Alles anzeigenAber bissi was geht immer
Leider sind auch paar Schweissarbeiten fällig
dass sieht überschaubar aus, hier haben wir glaube ich schon viel schlimmeres zu sehen bekommen.
Viel Spaß beim Aufbau, ich drück Dir die Daumen 
Beiträge von Strahli
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Dein Passat ist mir gar nicht aufgefallen
Habe selbst noch einen 90'er Passat B3 stehen und die Lücke ist bei mir bis in die 60'er Jahre geschlossen... Rekord P2, Kadett SR, Golf 2 und Quattro Coupe. -
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Trotzdem finde ich das Forum hier wunderbar und hoffe es nimmt mir keiner übel was ich hier gepostet habe.
ach was, ein wenig Spaß darf bei der Sache ruhig angebracht sein
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Ein schöner 914'er flankiert Deinen Kadett, klasse Kombi, gefällt mir
Ist der Porsche ein /4 oder /6? -
Verriegelungsbolzen ausbauen, einen dünnen Schrumpfgummischlauch drüber ziehen, mit dem Heißluftfön aufschrumpfen und Bolzen wieder einbauen.
Wirkt Wunder und hab ich immer im Haus
Hab Dir mal die Bezeichnung abfotografiert. -
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Gute Frage, der ist von JP Denmark (nicht JP Performance
).......Halt mal bitte einen Maggi dran und teste ob der Auspuff magnetisch ist. Dass würd mich jetzt interessieren.
Mein Hosenrohr sieht schrecklich aus, selbst der Hitzeschutzlack ist verbrannt und blättert ab. -
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Was meinst Du mit Verbraucher über den Lenkstockhebel ? Verbraucher allgemein war nur Abblendlicht über den Lichtschalter. Ich habe kein Radio, Lüftung war aus, keine Scheibenwischer, mehr fällt mir dazu nicht ein.
Mit Lenkstock ist nicht nur der Lenkstockhebel gemeint, die Lenkstockeinheit ist die Gesamtheit des Schalterringes samt Zündschloss, die Hebelschalter sind dort angeschlossen. Alles was an Leistung über den Zündanlassschalter läuft ist möglichst über Relaisschaltungen auszuführen, dies war in den 80'ern aber oftmals nicht so gestrickt. Mein Lenkstock hat auch schon geglüht, es ist stets die Summe der Last und der Fehlerströme, da kann es ohne Beleuchtung noch okay sein, aber mit Zuschalten des Lichts bereits zu Problemen kommen.
Mess mal den Widerstand und die Spannung von der Batterie bis zum Anlassschalter sowie Lichtschalter und danach von der Batterie bis zum Scheinwerferstecker.
Bei meinem 60'er Rekord kamen z.B. vor Jahren von 7 Volt Batteriespannung infolge von Kontaktkorrosion und Widerständen nur noch schlappe 4 Volt am Scheinwerfer an.
Beim Blinkrelais sorgte die Kontaktkorrosion am Lenkstock dafür, dass es die Funktion gänzlich verweigerte was alle Blinker mit Dauerlicht quittierten und das Kabel wie eine Heizspirale fungierte. Die Warnblinkanlage über ein anderes Relais gesteuert, funktionierte dagegen einwandfrei.Kontaktspray und blanke Massepunkte mit neuen Kabelschuhen haben bei mir damals am Rekord die Probleme wieder behoben. Die Kabel in den alten Kabelschuhen waren bereits grün angelaufen.
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Ich habe den Führerschein Klasse M mit 15 bereits 1988 bei der GST in der DDR gemacht und fahre bereits seit meinem 14. Lebensjahr motorisierte Fahrzeuge. Dort habe ich auch gelernt mit Vergasern und anderer Technik umzugehen...
Schließe bitte nicht von Deinen Erfahrungen auf andere und stelle uns nicht an den Pranger, immer schön sachlich bleiben.
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.... so sind diese Stammtischparolen...
In 11 Jahren habe ich noch nie Probleme nach dem Winter gehabt das Auto ist immer gelaufen... Und ich muss gestehen ich habe gar keine Ahnung von Autos.Also bleibt dabei falls ihr ein Auto fahrt das noch einen Vergaser hat, wenn er mal schlechter laufen sollte immer nur schön am Vergaser rumschrauben auch wenn es nichts nützt. Die eigentlich Ursache erledigt sich dann von alleine.
Ich fahre seit 30 Jahren Vergaserfahrzeuge. Ein Vergaser verstellt sich nicht bei Stillstand, aber Stillstand sorgt bei alten Vergasern für brüchige und rissige Membranen sowie Beschleunigerpumpenmanschetten, was die Unterdruck- und die Laststeuerung gravierend stört. Eine defekte Pulldown-Dose sorgt dafür, dass ein kalter Motor abstirbt. Eine defekte Manschette der Beschleunigerpumpe verursacht Magerruckeln beim Beschleunigen.
Und Ablagerungen im Düsensystem tun Ihr übriges!
Ein Vergaser wird erst auffällig, wenn er über längere Zeit keine Wartung erhalten hat und natürlicher Materialermüdung erlegen ist. So lange die alternden Teile im Saft stehen trocknen sie nicht aus. Ein Vergaser ist aber ein offenes System und der Kraftstoff entweicht durch Verdunstung, was Ablagerungen zusätzlich begünstigt.
Ich muss @Opel85 beipflichten, hier war nicht die Rede davon am Vergaser Einstellungen zu verändern, sondern die Peripherie zu prüfen.Entschuldige, der Beitrag war überflüssig.
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was läuft bei Dir denn alles an Verbrauchern über den Lenkstock?
Es gibt doch nur zwei Möglichkeiten für dieses Problem, entweder ist der Übergangswiderstand zu hoch, weil die Kontakte korrodiert sind oder es fließt ein zu hoher Strom, weil zu viele Verbraucher im Stromkreis hängen.