Beiträge von Strahli

  • Teilegutachten Dbilas Einzeldrossel C20xe

    Das ist sehr wahrscheinlich, mit den Gebühren für die Teilegutachten haben die Tuner in den letzten Jahren eine lukrative Nebeneinnahmequelle aufgetan... ich kann mich noch an Zeiten erinnern, da hat man diese auf Kulanz bekommen, wenn man den Besitz der dazugehörigen Hardware im eigenen Fahrzeug nachwies.

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    Du wir sind alle etwas Bluna und haben zu lange in der Sonne neben der Zapfsäule gestanden... da ist uns das Benzol ein wenig zu Kopf gestiegen! Das Laster wird denjenigen den es erwischt hat nicht mehr loslassen :thumbup:

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    @Meenzer

    sehr gut beschrieben, so ähnlich habe ich es hier im Forum auch schon mal zur Ansprache gebracht.

    Da bin ich vollkommen bei Dir. Mein Rekord war 36 Jahre in erster Hand und auch genauso lange werkstattgepflegt, was das Beurteilungsergebnis Deiner Aussage zusätzlich bestätigen tut.


    Aber dennoch muss ich aufgrund meiner Erfahrungen sagen, dass die Qualität der verwendeten "unbehandelten" Bleche bei allen Fahrzeugherstellern in den 70´er und 80´er Jahren wesentlich schlechter war. Auch damals wurden bereits teilverzinkte Bleche, und bei Porsche ab Ende der 70´er sogar vollverzinkte Karosserien, bei vielen Herstellern verbaut, aber alles darüber hinaus war dem Verfall preisgegeben.

    Bei den tragenden Konstruktionen der Karosserien wurden bis in die 60´er Jahre tatsächlich 1,2 mm dicke Bleche verwendet, doch die Außenhäute waren damals auch bei 0,9 mm. Selbst ohne Korrosionsschutz sah es in vielen Einstiegen nicht so schlimm aus wie in denen der E Kadetten.

    Wie haben mehrere C Rekord, einen B Rekord und 3 C Kadetten vor dem Verfall gerettet, und hier waren ausschließlich die Bereiche der rückwertigen Kotflügelaufnahmen an den A-Säulen, die vorderen und hinteren Radlaufkanten der Radhäuser, die Endspitzen und die Lampentöpfe die Hauptkorrosionsherde. Außer wie beim Kadett E habe ich noch bei keinem anderen Modell auf der ganzen Länge von der braunen Pest befallene Innenschweller kennengelernt. Modelle mit Schiebedächern heben sich aufgrund der bekannten baulichen Situation besonders hervor.

    Beim Golf 1 war es bis Ende der 70´er nicht viel anders. Hier waren es besonders die Einstiege und die hinteren Radhäuser, dort lösten sich die Radhausschalen von der Außenhaut, weil an den Kontaktflächen das Material dahinschwand. Ab dem Facelift und dem Wechsel des Lieferanten ab 1979, änderte sich der Qualitätsstandard der Bleche signifikant.

    Mit dem Wechsel der Unternehmensführung von Opel nach VW, hielt der Qualitätsverfall auch wieder in den Modellreihen von VW ab 1992 Einzug, sehr gut am Beispiel des Golf 3 zu erkennen.

    Das Sparverhalten der Konzerne mit ihrem Streben nach Gewinnmaximierung geht halt immer zu Lasten der Verbraucher, meistens der Endverbraucher der Fahrzeuge.


    so nun ist´s aber gut, hiermit beende ich meine Anmerkungen

    Schließlich wollen wir ja Deinen Ausführungen folgen.


    Mach weiter so, ich lese hier sehr gerne mit :love:

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    @Meenzer

    ich bin wirklich überrascht, wie stark die Ankerbleche Deines Kadetten nach nur 20 Jahren Betrieb korrodiert sind.

    Da sahen die Ankerplatten meines 60 Jahre alten Rekord's nach 124.000km wesentlich besser aus. Diese habe ich ausschließlich im Säurebad entlackt und darunter kam lediglich leichter Flugrost zum Vorschein, den ich mit einem Schleiffließ mit geringen Aufwand entfernen konnte. Ein Strahlen der Teile war nicht erforderlich.

    Die Qualität der bei Opel verwendeten Bleche hat in der Zeit von 1960 bis Ende der 80'er Jahre merklich abgenommen.

    Altopel aus den 50'er und 60'er Jahren haben jedenfalls nicht diese gravierenden Rostschäden wie unsere Kadetten aus den 80'ziger Jahren. Dort gibt es "meistens" nur punktuelle Durchrostungen.

  • 1985´er Vauxhall Astra MK2 1.3 S unbenutztes Auto mit 7 Meilen aus dem Showroom

    Also ich kenne es aus meiner Berufsschulzeit auch nur so, dass die dort von den Herstellern für Ausbildungszwecke zur Verfügung gestellten Fahrzeuge und Baugruppen aus der Serienfertigung stammten und auch alle mit Seriennummern versehen waren.

    Somit war für die Hersteller die Historie zu den Produkten nachvollziehbar. Einzig beim KBA wurden diese Fahrzeuge nicht gemeldet und somit keine Fahrzeugdokumente erstellt.

  • Ein Bieber mehr auf der Strasse zurück

    Schade, den von Dir entsorgten Grill hätte man sicherlich noch retten können.

    Aber so spielt das Leben, wir haben alle in der Vergangenheit Teile entsorgt, die heute echte Raritäten wären. Was soll´s, ohne unsere Taten wären diese Teile vielleicht gar keine Raritäten geworden. Und umso mehr freut man sich, wenn man dann über so etwas stolpern tut.


    Ich hoffe Dir und Deinem Bieber geht es gut.


    Gruß Strahli