Beiträge von Strahli

  • Auspuff-Empfehlungen für C20NE?

    das Teil sieht doch schon recht professionell aus. Ich denke das Einbrennen des Lackes kannst Du Dir sparen, die Auspuffbänder halten meist länger als der Schalldämpfer selbst und so kannst Du das Teil auch später noch mal nachlackieren.

  • Qualm aus/über Lenkrad/Lenksäule

    der Vermutung würde ich mich anschließen, ggf. sind unter der Isolierung die Kupferadern oxidiert, auch dies führt zu einer Erhöhung des Leitungswiderstandes.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    jepp, das sieht klasse aus. So gefällt mir dass :thumbup:
    Der Vergleich der beiden Kurven zeigt sehr deutlich den unterschiedlichen Leistungsverlauf der Motoren.
    An einem gut erhaltenem SEH hätte ich auch noch Freude, aber die sind hier in Deutschland nur noch selten zu finden. Viele sind der ersten Abwrackprämie Ende der 90'er zum Opfer gefallen.
    In Spanien und Portugal sind sie heute dagegen viel häufiger anzutreffen wie hierzulande.

  • Ich stelle mich vor

    sehr sehr schick, das B2 Modell mit Fließheck ist richtig selten geworden :love:
    Von meinem Cabrio habe ich mich leider nach 12 Jahren in 2018 trennen müssen, da ich nach meinem Umzug heute weniger Stellplätze zu Verfügung habe ;(
    Bei der Wahl meines Quattro's habe ich mich vor 20 Jahren aus heutiger Sicht leider vergriffen, aber damals wollte ich unbedingt einen Sechsender fahren. Ein Brennraum weniger und er wäre heute einiges mehr wert, was dem Fahrspaß aber auch heute noch nicht abreißen lässt.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    Ich möchte hier nicht den C20NE mit dem C20XE vergleichen, wir reden hier vom 20SEH.
    Ich bin im Kadett sowohl den C20NE wie auch den 20SEH gefahren und der Letztere hat eine ganz andere Leistungscharakteristik, der ist viel bissiger beim Ansprechverhalten und hätte in einer anderen Liga spielen können.
    Zudem vertrete ich nicht die Meinung, dass der C20XE zu irgendeinem Drehzahlzeitpunkt schlechter sei als der 20SEH, ich bin ausschließlich der Meinung, dass Opel zur damaligen Zeit sehr wohl in der Lage gewesen wäre mit einer entsprechenden Modifikation den SEH in ein vergleichbares Leistungsspektrum zu bringen wie den 16V. Aber dieser Motor ist zu früh ins Hinterspiel geraten. Echt schade!

  • Springt schlecht an und geht dann fast aus

    Deine Ausführungen finde ich weitestgehend einen guten Ansatz, aber den CO Gehalt im Abgas nach Motordrehzahl einzustellen ist für mich etwas ganz neues.
    Das Einstellen des CO Gehaltes haben wir am Vergaser schon vor 30 Jahren ausschließlich mit dem Tester ausgeführt und auch so gelernt. Wir sprechen hier vom millionsten Teil der molaren Masse des Abgases.
    ppm steht für "Parts per million" und wir verändern mit dem CO Gehalt den Lambdawert um uns dem Wert 1 für eine optimale Verbrennung anzunähern und Ablagerungen bei Kraftstoffüberschuss oder Motorüberhitzung bei Sauerstoffüberschuss zu vermeiden. Weshalb man auch stets im Zusammenspiel mit Leerlaufdrehzahl- und CO-Gemischeinstellschraube den Vergaser einstellt.
    Sowohl ein zu fettes wie auch ein zu mageres Kraftstoffgemisch können einen kapitalen Motorschaden verursachen. Hier würde ich ohne Abgastester keine Einstellungen vornehmen.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    @basti80
    Danke für Deinen Lesetipp, das Buch kannte ich noch nicht.


    Die Aussage bezüglich der Bestückung des 20SEH mit den High-Endprodukten des C20XE zur Leistungssteigerung teile ich unwidersprochen. Doch das klärt nicht die Frage, warum Opel diesen Weg nicht gegangen ist!
    Dass ein 16V einen viel schnelleren Gasaustausch in den Brennräumen möglich macht und mit dem Kraftstoff effizienter umgeht, ist klar. Aber demgegenüber steht auch die Tatsache, dass ein Motor mit weniger bewegten Teilen viel weniger Verlustleistung aufweist.
    Ich finde beide Motorenkonzepte klasse, wobei mir persönlich der klassische 8 Ventiler besser gefällt, in Bezug auf Bauraumausnutzung und Wartung.

  • Zündung abblitzen

    dass eine Zündspule im Betrieb warm wird ist völlig normal. Nur heiß sollte sie nicht werden, dann stimmt im Unterbrecherstromkreis etwas nicht und die Spule brennt durch.
    Die Steuerung, mit Kontakt aber auch kontaktlos, sorgt dafür, dass nach jeder Aufladung der Zündspule der Stromkreis wieder unterbrochen wird was einen Hochspannungsimpuls erzeugt, der über die Zündkerze entladen wird. Die sogenannte Fremdzündung bei Ottomotoren.

  • 86er Kadett gsi 20seh, junior line, Manta b und e36 Coupé

    nicht schlecht, ich persönlich kenne keinen weiteren 20SEH der die 160PS erreicht hat. Dass der Motor bei entsprechender Modifikation einen serienmäßigen 16V in den Schatten stellt war mir bereits seit den 90'er Jahren bekannt. Dieser Motor ist durchaus in der Lage mehr zu leisten, warum Opel diesen Ansatz damals zu Gunsten des 16V nicht weiter verfolgte ist leider unbekannt.
    Mit einem serienmäßigen 20SEH konnte man damals schon im Windschatten eines 16V auf der Bahn hinterherfahren... sozusagen "saugend im Windschatten" :thumbup:

  • Bremsenproblem : Sattel sitzt fest

    400,-EUR'onen sind schon ne Stange Kohle für zwei Delco Sättel mit Schläuchen, Scheiben, Belägen und anderthalb Stunden Arbeit für die Werkstatt.
    Hätte die Werkstatt auch noch die Sättel bestellt, wärst Du locker bei 600,- gelandet :cursing: