Hallo Forengemeide,
ich bin auf der Suche nach einem Befestigungsstopfen Teilenummer 2240361 / GM 90022049 für die Befestigung der Luftführung (Kühlerpappe) an meinem 13SR.
Wer einen hat und diesen abgeben möchte, der möge sich mit PN bei mir melden.
Danke und Gruß Strahli
wohl wahr, da gebe ich Dir uneingeschränkt Recht.
Ich habe vor 30 Jahren auch das Schweißen in all seinen technischen Möglichkeiten gelernt und auch praktiziert, aber zu einer meiner Stärken habe ich es dennoch nicht perfektionieren können. Daher überlasse ich diesen Part gerne den Profi´s, man muss einfach akzeptieren können dass man nicht alles kann.
Alles anzeigenHallo, du solltest das schweißen und nicht nur ran kleben.Zum abdichten nimmst du am besten normalen Karosseriekleber/Nahtabdichtung oder Scheibenkleber.
Wie gesagt schweißen wäre die bessere Option.
Wieso nicht kleben? Das wichtigste ist hierbei der richtige Kleber und die anschließende Versiegelung. Für die Autohersteller ist heute das Kleben von Karosserieteilen eine gängige Methode zum Verbinden von nicht tragenden Teilen. Bis in die 70´er Jahre wurden hierfür in einigen Bereichen Lötverbindungen verwendet, z.B. sind die Scheibenrahmen im Bereich des Windlaufbleches und dem Abschlußblech unterhalb der Heckscheibe bei allen Rekord bis mindestens zum Rekord C gelötet gewesen, für den Rekord E liegen mir keine Berichte vor. Selbst die ersten D Kadetten hatte am vorderen Scheibenrahmen noch Lötverbindungen, zu erkennen an der verschlossenen nicht sichtbaren Sicke am Scheibenrahmen. Vorteil des Lötens war die Fließeigenschaft des Schmelzgutes, damit konnten die Scheibenrahmen vollends gegen Wassereinbruch abgedichtet werden; da die damaligen Scheibendichtungen nicht so gut abdichteten wir sie es sollten. So hat man Wassereinbrüchen vergebeugt.
Erst ab ca. 1980/81 wurde dieses Verfahren aufgegeben, zumindest mit Einführung der geklebten Scheiben, und vollends auf Schweißen umgestellt, ab da an hatten alle Opel die Sicke am vorderen Scheibenrahmen. Die ersten Serienfahrzeuge mit geklebten Front- und Heckscheiben war bei Opel die KAD-B Serie.
VW arbeitet bereits seit 30 Jahren erfolgreich mit Reparaturklebungen in Bereichen mit nicht tragenden Teilen. An meinem Golf 2 wurde von mir 1995 eine Durchrostung an der Heckklappe im Bereich der Kabeldurchführung bemängelt, diese hat VW mit einem Repblech auf Kulanz instandgesetzt. Hierbei wurde der rostige Teil herausgeschnitten, ein in Wagenfarbe lackiertes Formblech eingeklebt und alles mit Wachs versiegelt; dass hält bis heute anstandslos.
auch ein wirksames Flecken- ähm... Flickenmittel 
Die Blechsicken solltest Du aber von unten abdichten, damit sich dort kein Schmutz und keine Feuchtigkeit festsetzen können. Sonst hast Du da bald wieder die braune Pest sitzen.
Alles anzeigenNaja er hat da etwa 6 Wochen gestanden und in der Hoffnung, dass es von alleine weg geht, bin ich damit durch den Urlaub gefahren
Diese Gedankengänge solltest Du at akta legen, ein bereits eingetretener Verschleiß behebt sich nicht von alleine.
Was zwar bei korrodierten Bremsscheiben noch funktionieren mag, ist bei allen anderen Standschäden reines Wunschdenken. Die Fettfüllungen sind bei einem 30 Jahre alten Antrieb völlig fertig und gehören bei jedem Manschettentausch ersetzt.
Das Schmierfett ist eigentlich ein seifenverdicktes Schmieröl und genau diese Verdicker zersetzen sich durch Alterungsprozesse infolge von Wärmeeintrag und Oxidation. Dann kann das Fett die ölige Anteile nicht mehr halten, diese treten aus und das Fett verharzt.
Früher habe ich die Manschetten aus Kostengründen getauscht und die Antriebswellen instandgesetzt. Heute sind die Preise für komplette neue Antriebswellen derart im Keller, dass ich lieber direkt die ganze Welle tausche, ist in meinen Augen nicht nur günstiger, sondern auch sauberer und geht viel schneller von der Hand. Meine letzte Antriebswelle habe ich beim Audi 80 getauscht, bei eBay als Neuteil für 80,-€ geschossen und in nicht mal einer Stunde getauscht. Danach war wieder Ruhe im Gelenk.
Alles anzeigenBei vollem Lenkeinschlag beim wenden/anfahren hab ich auch diese Knackenden Geräusche. Sind die Gelenke dann defekt oder vielleicht einfach nur trocken? Nach einigen Kilometern ist es weniger geworden aber immer noch da.
.... Da muss ich aber ehrlich zugeben, hab ich mich noch nie drum gekümmert
Wenn die Gleichlaufgelenke der Antriebsewellen knackende Geräusche von sich geben, dann ist entweder das Schmierfett insite verharzt oder aufgrund einer defekten Gelenkmanschette flüchtig geworden. Sofern man dies nicht allzu lange ignoriert und der Verschleiß im Gelenk noch nicht sichtbar fortgeschritten ist, kann man die Gelenke zerlegen, reinigen und mit einer neuen Fettfüllung samt Gelenkmanschette wieder instandsetzen. Ist bereits sichtbarer Verschleiß erkennbar, sollte man hier definitiv der Antriebswelle ein neues Gelenk spendieren.
Hallo Björn,
dieser Kadett steht auf Autoscout bereits schon seit längerem zum Verkauf.
Schönes Teil, aber zum aktuellen Zeitpunkt hoffnungslos überteuert. Da muss sich wirklich erst ein Liebhaber für den Preis finden.
Gruß Strahli
tausch den Wischerschalter am Lenkstock aus. Hatte das Problem auch mal im Freundeskreis. Danach war Ruhe. Wenn Du Pech hast ist die Isolierung am Kabelstrang zum Wischelschalter fritte, dann wirds ein wenig mehr Aufwand.
Alles anzeigenEinmal der Spender, ebenfalls ein Combo, schon zerlegt:
Und Bruders Combo nach der Notreparatur, mit der Farbe kann er erst mal leben, Hauptsache, die Technik ist wieder fit:
Fällt nur ein wenig auf:
kadett-forum.de/core/attachment/41445/ kadett-forum.de/core/attachment/41450/
schöne Farbkombi... andere zahlen einen Aufpreis für eine Zweifarbenlackierung 
Alles anzeigenEine Klimaanlage ist das einzige was mir im D Kadett fehlt, nach dem ich die Servolenkung eingebaut habe.
Das hier ist aber definitiv ein Nachrüstsatz und kein original.
Im Katalog ist nur für den 1.3N Motor eine Klimaanlage aufgelistet.
Vielleicht wäre es möglich eine Klimaanlage im D oder E einzubauen mit Teile aus Daewoo Modelle.
Für den 16N und 16S OHC Motor gab es ebenfalls eine Klimaanlage im Zubehörprogramm von Opel. Diese bestand aus den selben Komponenten wie beim 13N, war aber aufgrund der Abweichungen zwischen Small- und Bigblock Motor leicht modifiziert.
Aufgrund der hohen Anschaffungskosten wurde diese Klima in Deutschland aber nur sehr selten bestellt, weshalb man diese schon zu Lebzeiten der Baureihe nur sehr selten zu Gesicht bekommen hat. Heute ein Fahrzeug mit Klima zu finden ist bald ein Ding der Unmöglichkeit; die Chace auf einen Sechser im Lotto ist wesentlich höher.
