Du wirst froh sein, wenn Du später einen Griff an der Heckklappe hast... ist beim Öffnen auf alle Fälle die beste Griffstelle zum Aufklappen, denn die Dämpfer schaffen es auch im Neuzustand nicht die Klappe zu aus der geschlossenen Stellung zu heben.
Beiträge von Strahli
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Ja, ist der Delco, noch original aus 1991 - hatte dem im Frühjahr neue Kappe verpasst, gereinigt, sah jetzt nicht schlecht aus, Kabel OK, aber ins Modul kann man eben nicht reinschauen.
dann wohl sog. " (Hitz)Tod des Zündschaltgerät " ?!
...und das bringt den DZM so außer Rand und Band ? Hätte gerne mein Gesicht in dem Moment gesehen.
Japp, genau... der Drehzahlmesser wird elektronisch angesteuert und das Signal kommt vom Zündschaltgerät, dass ja auch die Entladung der Zündspule kontaktlos mit dem Signal des Hallgebers steuert.
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Da er nach dem Abkühlen des Motors wieder anstandslos anspringt und dann auch fehlerfrei läuft, tippe ich auf das Zündschaltgerät im Verteiler. Bei Zerlegen und Austauschen aber vorsichtig sein, die Anschlußstecker zerbröseln gerne; das Material ist nicht für die Ewigkeit geplant gewesen.
Tipp, besorg Dir direkt einen kompletten Austauschverteiler, die restlichen Komponenten sind garantiert nicht im besseren Zustand.
Gruß Strahli
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Dass steht außer Frage; mein C14NZ ist in den 107.000 km die ich ihn von 1999 bis 2004 gefahren bin auch ohne Probleme anständig warm geworden. Und auch nach 214.000 km war der Motor immer noch top in Schuß, nur die Karosserie war damals absolut fertig gewesen, als ich ihn dann für 1,- EUR verkauft habe.
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Schon mal was von erhöhtem Verschleiß gehört, wenn der Motor nicht auf Temperatur kommt? Vom erhöhten Verbauch mal abgesehen. Und diese 23 Schrauben für das Thermostatgehäuse sind mir noch nie abgerissen und ich habe schon sehr oft bei solchen Motoren das Thermostat gewechselt. Ist eigentlich auch schnell erledigt. Aber wenn man lieber mit einem zufedeckten Kühler herumpfuscht...
Hallo Opel85
ich habe in meinem 1960´er Opel Rekord bereits seit 60 Jahren eine originale Kühlerjalousie vor der gesamten Kühlerfront; diese deckt bei geschlossenen Lamellen den gesamten Bereich vor dem Kühler ab und der Motor lebt noch immer.
Das Abdecken oder teilweise verschließen der Kühlerfront war bei Opel wie bereits geschrieben bis in die 80´er Jahre gängige Praxis und wurde von Opel auch so praktiziert und kommuniziert. Dies findet sich in allerlei Dokumenten verschiedenen Modelle wieder.
So dient meine Kühlerjalousie laut Hersteller-Dokumentation zur Verkürzung der Warmlaufphase und zur Erhöhung der Heizleistung im Fahrgastraum bei tiefen Temperaturen.
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mit welchem Reiniger arbeitest Du?
Wir haben ebenfalls in der Firma zwei Teilewaschmaschinen und reinigen mit einem tensidfreien Reiniger namens Power-Cleaner 150, dieser ist als Konzentrat oder als Wassergemisch bis zu einem Verhältnis 1:40 einsetzbar und erzielt bei einer Temperatur zwischen 70 bis 90 °C die besten Reinigungsergebnisse.
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vollkommen richtig
Man kann zwar ein historisches Fahrzeug versichern, aber wie ich bereits geschrieben habe, zu deutlich höherem Preis und ähnlichen Konditionen wie ein Alltagsfahrzeug.
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sorry, dass ich vorhin so kurz angebunden war, aber ich hatte einen Anruf und musste direkt los.
Einige Standardversicherer bieten auf Anfrage auch Policen für historische Fahrzeuge ohne den Zwang zum Alltagsfahrzeug an, sind dafür dann aber auch teurer. Bei den gängigen Oldtimer Versicherern brauchst Du hier erst gar nachfragen, die bieten so was nicht mehr an.
Ich selbst habe mein altes Blech bei ADAC und OCC versichert, dort kannst Du Dir Anfragen diesbezüglich sparen. Die fordern beide den Nachweis für ein Alltagsfahrzeug.
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wenn es Dir nicht zu weit ist wäre eventuell mein goldener D zu verkaufen, reinsetzen und losfahren inkl. H-Gutachten und TÜV.
Preis per PN
Warum schaust Du Dir nicht mal den D vom Schrauby an, der ist wirklich gut geworden. Hab diesen im vergangenen Jahr beim Forumstreffen in Moers live gesehen und kann Dir diesen nur wärmstens empfehlen. Er hat da saubere Arbeit geleistet.
