Alles anzeigenda es nur am Anfang braun wird denke ich der Fehler wird am Krimpkontakt des gelben Kabels liegen.
Schau das du den rausbekommst und einen neuen Kontakt draufmachst...
der Vermutung würde ich mich anschließen, ggf. sind unter der Isolierung die Kupferadern oxidiert, auch dies führt zu einer Erhöhung des Leitungswiderstandes.
jepp, das sieht klasse aus. So gefällt mir dass 
Der Vergleich der beiden Kurven zeigt sehr deutlich den unterschiedlichen Leistungsverlauf der Motoren.
An einem gut erhaltenem SEH hätte ich auch noch Freude, aber die sind hier in Deutschland nur noch selten zu finden. Viele sind der ersten Abwrackprämie Ende der 90'er zum Opfer gefallen.
In Spanien und Portugal sind sie heute dagegen viel häufiger anzutreffen wie hierzulande.
sehr sehr schick, das B2 Modell mit Fließheck ist richtig selten geworden 
Von meinem Cabrio habe ich mich leider nach 12 Jahren in 2018 trennen müssen, da ich nach meinem Umzug heute weniger Stellplätze zu Verfügung habe 
Bei der Wahl meines Quattro's habe ich mich vor 20 Jahren aus heutiger Sicht leider vergriffen, aber damals wollte ich unbedingt einen Sechsender fahren. Ein Brennraum weniger und er wäre heute einiges mehr wert, was dem Fahrspaß aber auch heute noch nicht abreißen lässt.
Ich möchte hier nicht den C20NE mit dem C20XE vergleichen, wir reden hier vom 20SEH.
Ich bin im Kadett sowohl den C20NE wie auch den 20SEH gefahren und der Letztere hat eine ganz andere Leistungscharakteristik, der ist viel bissiger beim Ansprechverhalten und hätte in einer anderen Liga spielen können.
Zudem vertrete ich nicht die Meinung, dass der C20XE zu irgendeinem Drehzahlzeitpunkt schlechter sei als der 20SEH, ich bin ausschließlich der Meinung, dass Opel zur damaligen Zeit sehr wohl in der Lage gewesen wäre mit einer entsprechenden Modifikation den SEH in ein vergleichbares Leistungsspektrum zu bringen wie den 16V. Aber dieser Motor ist zu früh ins Hinterspiel geraten. Echt schade!
Alles anzeigenCo Einstellung: Wenn man einen Drehzahlmesser hat kann man das sehr exakt einstellen, auch ohne Messgerät, das Messgerät ist dann er Drehzahlmesser. Bei korrektem Co Wert, in dem bereich wo er liegen soll, fällt die Drehzahl nach Fahrt im viertem Gang und Auskuppeln gleichmäßig auf Leerlauf zurück. Ist der CO wert zu niederig, fällt er schnell stark durch, unter Leerlauf, kann ggf. sogar aus gehen oder stabilisiert sich dann bei sehr niederigem Leerlauf.
Ist der CO Wert etwas zu hoch, sackt er nach gleichmäßiger Fahrt bis auf 1500-1800 ab, hat einen Haltepunkt und sackt dann abhängig von dem Grad der Falscheinstellung auf Leerlauf ab.
Ist er zu stark verstellt, geht er gar nicht mehr oder sehr sehr langsam von dem 1500-1800 Umdrehungen runter nach gleichmäßiger Fahrt. Man kann also hiermit sehr genau durch optische Verlaufskontrolle des Drehzahlzeigers die richtige Justage vornehmen.
Deine Ausführungen finde ich weitestgehend einen guten Ansatz, aber den CO Gehalt im Abgas nach Motordrehzahl einzustellen ist für mich etwas ganz neues.
Das Einstellen des CO Gehaltes haben wir am Vergaser schon vor 30 Jahren ausschließlich mit dem Tester ausgeführt und auch so gelernt. Wir sprechen hier vom millionsten Teil der molaren Masse des Abgases.
ppm steht für "Parts per million" und wir verändern mit dem CO Gehalt den Lambdawert um uns dem Wert 1 für eine optimale Verbrennung anzunähern und Ablagerungen bei Kraftstoffüberschuss oder Motorüberhitzung bei Sauerstoffüberschuss zu vermeiden. Weshalb man auch stets im Zusammenspiel mit Leerlaufdrehzahl- und CO-Gemischeinstellschraube den Vergaser einstellt.
Sowohl ein zu fettes wie auch ein zu mageres Kraftstoffgemisch können einen kapitalen Motorschaden verursachen. Hier würde ich ohne Abgastester keine Einstellungen vornehmen.
@basti80
Danke für Deinen Lesetipp, das Buch kannte ich noch nicht.
Die Aussage bezüglich der Bestückung des 20SEH mit den High-Endprodukten des C20XE zur Leistungssteigerung teile ich unwidersprochen. Doch das klärt nicht die Frage, warum Opel diesen Weg nicht gegangen ist!
Dass ein 16V einen viel schnelleren Gasaustausch in den Brennräumen möglich macht und mit dem Kraftstoff effizienter umgeht, ist klar. Aber demgegenüber steht auch die Tatsache, dass ein Motor mit weniger bewegten Teilen viel weniger Verlustleistung aufweist.
Ich finde beide Motorenkonzepte klasse, wobei mir persönlich der klassische 8 Ventiler besser gefällt, in Bezug auf Bauraumausnutzung und Wartung.
Alles anzeigenWird eure Zündspule denn eigentlich
auch so warm?
dass eine Zündspule im Betrieb warm wird ist völlig normal. Nur heiß sollte sie nicht werden, dann stimmt im Unterbrecherstromkreis etwas nicht und die Spule brennt durch.
Die Steuerung, mit Kontakt aber auch kontaktlos, sorgt dafür, dass nach jeder Aufladung der Zündspule der Stromkreis wieder unterbrochen wird was einen Hochspannungsimpuls erzeugt, der über die Zündkerze entladen wird. Die sogenannte Fremdzündung bei Ottomotoren.
Alles anzeigenSchätze es kommt nix mehr
Frank wusste das vorher schon
160ps
185nm
nicht schlecht, ich persönlich kenne keinen weiteren 20SEH der die 160PS erreicht hat. Dass der Motor bei entsprechender Modifikation einen serienmäßigen 16V in den Schatten stellt war mir bereits seit den 90'er Jahren bekannt. Dieser Motor ist durchaus in der Lage mehr zu leisten, warum Opel diesen Ansatz damals zu Gunsten des 16V nicht weiter verfolgte ist leider unbekannt.
Mit einem serienmäßigen 20SEH konnte man damals schon im Windschatten eines 16V auf der Bahn hinterherfahren... sozusagen "saugend im Windschatten"
400,-EUR'onen sind schon ne Stange Kohle für zwei Delco Sättel mit Schläuchen, Scheiben, Belägen und anderthalb Stunden Arbeit für die Werkstatt.
Hätte die Werkstatt auch noch die Sättel bestellt, wärst Du locker bei 600,- gelandet 
Meine Vermutung liegt bei den von Dir genannten Beschleunigungsdaten bei ca. 145 bis 150 PS. Beim Drehmoment lass ich mich gerne überraschen
