Beiträge von Strahli

Das ist auch ne Idee, wenn man es nicht selbst machen will!

Das Kontrollieren auf Korrosionsschäden würde ich dennoch selbst erledigen, ein ehemaliger Kollege von mir hat bei dem Verein gearbeitet. Die nageln Dir im Akkord jede Scheibe rein, da sie am Umsatz beteiligt sind, interessiert sie der Zustand des Lackaufbaus am Scheibenrahmen wenig bis gar nicht. Hab selbst gesehen wie dort Scheiben rausgeschnitten wurden, Lack beschädigt... schei... egal, Primer drauf und fertig, weiter geht's. Deshalb fahre ich zu meiner Vertragswerkstatt und lasse mir meine Scheibenrahmen vor dem einkleben einer neuen Scheibe zeigen.

Ob diese Schlüsselrohlinge heute noch zu bekommen sind ist fraglich, dass war ein Gimmick der 90'er Jahre.

So einen hatte ich auch, würde ich heute aber die Finger von lassen. Die Dinger waren aus Aluminium, sind relativ schnell verschlissen und hakten dann im Schloss, einer ist mir sogar abgebrochen. Dass wäre mir mit einem Stahlschlüssel nicht so schnell passiert.

Zitat von Cabrio_Driver

Hallo Strahli,

ok stimmt da könntest du recht haben. Das habe ich nämlich ehrlich gesagt vergessen zu tun. die Kanten zu brechen.

Werde ich wohl nochmal ran müssen.

Radlager kann man ausschließen? Da es ja nicht wirklich "poltert".

Gruß Sascha

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Hallo Sascha,

ein Radlager macht sich meiner Erfahrung nach nicht mit quietschenden Geräuschen bemerkbar. Ein defektes Radlager würde sich vornehmlich bei Kurvenfahrt mehr oder weniger stark mit rauschenden oder mahlenden Geräuschen bemerkbar machen.

Gruß Strahli

Viel gibt es ja da nicht was diese Geräuschkulisse verursachen kann.

Haben Deine Bremsscheiben bereits eine starke Gratbildung am Scheibenrand?

Wenn ja, dann musst Du die Außenkanten der neuen Bremsbeläge mit einer Feile brechen. Da die Bremse selbstnachstellend wirkt, können die Beläge aufgrund der Gratwanderung bei ungleichmäßiger Belagauflage leicht verkannten und quietschende Geräusche verursachen.

die von Dir gesuchte Teilenummer lautet wie folgt:

Schlauch für Kraftstoffeinfüllrohr

Opel Teilenummer 806105

GM Teilenummer 03456059

suche Dir später die Teilenummer raus, habe noch einen davon im Lager liegen

Sorry, auf dem Fluidfilm hält der Silikonkleber nicht, die Klebefläche müsstest Du anschließend wieder reinigen und entfetten.

Ich würde die Dichtung definitiv ersetzen und mir die Dichtflächen genau anschauen. Wenn da bereits Rost ist, wird die Scheibe raus, die Falz bearbeitet und neu versiegelt werden müssen. Anders kommst Du da leider schlecht ran.

Zitat von Meenzer

Soweit richtig, allerdings ist der Tank innen beschichtet und bei einer Schweißarbeit dürfte diese dann leider wegbrennen, heißt, du must dir da was einfallen lassen (innen, nicht außen).

Der Dellenmensch drückt hier ohne Beschädigung, daher würde ich das vorziehen.

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die Innen- wie auch Außenseiten des Tanks sind verzinkt, habe gerade nochmal bei meinem Ersatztank nachgeschaut. Der Schweißpunkt vom Spotter ist so klein, ich kann mir nicht vorstellen, dass davon die Innenbeschichtung wegbrennen würde.

An einer Türaußenhaut habe ich damals auf der Innenseite kaum Temperaturverfärbungen vom Schweißniet feststellen können.

Zumal die Tanks ja auch erst nach dem Verzinken der beiden Teilhälften verschweißt wurden.

gerade gesehen, diese Werkzeuge gibt es bereits mit Klebeverfahren für den Ausbeulzugniet:

Spotter Ausbeulwerkzeug

Zitat von Meenzer

Ganz dumm gedacht, aber vielleicht kann da ja auch ein Beulendoktor helfen?

Bei Ausbau von Tankgeber & Co. könnte er eventuell mit seinen ganzen Werkzeugen rein, würde einfach mal anfragen.

Ich hab zwar noch nie die Wandungsstärke eines Tank gemessen, aber der dürfte ja nur unwesentlich dicker sein als z.b. eine Dachhaut.

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Es gibt doch im Karosseriebau moderne Ausbeulverfahren wie das "spottern" mit denen man solche Dellen wieder herausziehen kann.

In einem Punktschleißverfahren wird auf der Delle ein Zugniet aufgeschweißt, an dem mit dem Ausbeulwerkzeug, dem sogenannten Spotter, die Delle wieder herausgezogen werden kann. Anschließend bricht man den verwendeten Niet einfach ab und behandelt den Schweißpunkt nach.

Habe ich bei meinem Karosseriebauer öfters schon so gesehen, dass ist für Ihn Tagesgeschäft.

Dafür muss kein Tank geöffnet werden, er sollte nur leer und ausgegast sein.