Beiträge von Strahli

  • Wasserpumpe

    Richtig beschrieben, zu fest gespannte Zahnriemen machen sich durch ein gleichmäßig singendes Geräusch bemerkbar, welches mit zunehmender Motordrehzahl ebenfalls an Intensität zunimmt.

    Das eine Wasserpumpe bereits nach wenigen Wochen mit einem Lagerschaden auffällig wird habe ich selbst noch nicht erlebt, die sind eigentlich sehr robust und halten auch zu stark gespannte Zahnriemen über Jahre aus. Das mahlende Geräusch muss eine andere Ursache haben.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    CHA-OT

    wohl wahr, da gebe ich Dir uneingeschränkt Recht.

    Ich habe vor 30 Jahren auch das Schweißen in all seinen technischen Möglichkeiten gelernt und auch praktiziert, aber zu einer meiner Stärken habe ich es dennoch nicht perfektionieren können. Daher überlasse ich diesen Part gerne den Profi´s, man muss einfach akzeptieren können dass man nicht alles kann.

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Wieso nicht kleben? Das wichtigste ist hierbei der richtige Kleber und die anschließende Versiegelung. Für die Autohersteller ist heute das Kleben von Karosserieteilen eine gängige Methode zum Verbinden von nicht tragenden Teilen. Bis in die 70´er Jahre wurden hierfür in einigen Bereichen Lötverbindungen verwendet, z.B. sind die Scheibenrahmen im Bereich des Windlaufbleches und dem Abschlußblech unterhalb der Heckscheibe bei allen Rekord bis mindestens zum Rekord C gelötet gewesen, für den Rekord E liegen mir keine Berichte vor. Selbst die ersten D Kadetten hatte am vorderen Scheibenrahmen noch Lötverbindungen, zu erkennen an der verschlossenen nicht sichtbaren Sicke am Scheibenrahmen. Vorteil des Lötens war die Fließeigenschaft des Schmelzgutes, damit konnten die Scheibenrahmen vollends gegen Wassereinbruch abgedichtet werden; da die damaligen Scheibendichtungen nicht so gut abdichteten wir sie es sollten. So hat man Wassereinbrüchen vergebeugt.

    Erst ab ca. 1980/81 wurde dieses Verfahren aufgegeben, zumindest mit Einführung der geklebten Scheiben, und vollends auf Schweißen umgestellt, ab da an hatten alle Opel die Sicke am vorderen Scheibenrahmen. Die ersten Serienfahrzeuge mit geklebten Front- und Heckscheiben war bei Opel die KAD-B Serie.


    VW arbeitet bereits seit 30 Jahren erfolgreich mit Reparaturklebungen in Bereichen mit nicht tragenden Teilen. An meinem Golf 2 wurde von mir 1995 eine Durchrostung an der Heckklappe im Bereich der Kabeldurchführung bemängelt, diese hat VW mit einem Repblech auf Kulanz instandgesetzt. Hierbei wurde der rostige Teil herausgeschnitten, ein in Wagenfarbe lackiertes Formblech eingeklebt und alles mit Wachs versiegelt; dass hält bis heute anstandslos.

  • Quietschen vorne rechts

    Diese Gedankengänge solltest Du at akta legen, ein bereits eingetretener Verschleiß behebt sich nicht von alleine.

    Was zwar bei korrodierten Bremsscheiben noch funktionieren mag, ist bei allen anderen Standschäden reines Wunschdenken. Die Fettfüllungen sind bei einem 30 Jahre alten Antrieb völlig fertig und gehören bei jedem Manschettentausch ersetzt.

    Das Schmierfett ist eigentlich ein seifenverdicktes Schmieröl und genau diese Verdicker zersetzen sich durch Alterungsprozesse infolge von Wärmeeintrag und Oxidation. Dann kann das Fett die ölige Anteile nicht mehr halten, diese treten aus und das Fett verharzt.


    Früher habe ich die Manschetten aus Kostengründen getauscht und die Antriebswellen instandgesetzt. Heute sind die Preise für komplette neue Antriebswellen derart im Keller, dass ich lieber direkt die ganze Welle tausche, ist in meinen Augen nicht nur günstiger, sondern auch sauberer und geht viel schneller von der Hand. Meine letzte Antriebswelle habe ich beim Audi 80 getauscht, bei eBay als Neuteil für 80,-€ geschossen und in nicht mal einer Stunde getauscht. Danach war wieder Ruhe im Gelenk.

  • Quietschen vorne rechts

    Wenn die Gleichlaufgelenke der Antriebsewellen knackende Geräusche von sich geben, dann ist entweder das Schmierfett insite verharzt oder aufgrund einer defekten Gelenkmanschette flüchtig geworden. Sofern man dies nicht allzu lange ignoriert und der Verschleiß im Gelenk noch nicht sichtbar fortgeschritten ist, kann man die Gelenke zerlegen, reinigen und mit einer neuen Fettfüllung samt Gelenkmanschette wieder instandsetzen. Ist bereits sichtbarer Verschleiß erkennbar, sollte man hier definitiv der Antriebswelle ein neues Gelenk spendieren.

  • Weißer SR mit orangen Recaros

    Hallo Björn,


    dieser Kadett steht auf Autoscout bereits schon seit längerem zum Verkauf.

    Schönes Teil, aber zum aktuellen Zeitpunkt hoffnungslos überteuert. Da muss sich wirklich erst ein Liebhaber für den Preis finden.


    Gruß Strahli