Beiträge von Strahli

  • ATE Bremsbeläge für Umbau Delco => Ate

    Ob nun Delco oder ATE Sättel zu wählen ist Ansichtssache. Bei guter Pflege und regelmäßiger Wartung besitzen beide Bremssatteltypen in etwa nahezu identische Standwertszeiten und Lebenserwartungen.
    Ich habe in 28 Jahren nur zwei festgegammelte Sättel gehabt, einen ATE am Omega A und einen Delco beim Kadett D.


    Viele vernachlässigen die Bremssättel und verzichten auch auf den Wechsel der Bremsflüssigkeit, dieser Nachlass straft sich irgendwann. Da das Nachlassen der Bremsleistung ein schleichender Prozess ist bemerken viele noch nicht einmal was davon. Wenn der Sattel erst fest sitzt, ist es jedenfalls bereits zu spät und kann über das Ausglühen von Scheiben, Belägen und Sätteln bis hin zum Zersetzen der Manschettendichtungen führen. Im schlimmsten Fall kann dies bis zum Totalverlust der Bremswirkung in einem der Bremskreise führen.


    Es empfiehlt sich daher, bei "jedem" Abnehmen der Räder mindestens auch einmal die Sättel in die Hand zu nehmen und zu prüfen ob diese noch leichtgängig sind. Dafür muss beim D und E noch nicht mal viel Aufwand betrieben werden.


    Empfehlungen für den einen oder anderen Bremssatteltyp sind meistens nur ein Produkt der eigenen persönlichen Erfahrungen. Ich fahre beide Modelle in meinen Fahrzeugen und bin auch mit beiden vollauf zufrieden.

  • Suche (Kauf) von Fahrzeug (und Infos)

    hier mal der Link zum besagten Angebot... aber der Preis wirkt ziemlich abschreckend und muss seinen Liebhaber finden.


    https://m.mobile.de/auto-inser…f=eyeCatcher&eyecatcher=1

  • Schmitti´s Rallye-E (ex) H13

    Ganz ehrlich, die Diskussion hat mir ebenfalls zugesagt. Zumal sich hier ganz offen zeigt wie unterschiedlich die Betrachtungsweisen der Prüfer in den Bundesländern sind.
    Was im einen statthaft ist muss in einem anderen noch lange nicht genehmigungsfähig sein... wo ist denn da der Gleichberechtigungssinn im öffentlichen Raum?
    Deinen Hinweis zur zertifizierten Sicherheitszelle habe ich nicht betrachtet, diese hatte mein Rekord natürlich nicht.


    Für einen passenden Wagenheber kannst Du Dich aber auch im werksseitigen Opelzubehör umschauen. Alle Altopel bis zum Modell Rekord P2 und Kapitän P2 haben diesen Wagenhebertyp mit Ratschenschlüssel im Bordwerkzeug.

  • ATE Bremsbeläge für Umbau Delco => Ate

    Faustsättel sind ebenfalls Schwimmsättel!
    Jeder Bremssattel mit nur einem Bremszylinderkolben und einem am Sattel fest anliegenden Bremsbelag ist konstruktiv als Schwimmsattel ausgelegt.
    Der ATE und Delco unterscheiden sich ausschließlich in der Ausführung ihrer beweglichen Konstruktion.

  • Einen guten Rutsch

    auch ich wünsche allen Forumsmitgliedern eine heilen Übergang ins neue Jahr... und immer schön daran denken um Mitternacht nicht den Blitz verpassen :thumbup:


    In diesem Sinne, wir sehen oder lesen uns in 2020 wieder

  • Schmitti´s Rallye-E (ex) H13

    Schweller und Träger am Unterboden abzuklopfen gehörte bis Ende der 90'er bei jedem Prüfer zum guten Ton. Dies war völlig normal, Hammer und Schraubendreher gehörten einfach dazu!
    Aber wie @Loki es bereits schrieb, gab es widrige Prüfer die Ihren Spaß darin fanden fremdes Eigentum zu beschädigen und es derart übertrieben, dass es damals einige saftige Schadensersatzklagen gegen diverse Prüfeinrichtungen gab.
    Wenn jemand was finden wollte wurde so lange gestochert bis was gefunden wurde :cursing:


    So nun aber zum Thema zurück, off Topic aus...

  • Schmitti´s Rallye-E (ex) H13

    @nr1ebw keine Angst, auch ich habe verstanden wie es von Dir gemeint war. Daher auch mein Hinweis auf "gut und unsichtbar" gemacht!
    Die Prüfer sind aber auch nicht auf den Kopf gefallen und 4 mm Winkelbleche lassen sich nun mal im Sichtbereich nicht ohne weiteres verstecken!
    Dein kleines Bild ist ja nice, genauso habe ich dass vor 25 Jahren im jugendlichen Eifer auch ins Auto gebraten, schön lackiert und anschließend mit U-Schutz versiegelt. Aber leider hat die breite Schwellerkante meine Aktivitäten verraten.
    Heute würde ich eher dazu tendieren solche zusätzlichen Versteifungen ins Innere der Schweller zu verlegen und diese anschließend mit einem Schwellerrepblech professionell abzudecken.
    Damals habe ich aus Ermangelung an nötigen finanziellen Mitteln auf diese Reparaturlösung zurückgegriffen, und einfach das Vorhandene verwendet. Formblechteile waren in den 90'ern wesentlich teurer wie heute und als Stift die Brieftasche meistens ziemlich klamm.