich nicht als ein technisches sondern eher als ein Problem des Materialversagens an. Aber die Industrie will ja verkaufen, weshalb die Teile ja auch nicht ewig halten sollen, daher spricht man hier von Obsoleszenz oder Materialermüdung.

Ein Einsatz von mehr wie 20 Jahren bis zum Verlust der Funktionsfähigkeit ist doch schon ein guter Standard.

Zitat von 13S

Das irritiert mich aber etwas, wenn hier Widerstandsstecker erwähnt werden. Ich bin bis jetzt davon ausgegangen, dass bei Opel grundsätzlich Widerstandskabel und Widerstandszündkerzen verwendet wurden, aber keine Stecker mit eingebautem Widerstand. Die kenne ich nur in Verbindung mit Kupferzündleitungen, und nur da sollen sie verwendet werden.

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Welche Zündanlage hast Du verbaut?

Tipp von mir, baue an Zylinder 4 ebenfalls einen Wiederstandsstecker ein und schau Dir die HC- und Verbrauchswerte an

Ich fahre schon seit Jahren an allen vier Zylindern mit Wiederstandssteckern und habe eine viel saubere Verbrennung. Hab diesen Tipp ebenfalls von einem alten BOSCH Dienst in den 90'ern erhalten.

Gruß Strahli

Auch wenn Du selbst Deine Arbeit im Vergleich zu anderen als nicht perfekt einschätzt, so ist das Ergebnis dennoch wesentlich besser als im serienmäßigen Auslieferungszustand und kann sich definitiv vorzeigen lassen.

Weiter so...

Zitat von Red-D

Die abgewinkelten Stecker sind gut,haben aber ein Problem.

Mit der Zeit gehen sie Kaputt das passiert ganz langsam, wenn der Motor anfängt unrund zu laufen –
Müssen sie getauscht werden das hatte ich erst vor 3 Monaten gehabt, da ging mein D im Leerlauf fast immer aus?

Ich hatte sie getauscht und der Motor läuft wieder super.

Sie waren 27 Jahre verbaut gewesen

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schneid mal einen von den alten Steckern auf, dann weist Du warum die Dinger im Alter versagen.

Da ist ein keramikummantelter Widerstand drinnen und die ständigen Temperaturschwankungen macht die Keramik nicht mit, da finde ich eine Haltbarkeit von 27 Jahren doch schon völlig okay. So lange war die Nutzungsdauer unserer Kadetten von Opel eh nicht konzipiert.

Ich musste die Dinger an meinem Kadett 13S auch schon tauschen.

Gruß Strahli