Beiträge von Strahli

@basti80
Danke für Deinen Lesetipp, das Buch kannte ich noch nicht.

Die Aussage bezüglich der Bestückung des 20SEH mit den High-Endprodukten des C20XE zur Leistungssteigerung teile ich unwidersprochen. Doch das klärt nicht die Frage, warum Opel diesen Weg nicht gegangen ist!
Dass ein 16V einen viel schnelleren Gasaustausch in den Brennräumen möglich macht und mit dem Kraftstoff effizienter umgeht, ist klar. Aber demgegenüber steht auch die Tatsache, dass ein Motor mit weniger bewegten Teilen viel weniger Verlustleistung aufweist.
Ich finde beide Motorenkonzepte klasse, wobei mir persönlich der klassische 8 Ventiler besser gefällt, in Bezug auf Bauraumausnutzung und Wartung.

Zitat von Marcel

Wird eure Zündspule denn eigentlich

auch so warm?

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dass eine Zündspule im Betrieb warm wird ist völlig normal. Nur heiß sollte sie nicht werden, dann stimmt im Unterbrecherstromkreis etwas nicht und die Spule brennt durch.
Die Steuerung, mit Kontakt aber auch kontaktlos, sorgt dafür, dass nach jeder Aufladung der Zündspule der Stromkreis wieder unterbrochen wird was einen Hochspannungsimpuls erzeugt, der über die Zündkerze entladen wird. Die sogenannte Fremdzündung bei Ottomotoren.

Zitat von esp262

Schätze es kommt nix mehr

Frank wusste das vorher schon
160ps
185nm

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nicht schlecht, ich persönlich kenne keinen weiteren 20SEH der die 160PS erreicht hat. Dass der Motor bei entsprechender Modifikation einen serienmäßigen 16V in den Schatten stellt war mir bereits seit den 90'er Jahren bekannt. Dieser Motor ist durchaus in der Lage mehr zu leisten, warum Opel diesen Ansatz damals zu Gunsten des 16V nicht weiter verfolgte ist leider unbekannt.
Mit einem serienmäßigen 20SEH konnte man damals schon im Windschatten eines 16V auf der Bahn hinterherfahren... sozusagen "saugend im Windschatten"

400,-EUR'onen sind schon ne Stange Kohle für zwei Delco Sättel mit Schläuchen, Scheiben, Belägen und anderthalb Stunden Arbeit für die Werkstatt.
Hätte die Werkstatt auch noch die Sättel bestellt, wärst Du locker bei 600,- gelandet

Meine Vermutung liegt bei den von Dir genannten Beschleunigungsdaten bei ca. 145 bis 150 PS. Beim Drehmoment lass ich mich gerne überraschen

Zitat von werner88

Aber bissi was geht immer

Leider sind auch paar Schweissarbeiten fällig

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dass sieht überschaubar aus, hier haben wir glaube ich schon viel schlimmeres zu sehen bekommen.
Viel Spaß beim Aufbau, ich drück Dir die Daumen

Dein Passat ist mir gar nicht aufgefallen
Habe selbst noch einen 90'er Passat B3 stehen und die Lücke ist bei mir bis in die 60'er Jahre geschlossen... Rekord P2, Kadett SR, Golf 2 und Quattro Coupe.

Zitat von Franken GTE

Trotzdem finde ich das Forum hier wunderbar und hoffe es nimmt mir keiner übel was ich hier gepostet habe.

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ach was, ein wenig Spaß darf bei der Sache ruhig angebracht sein

Ein schöner 914'er flankiert Deinen Kadett, klasse Kombi, gefällt mir
Ist der Porsche ein /4 oder /6?

Verriegelungsbolzen ausbauen, einen dünnen Schrumpfgummischlauch drüber ziehen, mit dem Heißluftfön aufschrumpfen und Bolzen wieder einbauen.
Wirkt Wunder und hab ich immer im Haus
Hab Dir mal die Bezeichnung abfotografiert.