Beiträge von Strahli

Ja so ist dass, jeder hat seiner Erfahrungen mit dem lieben Blechle gemacht.

Das Thema Bakelitstecker kenne ich von meinem Rekord mit OHV Motor, irgendwann sind die Fritte und dann läuft der Karren nicht mehr rund, weil sich der Funke seinen Weg aufgrund der defekten Isolierung Richtung Masse (Zylinderkopf) sucht.

Danke für den Tipp, aber ich bin kein Amazon Jünger! Ich hatte Glück und konnte mir meine Ersatzteilbestände größtenteils sichern, als die Preise für Opel Ersatzteile Mitte bis Ende der 90´er gegen Null liefen und viele Vertragshändler ihre Lagerbestände bereinigten.

Die abgewinkelten Zündkerzenstecker vom Kadett mit der BERU Teilenr. 0 300 372 304 wurden übrigens auch von den folgenden Herstellern verbaut. Die herstellerspezifischen Teilenummern habe ich mit angeführt.

Ascona C - 1784388 / GM 90041004

Corsa A - 1784388 / GM 90041004

Kadett D+E - 1784388 / GM 90041004

ALFA ROMEO - 115 44 05 090 00

FIAT - 60518702

FORD - 74EB 11350 AA

FORD - 73AB 18825 AA

FORD - 1547010

LANCIA - 60518702

RENAULT - 77 01 381 927

Zitat von micha0001

Mir sagte ein Opel-Meister in den 80ern, die Stecker wären eine Fehlerquelle, da die Keramik darin reissen würde und bei feuchtem Wetter dadurch Wasser aufsauge und der Motor unrund läuft. Könne man problemlos einfach weglassen.

Hatte ich auch gemacht, 12N, 13N u. S, 16S, gab nie Probleme.

Ist meine Erfahrung, wenns bei jemandem anders ist, ok!

Alles anzeigen

Hallo micha0001

wie Du schon so schön sagst, man kann das sehen wie man möchte. Aber das Problem sind nicht die Stecker sondern vielmehr das Altern der Teile! Die Autos waren und sind von allen Herstellern nicht für dieses "biblische" Fahrzeugalter konzipiert, genauso wie die seinerzeit nicht nur von Opel dazugekauften Fahrzeugteile der Zulieferindustrie.

Wenn Du die Stecker weglassen willst, dann musst (solltest) Du auf Widerstandskabel umrüsten und deren Lebenserwartung ist gegenüber diesen Steckern noch miserabler. So lange die Dinger in Ordnung sind und der Hobel unter der Haube rund läuft achtet eh keiner auf die Zündanlage, ist ja auch heute in vielen Augen kein Verschleißteil. Wer aber bereits seit Jahrzehnten Zündanlagen mit Unterbrecherkontakt gefahren ist, der weiß ganz genau, dass auch die Zündanlage verschleißen kann. Da muss man sich nicht wundern wenn man nach vielen Jahren der Nichtbeachtung auch mal Probleme mit der Zündung bekommt... in meinen Augen ist das völlig normal.

Ich fahre viele meiner Autos bereits länger wie 20 Jahre und auch ich musste in dieser Zeit die Zündanlagen ebenfalls schon mehr wie einmal instand setzen, dass sehe ich nicht als ein technisches sondern eher als ein Problem des Materialversagens an. Aber die Industrie will ja verkaufen, weshalb die Teile ja auch nicht ewig halten sollen, daher spricht man hier von Obsoleszenz oder Materialermüdung.

Ein Einsatz von mehr wie 20 Jahren bis zum Verlust der Funktionsfähigkeit ist doch schon ein guter Standard.

Zitat von 13S

Das irritiert mich aber etwas, wenn hier Widerstandsstecker erwähnt werden. Ich bin bis jetzt davon ausgegangen, dass bei Opel grundsätzlich Widerstandskabel und Widerstandszündkerzen verwendet wurden, aber keine Stecker mit eingebautem Widerstand. Die kenne ich nur in Verbindung mit Kupferzündleitungen, und nur da sollen sie verwendet werden.

Alles anzeigen

Welche Zündanlage hast Du verbaut?

Tipp von mir, baue an Zylinder 4 ebenfalls einen Wiederstandsstecker ein und schau Dir die HC- und Verbrauchswerte an

Ich fahre schon seit Jahren an allen vier Zylindern mit Wiederstandssteckern und habe eine viel saubere Verbrennung. Hab diesen Tipp ebenfalls von einem alten BOSCH Dienst in den 90'ern erhalten.

Gruß Strahli

Auch wenn Du selbst Deine Arbeit im Vergleich zu anderen als nicht perfekt einschätzt, so ist das Ergebnis dennoch wesentlich besser als im serienmäßigen Auslieferungszustand und kann sich definitiv vorzeigen lassen.

Weiter so...

Zitat von Red-D

Die abgewinkelten Stecker sind gut,haben aber ein Problem.

Mit der Zeit gehen sie Kaputt das passiert ganz langsam, wenn der Motor anfängt unrund zu laufen –
Müssen sie getauscht werden das hatte ich erst vor 3 Monaten gehabt, da ging mein D im Leerlauf fast immer aus?

Ich hatte sie getauscht und der Motor läuft wieder super.

Sie waren 27 Jahre verbaut gewesen

Alles anzeigen

schneid mal einen von den alten Steckern auf, dann weist Du warum die Dinger im Alter versagen.

Da ist ein keramikummantelter Widerstand drinnen und die ständigen Temperaturschwankungen macht die Keramik nicht mit, da finde ich eine Haltbarkeit von 27 Jahren doch schon völlig okay. So lange war die Nutzungsdauer unserer Kadetten von Opel eh nicht konzipiert.

Ich musste die Dinger an meinem Kadett 13S auch schon tauschen.

Gruß Strahli

ich würde Dir glatt noch ein paar Teile zum Sandstahlen vorbei bringen wollen... ich entlacke und entroste meine Anbauteile immer im Säurebad eines Freundes und gehe nach dem Abspülen noch mit Stahlwolle oder Drahtbürste drüber bevor die Teile neu gepulvert werden.

Sieht echt klasse aus, was Du da machst hat Hand & Fuss und ist die Grundlage für Langzeitqualitäten

Zitat von SR1.3

Hallo,

5 kΩ? Habe ich eben mal gemessen. Bin so bei 4.2 - 4.6 kΩ

Allerdings mit Kerze (BPR6E). Ansonsten sind meine Messspitzen nicht lang genug.

Die Zündkerze von Zylinder 4 ist bei mir ohne Winkelstecker angeschlossen.

Gruß

Björn

Alles anzeigen

5 kΩ ist die Herstellerangabe, steht so auch den Steckern drauf

Fahre ebenfalls die abgewinkelten Zündkerzenstecker an meinem 13S und die sind dort auch nötig, da diese mit ihrem 5 kΩ Widerstand auf die Zündanlage ausgelegt sind. Ansonsten musst Du auf passende Widerstandkabel umrüsten.

Teilenummer Kerzenstecker: Opel 1784388 / GM 90041004

so eine Frage ist schwierig zu beantworten, wenn man nur einen schmalen Geldbeutel zur Verfügung hat und auf einen fahrbaren Untersatz angewiesen ist!

Ich spreche da aus eigener Erfahrung, bin Anfang der 90´er in der Ausbildung auch nur Kadetten gefahren die in der Anschaffung nur zwischen 400,- und 1000,-DM kosteten, aber im Unterhalt dann wesentlich teurer wurden.

Auf meinem Auspuff waren damals 18 Briefmarken verschweißt, die ihn dicht hielten, weil ich mir in der Lehre keinen "neuen" leisten konnte, aber Material und Schweißgerät in der Lehrwerkstatt zur genüge vorhanden waren. Mein TÜV-Prüfer war zwar nicht begeistert, aber er hat er akzeptiert und geduldet.