Alles anzeigenGute Frage, der ist von JP Denmark (nicht JP Performance
).......
Halt mal bitte einen Maggi dran und teste ob der Auspuff magnetisch ist. Dass würd mich jetzt interessieren.
Mein Hosenrohr sieht schrecklich aus, selbst der Hitzeschutzlack ist verbrannt und blättert ab.
Alles anzeigenWas meinst Du mit Verbraucher über den Lenkstockhebel ? Verbraucher allgemein war nur Abblendlicht über den Lichtschalter. Ich habe kein Radio, Lüftung war aus, keine Scheibenwischer, mehr fällt mir dazu nicht ein.
Mit Lenkstock ist nicht nur der Lenkstockhebel gemeint, die Lenkstockeinheit ist die Gesamtheit des Schalterringes samt Zündschloss, die Hebelschalter sind dort angeschlossen. Alles was an Leistung über den Zündanlassschalter läuft ist möglichst über Relaisschaltungen auszuführen, dies war in den 80'ern aber oftmals nicht so gestrickt. Mein Lenkstock hat auch schon geglüht, es ist stets die Summe der Last und der Fehlerströme, da kann es ohne Beleuchtung noch okay sein, aber mit Zuschalten des Lichts bereits zu Problemen kommen.
Mess mal den Widerstand und die Spannung von der Batterie bis zum Anlassschalter sowie Lichtschalter und danach von der Batterie bis zum Scheinwerferstecker.
Bei meinem 60'er Rekord kamen z.B. vor Jahren von 7 Volt Batteriespannung infolge von Kontaktkorrosion und Widerständen nur noch schlappe 4 Volt am Scheinwerfer an.
Beim Blinkrelais sorgte die Kontaktkorrosion am Lenkstock dafür, dass es die Funktion gänzlich verweigerte was alle Blinker mit Dauerlicht quittierten und das Kabel wie eine Heizspirale fungierte. Die Warnblinkanlage über ein anderes Relais gesteuert, funktionierte dagegen einwandfrei.
Kontaktspray und blanke Massepunkte mit neuen Kabelschuhen haben bei mir damals am Rekord die Probleme wieder behoben. Die Kabel in den alten Kabelschuhen waren bereits grün angelaufen.
Ich habe den Führerschein Klasse M mit 15 bereits 1988 bei der GST in der DDR gemacht und fahre bereits seit meinem 14. Lebensjahr motorisierte Fahrzeuge. Dort habe ich auch gelernt mit Vergasern und anderer Technik umzugehen...
Schließe bitte nicht von Deinen Erfahrungen auf andere und stelle uns nicht an den Pranger, immer schön sachlich bleiben.
Alles anzeigen.... so sind diese Stammtischparolen...
In 11 Jahren habe ich noch nie Probleme nach dem Winter gehabt das Auto ist immer gelaufen... Und ich muss gestehen ich habe gar keine Ahnung von Autos.
Also bleibt dabei falls ihr ein Auto fahrt das noch einen Vergaser hat, wenn er mal schlechter laufen sollte immer nur schön am Vergaser rumschrauben auch wenn es nichts nützt. Die eigentlich Ursache erledigt sich dann von alleine.
Ich fahre seit 30 Jahren Vergaserfahrzeuge. Ein Vergaser verstellt sich nicht bei Stillstand, aber Stillstand sorgt bei alten Vergasern für brüchige und rissige Membranen sowie Beschleunigerpumpenmanschetten, was die Unterdruck- und die Laststeuerung gravierend stört. Eine defekte Pulldown-Dose sorgt dafür, dass ein kalter Motor abstirbt. Eine defekte Manschette der Beschleunigerpumpe verursacht Magerruckeln beim Beschleunigen.
Und Ablagerungen im Düsensystem tun Ihr übriges!
Ein Vergaser wird erst auffällig, wenn er über längere Zeit keine Wartung erhalten hat und natürlicher Materialermüdung erlegen ist. So lange die alternden Teile im Saft stehen trocknen sie nicht aus. Ein Vergaser ist aber ein offenes System und der Kraftstoff entweicht durch Verdunstung, was Ablagerungen zusätzlich begünstigt.
Ich muss @Opel85 beipflichten, hier war nicht die Rede davon am Vergaser Einstellungen zu verändern, sondern die Peripherie zu prüfen.
Entschuldige, der Beitrag war überflüssig.
was läuft bei Dir denn alles an Verbrauchern über den Lenkstock?
Es gibt doch nur zwei Möglichkeiten für dieses Problem, entweder ist der Übergangswiderstand zu hoch, weil die Kontakte korrodiert sind oder es fließt ein zu hoher Strom, weil zu viele Verbraucher im Stromkreis hängen.
Alles anzeigenWegen dem Kabelsatz kannst du mir nicht weiter helfen,oder?
Vielleicht gibts hier ja noch jemand der damit erfahrung hat.Danke
ich habe mal in meinen Unterlagen gesucht und Dir meine Irmscher Dokumentation zum Grill eingescannt. Habe leider im Original nur noch den HELLA Grill hier liegen, ggf. kann ich davon auch noch den Schaltplan finden.
vollkommen richtig, Einstellungen ins blaue zur Verbesserung der Lauffähigkeit eines Vergasermotors bewirken nur das Gegenteilige...
Am Vergaser sollte man nur Einstellungen vornehmen, wenn man weis was man da tut und auch die richtigen Meßmittel und Werkzeuge zur Hand hat.
Ohne Abgastester nehme ich nie Einstellungen am Vergaser vor, denn nur am Abgas- und Drehzahlverhalten erkennt man was sich gerade in Sachen Motorlauf verändert.
Zudem gehört vor jede Vergasereinstellung stets eine Überprüfung der Zündungseinstellung, denn der Vergaser kann keine fehlerhafte Zündung kompensieren.
Einstellung Schwimmer zur Oberkante Schwimmergehäuse, ist erforderlich für die Betätigung des Nadelventiles und den Pegelstand im Schwimmergehäuse. Leerlaufdrehzahl, sowie Drehzahl des erhöhten Leerlaufes.
Der CO Gehalt muss bei warmen Motor bei einem 1,3N/S zwischen 1,4 bis 1,6 ppm liegen. Besser leicht darüber, ich selbst fahre meinen 1,3S mit 1,8 ppm und stelle den alle zwei Jahre während meiner TÜV Prüfung selbst ein bis es meinem Prüfer gefällt.
Hast Du einen Edelstahlkrümmer verbaut? Der sieht so schön blank aus 
Müsste meinen Motorraum auch mal aufhübschen, wenigstens Hosenrohr und BKV tauschen. Die meisten Anbauteile habe ich ja bereits schwarzmattglänzend pulvern lassen und den Deckel vom Nockenwellengehäuse gegen ein Neuteil getauscht.
Alles anzeigen... Erst wenn ich dann richtig losfahren will und Gas gebe (natürlich nicht Vollgas) stirbt er ab. Wenn ich ihn dann neu starte dann zieht er entweder sofort an oder das ganze wiederholt sich nochmal. Danach läuft er wenn auch die ersten 1-2 Minuten Recht ruckelig. Und wenn er dann "warm" ist läuft er wie ne eins und startet auch sofort beim Schlüssel umdrehen.
Ich hab auch das Gefühl das wenn ich in eine scharfe Kurve fahre er auch kurz Mal nen "Aussetzer" hat was ja für zu wenig Sprit sprechen würde.
anbei ein PDF zum Auszug aus meinem Werkstatthandbuch vom Kadett D zum PDSI Vergaser.
Bei "Übergang beim Beschleunigen/ Ruckeln/ Aussetzer" schauen. Es kann auch sein das die Membrane der Beschleunigerpumpe verschlissen ist und er dann beim Gasgeben im Teillastbereich zu wenig Sprit bekommt, was die Zündfähigkeit des Gemisches beim Erhöhen der Drehzahl reduziert, weil es schlichtweg zu mager ist.
Aussetzer bei schnell durchfahrenen Kurven deuten auf einen zu niedrigen Kraftstoffstand in der Vorlage der Schwimmerkammer, entweder ist die Feder des Nadelventils verschlissen oder das Ventil hängt.
