je mehr Volumen den entweichenden heißen Abgasen nach der Verbrennung zur Verfügung steht, umso schneller und freier können sie aus dem Brennraum entweichen und der Motor freier atmen, was das Drehmoment erhöht, weil der Motor weniger Kraft aufwendet die Abgase abführen zu müssen.
Haben die entweichenden Abgase zu wenig Raum für den Gasaustausch, werden sie im zu engen Abgastrakt zu den Auslaßventilen zurück reflektiert und behindern so den Gasaustausch.
Beiträge von Strahli
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Das TwinTec System hab ich ja auch drin.... Die Motorkontrolleuchte ging eigentlich nur an wenn er kalt war und ich z.b. an der Ampel auf der Bremse stand, oder nur minimal Gas gegeben habe. Selten mal einfach aus jux. Ist der Code für zu mageres Abgas hinterlegt.... und merken tut das eh keiner, außer man kennt so ein Teil nicht und überprüft Sichherheitshalber ob alles richtig ist, so wie es hier der Fall ist.
Das beschriebene Verhalten der Motorkontrollleuchte mit dem entsprechenden Fehlercode ist vollkommen korrekt, sollte aber dennoch im Zusammenhang mit dem KLR nicht angezeigt werden.
Dieses Verhalten ist auf eine zu starke Abmagerung des zu Verfügung stehenden Luftkraftstoffgemisches zurückzuführen. Hier ist die Ursache im Ansaugtrakt und in den dazugehörigen Unterdruckleitungen zu suchen. Am KLR selbst liegt es in den seltensten Fällen, da diese zumeist nachgerüstet und jüngeren Datums sind.Mit einem stillgelegten KLR-System solltest Du jedenfalls nicht an einen engstirnigen Prüfer oder Beamten von der Rennleitung kommen, dass kann ziemlich teuer werden und zu einer Anzeige führen. Du begehst in diesem Fall im Worst-Case Steuerhinterziehung oder bewegst Dein Fahrzeug unzulässig in einer Umweltzone! ICH empfehle daher den Fehler zu suchen und die Ursache für den unruhigen Motorlauf zu beheben.
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... Ich denke am Gesündesten für den Motor wäre allerdings das Teil tot zu legen. Wird ja schon einen Sinn haben, dass er etwas fetter läuft wenn er kalt ist, ...
Natürlich hat es einen Sinn, dass der Motor in der Warmlaufphase fetter laufen muss und mehr Kraftstoff benötigt.
Da ein Teil des Kraftstoffes an den kalten Oberflächen von Ansaugtrakt und an den Flächen der Zylinderwände auskondensiert, steht für die Verbrennung im Brennraum weniger Kraftstoff zur Verfügung. Dies bedingt den vermehrten Bedarf von Kraftstoff nach einem Kaltstart, dieser muss für einen aktiven Rundlauf dem Motor zugeführt werden.
Wer bereits Vergaserfahrzeuge gefahren ist kennt dieses Problem nur zu gut, denn ohne betätigten Choke stirbt der kalte Motor umgehend nach dem Start wieder ab. -
Was für ein sinnloser bürokratischer Aufwand bei Euch da drüben in Hessen!
In meinen Augen ist das nur tote, zeitverschwenderische Bürokratie, Verschwendung von Steuergeldern hart arbeitender Bürger und Schaffung von teuren öffentlichen Arbeitsplätzen durch zuschustern einer Daseinsberechtigung.
Warum muss eine bereits von Fachleuten begutachtete und für gut befundene Prüfleistung nochmals abgenommen werden? Damit der weitere Leistungserbringer nochmals in die Tasche des Antragstellers greifen kann!
Einen anderen trifftigen Grund kann ich hier leider nicht erkennen
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genau, die Achsmanschetten unterscheiden sich nur getriebeseitig bei Automatik- und Schaltgetriebe.
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vollkommen richtig
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Wir reden hier von nem Kadett und ich habs auch darauf bezogen.Jetzt kannst Du mir erklären, wo Du das OBD Kabel an meine Weber-Anlage ansteckst und die dann an Nockenwelle, Verdichtung und Zündzeitpunkt abstimmst...
Bei elektrisch gesteuerten Einspritzern mit Motorsteuergerät "ohne OBD" führt man ein Chiptuning aus indem man das EPROM oder auch EEPROM mit den hinterlegten Motormanagement durch einen anderen Baustein mit anderen Steuerungszeiten austauscht, halt einen sogenannten Chiptausch.
Beim OBD spricht man zwar auch vom obligatorischen Chiptuning, aber eigentlich ist es das Optimieren des Motormanagements durch überspielen des auf dem Motorsteuergerät hinterlegten Softwarepaketes.
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offtopic ein:
"neues Modell von Opel in Ferrarirot
"offtopic aus...
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hier mal ein paar beispielhafte Bilder einer Diavia Klimaanlage für einen Passat 35i.
Die Anlagen sind technisch alle identisch, einzig der Wärmetauscherkasten ist modellspezifisch abweichend. -
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... Die marke der nachgeruste Klima ist Diavia. Die vorherige eigner hat mich erzält das das ein betrieb im Spanien war welches im 90. jahren diese systeme im verschiedene Marken auto''s nachgerustet hat.
Der Name des Klimaanlagenherstellers lautet wie bereits erwähnt "Diavia"