Beiträge von Strahli

Zitat von SR1.3

Ach ja.... ein 5-Gang Getriebe bekommt er nicht.
Für die paar km im Jahr ertrage ich das gerne. Der bleibt orginal...

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Hallo Björn,
mir geht es da genau wie Dir. Hab mir vor Jahren noch zu kleinem Kurs ein neues F10 5 Ganggetriebe gesichert, aber es bis heute nicht übers Herz gebracht in meinem 13 SR einzubauen.
Mittlerweile fahre ich so wenig, das ich an der spritzigen kurzen Übersetzung schon richtig Spaß gefunden habe und es mag in dem knackig zu schaltenden Getriebe rumzurühren. Zudem bin ich meistens nur auf Landstraßen unterwegs und bewege ihn nur selten jenseits der 100 km/h.

Gruß Strahli

Zitat von Christian

Wie schon gesagt: Ich finde den Preis auch happig, aber letztlich ist das für mich eben nicht das wichtigste Argument...

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Also ich finde die Preise für heutige qualitativ hochwertige Carhifi Geräte eigentlich sehr moderat. Wenn man bedenkt, dass qualitativ vergleichbare Hi End Geräte in den 90'er Jahren erst ab 1000,-DM aufwärts zu bekommen waren. Damals musste man unter Berücksichtigung der inflationären Preisentwicklung wesentlich länger arbeiten um sich so ein Radio leisten zu können.
Aufgrund der Verschiebung der Interessen der Konsumgesellschaft sind jedoch viele namhafte Hersteller verschwunden. Heute werden von der Käuferschicht eher regelmäßig horrende Summen für ein top Smartphone gezahlt (es muss ja auch immer das neueste Modell sein) aber dafür im Gegenzug an anderer Stelle auf Teufel komm raus gespart. Das ist nun mal der Lauf der Geiz ist geil Gesellschaft! Der Käufer macht dass was ihm die Werbung suggeriert, und die Werbung steuern die großen Hersteller.

Zu meiner Zeit gab es keine Smartphones und wir haben unsere Kohle in Tuning und Carhifi versenkt... dank der damaligen Werbung. So stecken in meinem Golf nahezu 8000,-DM nur in Phonokomponenten für den klanglichen Genuss, aber das Beste ist, das Ganze funktioniert auch noch nach 25 Jahren

Preis und Leistung sind in meinen Augen immer Ansichtssache, je nachdem wie die Interessen des Einzelnen gewichtet sind.
Wie schön dass doch jeder selbst entscheiden kann was ihm lieb und teuer ist.

anbei die interne Übersicht der Getriebeübersetzungen im D mit 4 und 5 Gang Schaltgetriebe. Die späteren Abtriebsübersetzungen und die Einführung der 5 Gang Getriebe haben nicht nur den Fahrkomfort wesentlich beeinflusst, sondern auch die Geräuschkulisse im Fahrzeug maßgeblich verbessert. Die Drehzahl wurde dadurch um annähernd 1000 um gesenkt.

so groß ist die Hausnummer gar nicht mehr! Wenn ich daran denke was in den 80'er und 90'er Jahren des letzten Jahrhunderts noch alles möglich war und wie viele Teilezulieferer und Tuner es damals gab... dann glaub mir, davon ist nicht mehr viel übrig geblieben

Leider zu Lasten derer die fair und korrekt agieren. Es wird irgendwann darauf hinauslaufen, dass gar keine Umbauten mehr zulässig sind, ob nun mit oder ohne Eintragungsbescheinigung...

Das Ganze ist auf lange Sicht nur zielführend, wenn man den nicht legal agierenden Prüfern die Zulassung entzieht. So lange da nichts passiert, machen die sich auch weiterhin mit krummen Eintragungen die Taschen voll.
Es muss richtig weh tun, erst wenn hier entsprechende Exempel gesetzt wurden, wird dieser Sumpf auch endlich trocken gelegt sein.

@esp262
Dein Fönmotor braucht aber ebenfalls ausreichend Platz im Abgastrakt um einen gleichmäßigen reflexionsarmen Volumenstrom zu erhalten. Sonst bekommst Du vor dem frischen Kraftstoffluftgemisch bereits abgasseitig verbrauchte Abgase in die Brennräume zurückgedrückt. Was die Verbrennungseffiziens senkt und die Leistung wie auch das Drehmoment beschränkt.

Zitat von altopel

Warum wohl. Weil es immer noch einige Prüfer gibt die Dinge abnehmen die rechtlich gar nicht gehen.

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Dann liegt der Fehler aber im System der Prüforganisationen und nicht bei denjenigen die rechtschaffend alle Auflagen erfüllen. Hier wird zu Lasten der Schwächeren entschieden und nicht fair gehandelt. Schließlich werden nur die Papiere nochmals in Marburg geprüft, aber nicht die Hardware am Fahrzeug. Zeigt mir die Logik bei diesem Procedere! Wie will der Schreibtischkrieger in seinem Kämmerlein einschätzen, ob ein Umbau wirklich fachgerecht und qualitativ beständig ausgeführt wurde oder nicht. Wenn das entsprechende Fahrzeug denn tatsächlich für eine zweite Meinung einem weiteren Fachmann vorgeführt würde, dann könnte ich dem Ganzen noch etwas abringen; nur leider ist dem nicht so.
Hier wird nur im Trockenschwimmverfahren aus der Ferne etwas zusätzlich abgesegnet oder abgelehnt, was der zweite Sachkundige niemals reell vor seinen Augen hatte.

Zitat von GP22

Gibt es dazu eine Anleitung wie ich das Teil überprüfen kann? Abgasmessungen bei der HU waren immer ohne Mängel und die Schraube ist vermutlich schon seit 10 Jahren drin.Wenn das Teil überflüssig ist, wäre es ja vermutlich nicht verbaut worden.
Alternativ könnte ich es mitsamt der Schläuche entfernen und die Anschlüsse an der Gemischaufbereitung verschließen.

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Die Funktion des KLR kannst Du nur bei kaltem Motor mit einem Abgastester und mit einem Drehzahlmesser testen.

Abgasmessungen im Rahmen einer HU werden ausschließlich bei betriebswarmen Motor (oberhalb von 70 °C) ausgeführt. Hier ist der KLR aber bereits nicht mehr aktiv. Der KLR verändert weder das Abgasverhalten des Motors noch den Schadstoffausstoß, er sorgt mit dem zusätzlichen Sauerstoff ausschließlich dafür, dass in der Warmlaufphase die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffluftgemisches erhöht wird und so die inaktive Phase des Katalysatorprinzips zur Reinigung der Abgase verkürzt wird.

überprüfe bitte die Teilenummer Deines Vergasers, vielleicht wurde dieser in der Vergangenheit mal gegen ein Derivat für ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe getauscht.
Die Vergaser für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind anders bedüst, um dem Wandlereffekt entgegen zu wirken und hier eine höhere Leerlaufdrehzahl bereitzustellen.
Die Leerlaufdrehzahl sollte nicht unter 900 bis 950 upm liegen, sonst stirbt der Motor beim Einlegen einer Schaltstufe ab.