Beiträge von Strahli

geschafft... mein Passat hat heute mit Bravour im ersten Anlauf die TÜV-Abnahme mit historischer Fahrzeugbewertung gemeistert. Top Bremswerte für ein 30 Jahre altes Fahrzeug ohne ABS, ich war überrascht. Vorne 2% und hinten 4% Abweichung, habe ich so noch nicht erlebt.

ich tippe ebenfalls auf einen Wakler am Zündmodul des Zündverteilers. Ist garantiert wieder der Stecker den Hitzetod gestorben und befindet sich in Auflösung.

Aber auch mal die Zündspule prüfen.

Gruß Strahli

Chrisaz leider habe ich zu dem verkauften Fahrwerk nichts mehr finden können. Auf den Bildern habe ich nur noch die folgenden GM-Herstellernummern erkennen können, daher gehe ich davon aus, dass auch Sachs seiner Zeit nur bestehende Originalteile für seine Zwecke umgebaut hat.

Sachs Federbeine:

GM 90095291

GM 90095292

alles alles klar, ich durchforste meine Ordner weiter. Sobald ich was finde melde ich mich.

so ist es

Radlager Smallblock 64 x 34 x 37 mm

Radlager Bigblock 72 x 39 x 37 mm

anbei ein paar Bilder von meinem alten Sachs Gewindefahrwerk, leider finde ich nur noch Bilder der vorderen Federbeine

Beim Radlager ist es ausschlaggebend, ob Dein Kadett einen Bigblock oder Smallblockmotor besitzt. Die verbauten Antriebswellen bestimmen den Durchmesser der Radlager. Beim D Kedett zählt der 1,6´er bereits zu den Bigblockmotoren, wie es beim E ausschaut kann ich aktuell nicht bestimmen, ich bin nie einen 1600´er gefahren.

Dass es ein Gewindefahrwerk bereits Anfang der 90'er von Sachs gab kann ich bestätigen, habe meines vor zwei Jahren verkauft.

Kann die Bilder mit der Typbezeichnung dazu gerne mal heraussuchen.

Das vertauschte Anschließen der Pole ist prinzipiell nicht weiter schädlich, aber ein trocken laufender Betrieb der Pumpe dagegen schon. Der Kraftstoff sorgt dafür, dass bei der Förderung die Pumpenteile in der Kammer geschmiert und gekühlt werden. Reißt der Schmierfilm ab oder läuft die Pumpe trocken, läuft der Rotationsverdränger innerhalb der Pumpenkammer trocken und reibt über die Wandung.

Ist die Schmierung vorhanden und der Haftreibwert überschritten, läuft der Motor und die Pumpe födert wieder. Eine vorgeschädigte Pumpe hat aber aufgrund des trockenen Betriebes einen wesentlich höheren Haftreibwert am Verdränger, diesen erhöhten Widerstand muss der Motor nun überwinden, in Deinem Fall mit Hilfe der Hammerschläge.

Hast Du schon das Wärmestaublech oberhalb des Abgaskrümmers geprüft, dort brechen mit den Jahren aufgrund von Korrosion und Wärmeausdehnung gerne die Befestigungsschrauben. Das führt bei gewissen Motordrehzahlen dann zu Vibrationsschwingungen und einem sonoren Rasseln.

Es kann sich aber auch der Thermowellschlauch zwischen Wärmestaublech und der Warmluftklappe am Luftfiltergehäuse gelöst haben.