Beiträge von Strahli

was läuft bei Dir denn alles an Verbrauchern über den Lenkstock?
Es gibt doch nur zwei Möglichkeiten für dieses Problem, entweder ist der Übergangswiderstand zu hoch, weil die Kontakte korrodiert sind oder es fließt ein zu hoher Strom, weil zu viele Verbraucher im Stromkreis hängen.

Zitat von dr.turbo

Wegen dem Kabelsatz kannst du mir nicht weiter helfen,oder?
Vielleicht gibts hier ja noch jemand der damit erfahrung hat.Danke

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ich habe mal in meinen Unterlagen gesucht und Dir meine Irmscher Dokumentation zum Grill eingescannt. Habe leider im Original nur noch den HELLA Grill hier liegen, ggf. kann ich davon auch noch den Schaltplan finden.

vollkommen richtig, Einstellungen ins blaue zur Verbesserung der Lauffähigkeit eines Vergasermotors bewirken nur das Gegenteilige...
Am Vergaser sollte man nur Einstellungen vornehmen, wenn man weis was man da tut und auch die richtigen Meßmittel und Werkzeuge zur Hand hat.
Ohne Abgastester nehme ich nie Einstellungen am Vergaser vor, denn nur am Abgas- und Drehzahlverhalten erkennt man was sich gerade in Sachen Motorlauf verändert.
Zudem gehört vor jede Vergasereinstellung stets eine Überprüfung der Zündungseinstellung, denn der Vergaser kann keine fehlerhafte Zündung kompensieren.

Einstellung Schwimmer zur Oberkante Schwimmergehäuse, ist erforderlich für die Betätigung des Nadelventiles und den Pegelstand im Schwimmergehäuse. Leerlaufdrehzahl, sowie Drehzahl des erhöhten Leerlaufes.

Der CO Gehalt muss bei warmen Motor bei einem 1,3N/S zwischen 1,4 bis 1,6 ppm liegen. Besser leicht darüber, ich selbst fahre meinen 1,3S mit 1,8 ppm und stelle den alle zwei Jahre während meiner TÜV Prüfung selbst ein bis es meinem Prüfer gefällt.

Hast Du einen Edelstahlkrümmer verbaut? Der sieht so schön blank aus

Müsste meinen Motorraum auch mal aufhübschen, wenigstens Hosenrohr und BKV tauschen. Die meisten Anbauteile habe ich ja bereits schwarzmattglänzend pulvern lassen und den Deckel vom Nockenwellengehäuse gegen ein Neuteil getauscht.

Zitat von GrünerFrosch86

... Erst wenn ich dann richtig losfahren will und Gas gebe (natürlich nicht Vollgas) stirbt er ab. Wenn ich ihn dann neu starte dann zieht er entweder sofort an oder das ganze wiederholt sich nochmal. Danach läuft er wenn auch die ersten 1-2 Minuten Recht ruckelig. Und wenn er dann "warm" ist läuft er wie ne eins und startet auch sofort beim Schlüssel umdrehen.

Ich hab auch das Gefühl das wenn ich in eine scharfe Kurve fahre er auch kurz Mal nen "Aussetzer" hat was ja für zu wenig Sprit sprechen würde.

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anbei ein PDF zum Auszug aus meinem Werkstatthandbuch vom Kadett D zum PDSI Vergaser.
Bei "Übergang beim Beschleunigen/ Ruckeln/ Aussetzer" schauen. Es kann auch sein das die Membrane der Beschleunigerpumpe verschlissen ist und er dann beim Gasgeben im Teillastbereich zu wenig Sprit bekommt, was die Zündfähigkeit des Gemisches beim Erhöhen der Drehzahl reduziert, weil es schlichtweg zu mager ist.
Aussetzer bei schnell durchfahrenen Kurven deuten auf einen zu niedrigen Kraftstoffstand in der Vorlage der Schwimmerkammer, entweder ist die Feder des Nadelventils verschlissen oder das Ventil hängt.

Zitat von GrünerFrosch86

@Strahli

Wäre die Unterdruckfunktion evtl. einstelltechnisch zu berichtigen?

So hier jetzt die Bilder und die Bezeichnung

SOLEX 30 / 35 PCS
Typenschild: 3441815

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Du fährst einen 12N mit 53PS mit 30 PDSI Solex Vergaser.
Der Vergaser hat mehrere Düsensysteme, die je
nach Drosselklappenstellung und Unterdruck einsetzen und das, für den jeweiligen Betriebsbereich, passende Gemisch bilden. Entweder hat sich eines der Leerlaufdüsensysteme mit Ablagerungen zugesetzt, wovon ich aufgrund Deines Hinweises ausgehe, oder Dein Motor zieht aufgrund einer defekten Dichtung im Ansaugtrakt zu viel Nebenluft, was den Unterdruck im Ansaugkrümmer schwächt und das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Startphase zu stark abmagern lässt.
Während der Kaltstartphase herrscht im Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe der höchste Unterdruck im Ansaugtrakt, weshalb in dieser Phase bei einer defekten Ansaugkrümmerdichtung auch die meiste Nebenluft gezogen werden kann. Bei warmen Motor dehnen sich die umliegenden Teile aus und minimieren so den Eintritt von Nebenluft, zudem ist der Einfluss dieser beim betriebswarmen Motor wesentlich geringer.

Um das schlechte Kaltstartverhalten aufgrund fehlender Kraftstoffvorlage in der Schwimmerkammer zurückzuführen, weil die Pumpleistung bei der Starterdrehzahl niedriger ist, kann man dieses bei einem Kaltstartversuch mit etwas "Startpilot" testen. Einfach "einmalig" kurz in den Ansaugstutzen des Luftfiltergehäuses einsprühen und starten. Der Motor sollte dann umgehend anspringen und ohne Probleme infolge der höheren Drehzahl anstandslos durchlaufen.

Geht der Motor weiterhin aus, so ist die Umgemischdüse zu prüfen und zu reinigen.

Welche Typenbezeichnung steht auf dem Vergaserkennschild?
Das Fehlerbild lässt auf eine gestörte Unterdruckfunktion schließen; alles was den Unterdruck beeinflusst, hat auch Auswirkungen auf die Funktion des Vergasers, besonders gravierend in der Kaltstartphase.

klasse Aufnahme
Auf dem Bild sieht man sehr gut, dass der Auspuff hinter dem Mittelschalldämpfer anders geführt ist und dadurch das Rohr weitaus tiefer am Tank vorbei geführt wird.

besser wäre es die HiFi Anlage separat abzusichern. Ich bin über Batteriedirekt mit einem entsprechend dimensionierten Spannungskabel und einer zusätzlichen Starkstromsicherung zu den Verbrauchern gegangen und kann nur empfehlen nicht über den fahrzeugseitigen Sicherungskasten zu gehen. Die Verbraucher selbst sind möglichst kurz karosserieseitig an Masse zu legen.
Der Sicherungskasten und erst recht der Kabelbaum im D ist für keinerlei Leistung ausgelegt und nimmt jede Veränderung schnell übel.